Что отвечает за прогревочные обороты двигателя?

В этой статье:

Что отвечает за прогревочные обороты двигателя

Раньше, в эпоху карбюраторных силовых агрегатов, управление оборотами при прогреве было ручным и выполнялось с помощью подсоса. В то время на машинах было в разы меньше автоматики, датчиков и компьютерных систем управления. Сегодня картина полностью поменялась, владельцу машины предлагают выполнять все меньше процессов вручную и под своим собственным контролем. Поэтому мы расслабляемся и ждем, пока компьютер выполнит всю работу за нас.

Многие современные водители уже не помнят или вообще не имеют опыта взаимодействия с карбюраторными машинами. Они просто заводят авто, ждут 1-2 минуты и начинают поездку. Если же опыт работы с карбюраторным мотором есть, владелец авто регулярно наблюдает за оборотами, следит за режимами работы автомобиля. Чем больше опыта у автомобилиста, тем больше внимания он уделяет различным нюансам и тонкостям работы двигателя.

Особенно важно помнить о прогревочных оборотах, которые не всегда ведут себя адекватно.

Обороты для прогрева двигателя заложены в компьютере (электронном блоке управления). Но нередко владельцы сталкиваются с тем, что в режиме прогрева машина работает неадекватно. К примеру, возможно сильное повышение оборотов или наоборот — их полное отсутствие. В каждом случае нужно понять, в чем причина изменения поведения автомобиля. Не всегда это будет связано с поломкой.

Очень часто владельцы новых машин задаются вопросом, как должен себя вести автомобиль при определенных температурах. Также при покупке авто со вторичного рынка вы не знаете, как оптимально должен вести себя транспорт при первых морозах. На специализированных форумах часто задают вопросы, касающиеся прогревочных оборотов.

Поэтому мы решили посвятить сегодняшнюю публикацию данному вопросу и прояснить, какие именно особенности можно считать неполадками, а на какие проявления можно закрыть глаза.

Что такое вообще прогревочные обороты, и зачем они нужны?

Совершенно понятно из названия, что данный диапазон оборотов необходим для того, чтобы прогревать двигатель. В момент запуска автомобиль должен выставить обороты на определенном уровне, чтобы мотор прогрелся до безопасной температуры. Отправляться в поездку в этом режиме не стоит. Производители заявляют, что регулярная эксплуатация двигателя во время базового прогрева приводит к его преждевременному износу. Особенно опасно давать любые нагрузки в этот момент. Если машина постояла на улице 2-3 часа или более, перед поездкой ее нужно прогреть.

Стоит учитывать такие особенности:

в классическом варианте обороты прогрева устанавливаются сразу после запуска силового агрегата, они не могут быть выше 1500 об/мин, даже если на улице слишком холодно, мотор еле завелся;
далее по мере прогрева мотора показатель снижается, на некоторых автомобилях это происходит плавно, на других стрелка тахометра падает резко и сразу же устанавливается в рабочий режим;
время прогрева зависит от температуры на улице — летом оно будет гораздо меньше, зимой на некоторых авто может доходить до 2-3 минут, но большее время на современных машинах не выставляют;
на некоторых машинах при сильном морозе после запуска двигателя устанавливаются низкие прогревочные обороты, это защищает мотор от резких нагрузок, лучше не нажимать на газ в этот момент;
опускание стрелки тахометра в рабочую зону свидетельствует о том, что пора двигаться, но некоторые водители предпочитают погреть мотор еще 1-2 минуты, чтобы дать ему нормально прогреться.

Очень часто в процессе прогрева можно диагностировать определенные неполадки. В частности, практически все датчики в этом случае включаются в работу и могут показать свои проблемы. Опытные мастера на сервисе по поведению двигателя в процессе прогрева могут дать заключение о работе некоторых систем и упростить диагностику транспорта. Это как утреннее состояние человека: если он болен, именно утром обостряются все процессы, которые приводят к негативному самочувствию. Если с прогревом в вашей машине что-то не так, вы заметили изменения в поведении транспорта, самое время заняться диагностикой и ремонтом?

Когда не нужно бить тревогу по прогревочным оборотам?

Существуют десятки исключений из стандартной программы прогрева двигателя. Если машина у вас не так давно, есть определенные риски, что вы не поймете изменения в поведении транспорта. Владельцы авто принимают стандартные алгоритмы работы режима прогрева за ошибки и проблемы с датчиками. Нужно внимательно изучить инструкцию производителя по вашему силовому агрегату. Это поможет значительно повысить уверенность при выполнении стандартных процессов. В инструкции описаны все алгоритмы правильной работы.

Не стоит обращать внимание на такие особенности:

во время прогрева мотор меняет обороты, переставляя стрелку тахометра в разные места в пределах от 900 до 1500 об/мин, это нормальное явление в случае неточных показателей датчика температуры;
обороты плавают до окончания прогрева — это также нельзя считать неполадкой, нужно смотреть на стабильность оборотов в рабочем режиме, здесь плавание стрелки тахометра недопустимо;
отсутствие прогревочных оборотов в очень холодную погоду — в этом случае электроника защищает двигатель от чрезмерной нагрузки сразу при запуске, обороты могут подняться через минуту работы мотора;
отсутствие режима прогрева после длительной стоянки на автомобилях группы VAG — это экологические требования, которые вводятся с 2002-2003 года и затронули весь модельный ряд корпорации;
каждый день прогрев производится на разных оборотах — за режим работы двигателя в этом случае отмечает датчик температуры охлаждающей жидкости, он выставляет интенсивность прогрева.

На некоторых автомобилях прогрев производится на четком уровне. К примеру, 1100 об/мин устанавливаются при первом пуске в любом случае. Также может быть ситуация, когда прогрева нет при первом запуске в течение дня, а при всех последующих пусках прогрев происходит. Это абсолютно нормальная ситуация, особенно для автомобилей Volkswagen и Audi. Концерн заботится о природе больше, чем о кошельках покупателей машин. Вам все равно стоит прогревать двигатель, несмотря на отсутствие таких рекомендаций со стороны производителя.

Когда стоит начинать бить тревогу владельцу авто?

Не стоит переживать, если вы столкнулись с одним из вариантов неточностей в работе двигателя, которые описаны выше. Но если проявления выходят за пределы указанных границ, стоит серьезно задуматься о диагностике. Обычно помогает определить все проблемы компьютерная диагностика на хорошем сервисе. Мастер указывает, какие датчики выполняют работу неправильно. Иногда причиной нарушений станут ошибки в прошивке. Если проблемы начались после чип-тюнинга, стоит вернуть заводскую прошивку на место и не экспериментировать у непроверенных специалистов.

Стоит задуматься о необходимости диагностики в таких случаях:

обороты прогрева превышают 1500 об/мин, стали слишком нестабильными, критично меняют режим работы двигателя после запуска, даже если в рабочем режиме все становится нормально;
автомобиль глохнет при прогреве, в этом случае нужно обязательно учитывать работу основных датчиков, участвующих в прогреве и выборе режима работы мотора сразу после первого запуска;
обороты резко меняются от рабочего режима в 800-900 об/мин до 1500 об/мин или даже выше, а затем переходят обратно несколько раз, такой режим губителен для мотора, нужно срочно что-то делать;
авто стабильно выставляет рабочий режим в 800-830 об/мин, вообще забывая о необходимости прогрева, это обычно говорит о проблемах в прошивке, и нужно это учитывать;
мотор прогревается, но затем обороты не падают в рабочую зону, необходимо проехаться определенное время, чтобы холостые обороты установились на рабочем уровне без нарушений и плаваний.

В таких случаях однозначно есть проблемы, которым стоит уделить внимание. В частности, вы можете поехать на диагностику и посмотреть, что происходит с электронной системой управления. Нужно понимать, что диагностика на прогретом двигателе может не дать нужного эффекта. Поэтому следует пригнать автомобиль на станцию, дать ему 3-4 часа остыть, и только затем мастер сможет правильно выполнить диагностические работы. Иначе этот процесс окажется бесполезным и не даст нужные результаты после выполнения сложных проверок.

Какие проблемы приводят к нарушению прогрева двигателя?

Существуют десятки неисправностей, которые могут быть замешаны в проблемах с прогревочными оборотами. В частности, речь идет об электронных системах, управляющих работой двигателя. Если датчик отправляет в ЭБУ неправильные сигналы, компьютер не может понять, что происходит с двигателем в данный момент. Также компьютер неправильно рассчитывает параметры смеси, и прогрев происходит в неподходящем режиме. Допускать таких неполадок нельзя, это может стать причиной очень неприятных проблем с мотором в будущем.

Наиболее часто встречаются такие неполадки:

датчик холостого хода — он также может называть регулятором ХХ, устанавливается обычно на дроссельной заслонке и управляет конкретным выставлением оборотов на холостом ходу, в том числе и при прогреве;
датчик положения дроссельной заслонки — при его поломке ЭБУ не понимает, в каком положении находится ДЗ, поэтому компьютер переходит в аварийный режим и ставит обороты на уровень 1500 об/мин;
датчик массового расхода воздуха или контроллер абсолютного давления — устройство регулирует давление воздуха, который подается в камеры сгорания, чем влияет на уровень оборотов;
ЭБУ — блок управления управляет всеми процессами, поэтому одна сгоревшая микросхема обязательно скажется на качестве работы многих функций силового агрегата, изменив их не в лучшую сторону;
проводка — очень часто проблемы с двигателем оказываются скрыты в проводке, пересохшие и разрушенные контакты станут причиной очень неприятных особенностей работы двигателя.

Источник: https://avtoads.net/dvigatel/chto-otvechaet-za-progrevochnye-oboroty-dvigatelya.html

3 причины повышенных оборотов двигателя на холостом ходу

Очень часто автовладельцы сталкиваются с проблемой повышенных оборотов на холостом ходу. Нормой считается диапазон от 650 до 1000 об/мин. Если стрелка поднимается выше, значит возникли проблемы с системой питания. Эту неисправность необходимо устранить, т. к. возникает повышенный расход топлива. Рассмотрим основные причины.

Поломка ДМРВ

Перед дроссельной заслонкой, после фильтра очистки, расположен датчик массового расхода воздуха. Он измеряет поступающий в цилиндры двигателя воздух. Топливо должно сгореть без остатка, для этого нужна правильная пропорция топливно-воздушной смеси. За его точное количество и отвечает этот датчик. Производитель не регламентирует срок службы ДМРВ. Он будет зависеть от того, сколько на нём отложений и стабильности подаваемого напряжения.

Признаки неисправности

Нестабильность работы двигателя на холостом ходу.
При смене угла дроссельной заслонки в работе двигателя появляются провалы.
Повышается расход топлива.
Мотор «глохнет» при движении во время переключения передачи.
Автомобиль плохо разгоняется.
При наличии бортового компьютера, на экране появляется ошибка Check Engine, которая говорит об очень слабом сигнале датчика.

Если возникла неисправность ДМРВ, управление двигателем происходит в аварийном режиме. В таком случае не удаётся установить точный объём воздуха, поэтому возникает сильный перерасход топлива.

Неисправный датчик является неремонтируемой частью, его следует заменить на новый. Поддерживать его в рабочем состоянии поможет своевременная смена воздушного фильтра.

Подсос воздуха

Негерметичность системы допускает подсос нежелательного воздуха. Смесь переобедняется, горит она не очень хорошо, двигатель начинает троить, что также приводит к повышению оборотов холостого хода.

Что указывает на дефект

После стоянки в несколько часов возникают проблемы с запуском двигателя.
Понижается мощность мотора.
Стрелка тахометра постоянно скачет, мотор отключается.
Чрезмерный расход топлива.
Поддержка высоких оборотов без переключения на высокие скорости.
Шипящий звук после запуска.

Основные места потери герметичности — это вакуумные шланги и уплотнительные элементы, со временем они изнашиваются и начинают пропускать воздух, особенно в местах соединения и в тройниках.

К нарушению вакуума приводят сбои в работе усилителя тормозов, впускного коллектора, патрубки, уплотнительные резинки и регулятор холостого хода.

Неисправность дроссельного узла

Привести к скачкам оборотов может клапан холостого хода. В карбюраторных машинах он называется электропневмоклапан и электромагнитным. Он обеспечивает подачу воздуха минуя дроссельную заслонку и удерживает холостые обороты в пределах заданных. В карбюраторных автомобилях клапан управляет не воздухом, а топливом.

Определить проблему дроссельного узла помогут признаки:

Холостые обороты «скачут».
«Троит» мотор на холостом ходу.
Затруднённый запуск.
Прогревочные обороты отсутствуют или снижены.
Машина «глохнет» при переключении передач, на холостых, при сбросе газа.

Причины поломки

Неисправная электропроводка. Контакты могут окислиться, перетереться.
Загрязнение или износ штока. Это затрудняет его плавный ход.
Электродвигатель вышел из строя.
Разрушение уплотнительного кольца.

Большое скопление грязевых отложений на штоке, является самым распространённым дефектом, при неисправности клапана.

На карбюраторных машинах

У автомобилей, оборудованных карбюратором свои особенности. При наличии одного или нескольких признаков неисправности дроссельного узла, возможна одна из причин:

Нарушена регулировка холостого хода. Возможно плохо отрегулирован карбюратор, особенно винт, который отвечает за подачу воздуха, он тоже требует регулировки, это может случиться после чистки карбюратора.
Вследствие повреждения или засора, воздушная заслонка не закрывается до конца, это вызывает повышенные обороты.
Не полностью закрытая дроссельная заслонка. Это может возникать из-за проблем с тросом привода, а также из-за её деформации. В этом случае обороты не прыгают, они постоянно держатся на высоких показателях.
Залипание игольчатого клапана вызывает повышенный уровень топлива в резервуаре карбюратора.

Автовладельцу может встретиться любая из этих причин. Не стоит закрывать на неё глаза. Во избежание дорогостоящего ремонта машина должна эксплуатироваться правильно. Нельзя забывать, что повышенные обороты ведут к дополнительному расходу топлива, а следовательно, и неоправданным тратам.

Алексей Винокуров
Распечатать

Источник: https://vazweb.ru/sovet/povyshennye-oboroty-dvigatelya.html

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Статья в тему: AWD привод: что это такое в машине

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Источник: https://auto-self.ru/pri-nagreve-dvigatelya-plavayut-oboroty-vozmozhnye-prichiny-diagnostika-remont/

Что отвечает за прогревочные обороты двигателя?

Проблемы с электроникой, некорректная настройка системы компьютерного управления двигателем, неисправности в системе подачи топлива — наиболее распространённые проблемы, с которыми обращаются современные водители на СТО. Однако до сервиса доезжает далеко не каждый.

Большая часть автолюбителей продолжает эксплуатировать автомобиль с подобными неисправностями, что может вызвать повышенный расход топлива, неправильное распределение нагрузки и множество других нюансов, негативно влияющих на работу и состояние автомобиля.

Некоторые даже не догадываются, что в их «железном коне» есть какие-то серьёзные поломки.

Ярким примером неисправности подобного рода является неравномерное варьирование (повышение или падение) оборотов двигателя на холостом ходу.

Если это происходит, то можно смело заявлять, что автомобиль потребляет на 15–20% топлива больше нормы, которая указана в техпаспорте.

Если вдруг в авто замечено нечто похожее — тут же следует обратиться в специализированный сервисный центр для диагностики неполадок.

Наиболее популярные причины нестабильных оборотов в автомобиле

Подобная неисправность в дизельных двигателях наблюдается в несколько раз реже, нежели в бензиновых. Но если такая проблема возникла – можно говорить о дорогостоящем ремонте.

В «дизелях» подобная поломка может быть связана с неисправностью топливного насоса высокого давления или же с другим дорогостоящим механизмом топливного узла.

В бензиновых двигателях с карбюратором нестабильность оборотов говорит о том, что либо есть поломка электронного датчика «свободного» хода, либо сам карбюратор некорректно настроен.

Но с этой проблемой наиболее часто сталкиваются обладатели автомобилей с инжектором. Среди причин, по которым двигатель может работать нестабильно, можно выделить следующие:

закупоривание или небольшой засор жиклёров, служащих транзитом для попадания топлива в камеру сгорания;
проблема в «мозгах» авто. Это может быть связано с бортовым компьютером, функциями управления соответствующими процессами;
неисправность одного из датчиков, который отвечает за расход воздуха. В итоге может происходить чрезмерное обогащение топливной смеси кислородом;
одной из причин, по которой скачут обороты двигателя, может быть то, что из строя вышла либо одна свеча накаливания, либо кабель повышенного сопротивления;
после прогрева двигателя плавают обороты ещё и по той причине, что может быть неисправна система электропроводки либо на датчиках вовсе отсутствует питание.

Скидки на новые автомобили!Выгодный кредит от 9.9%
Рассрочка 0%

Как бы это странно ни выглядело, но чем машина дороже и новее — тем сложнее её ремонт. А найти какую-то незначительную неисправность в виде небольшого датчика или системы довольно сложно.

Так же и в случае, когда плавают обороты двигателя.

Все хотят тихой и ровной работы силового агрегата и все к этому стремятся, но за тихим и завораживающим звуком работы двигателя можно не обратить внимания на появление серьёзных неисправностей дорогостоящих узлов.

Диагностика некоторых систем двигателя вашего «железного коня»

Как только появились признаки того, что при прогреве двигателя плавают обороты или же на холодном двигателе обороты плавают также, то необходимо проверить большое количество датчиков.

На первых порах, естественно, проверяются свечи зажигания. Это делается путём поочерёдного изъятия каждой из них при работающем двигателе.

С помощью такой нехитрой манипуляции можно наглядно определить наличие неисправных свечей, дабы вовремя заменить неисправные.

При нормальной работе свечей внимание необходимо уделить всем датчикам, которые даже мало-мальски могут оказывать влияние на работу авто:

Первым датчиком, чья работа тут же ставится под сомнение, является датчик холостого хода. Проверка его работоспособности выполняется путём замера сопротивления в нерабочем и рабочем состоянии автомобиля.
Также в момент работы двигателя можно проверить визуально датчик дроссельной заслонки, который срабатывает на открытие и закрытие.
При включённом зажигании можно также проверить работу датчика массового расхода топлива (ДМРВ). Это делается путём замера напряжения на его контактах (норма — около 1 вольта);
Не помешает проверить и прочистить датчик регуляции отработанных газов (так называемый датчик EGR).

При плавающих оборотах можно проверить датчик EGR

После того как все датчики были протестированы и их работоспособность вопросов не вызывает — автомобиль следует прогреть до нужной рабочей температуры и обратить внимание, плавают ли обороты при прогреве двигателя. Если же стрелка тахометра «ведёт себя неуверенно» следует обратиться на станцию технического обслуживания и с помощью профессионального оборудования провести диагностику автомобиля.

Резюмируем

При своевременной проверке и контроле работы всех датчиков и систем автомобиля можно получить достоверные сведения о том, есть ли какие-то неполадки в автомобиле, его плюсы и минусы.

Если же причина, по которой возникла неравномерность оборотов, не выявлена — нужно обратиться к профессионалам. Причина может быть скрыта в чём угодно: в компьютерной системе автомобиля, проблемы в проводке или ещё в чём-то.

В карбюраторе датчик Холла может быть причиной каких-либо неисправностей, но самостоятельный ремонт его не рекомендуется.

В любом случае следить за состоянием двигателя нужно всегда и своевременно, а эксплуатировать автомобиль нужно только в исправном состоянии.

Источник:

Почему плавают обороты на холостом ходу? 4 причины и 8 решний

Иногда автомобилисты встречаются с проблемой — плавают обороты на холостом ходу без видимых изменений в работе систем.

Проявляется колебание стрелки тахометра от 500 до 1 500 (об/мин), а амплитуда может варьироваться: при запуске холодного двигателя и после длительного движения автомобиля.

Причина скрывается в следующем — от простого засорения свечей зажигания, неточных показателей датчиков и забивки фильтрующих элементов (воздушной и масляной системы) до износа поршневой группы.

Режим холостого хода двигателя

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу (ХХ)? Средние показатели для большинства автомобилей находятся в диапазоне — 700 — 900 об/мин. В режиме холостого хода ДВС не испытывает существенных нагрузок, а расход топлива — минимальный.

При настроенном ХХ — двигатель получает минимальные нагрузки, а топливо израсходуется экономно.

Отрегулированный холостой ход необходим: при прогреве двигателя, простое в пробках на нейтральной передаче и работе печки отопления без передвижения транспортного средства.

Принудительное повышение оборотов, при запуске холодного двигателя даёт свой плюс — смазка ДВС приобретает необходимую текучесть при быстром нагреве. При поломке регулятора ХХ можно воспользоваться педалью газа, но лучше пройти комплексную диагностику и устранить причину плавания оборотов на холостом ходу.

Возникают ситуации, когда двигатель попросту нельзя глушить из-за поломки стартёра, генератора или при севшем аккумуляторе.

При движении по трассе прыгание оборотов незаметно, а в городском режиме доставляет немало забот и лишних нервов.

Признаки нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу возникает при ряде неисправностей. Причина может скрываться в электронном блоке управления. ЭБУ анализирует сигналы, поступающие с датчиков. При изменении подачи сигнала на исполнительное устройство может измениться диапазон холостого хода. Следует проверить настройку датчиков:

холостого хода;
отклика дроссельной заслонки;
массового расхода топлива и воздуха;
клапана рециркуляции отработанных газов.

Источник: https://izst-detail.ru/chto-otvechaet-za-progrevochnye-oboroty-dvigatelya/

Какие датчики влияют на обороты двигателя. Какой датчик отвечает за обороты двигателя? Список и нужная информация. Что влияет на запуск бензинового двигателя

Доброго времени суток! Проблема такая. В морозы на полудохлом АКБ,(кстати запускался легко, если вечером ставил а утром брал машину. Не снимая АКБ) после 3 дневной стоянки залил свечи. АКБ замерз в гараже. Выкрутил. Купил еще комплект новых про запас. Просушил старые на плитке. Машина стоит в железном гараже.Сегодня на улице -19. В гараже думаю градуса на 4-5 теплее. Прогрел гараж паяльной лампой. Стало реально тепло. Грел часа полтора. Двигатель не грел. Подумал, раз в гараже уже с потолка капает, двиг лампой греть не буду. Но все равно не завелся. Чихает, дымок из трубы слабенький идет, и все.

АКБ в «0» разрядил. Сейчас заряжаю. Свечи и новые и старые вкручивал. Заливает и всё. Потом обратил внимание, что пустой бачок расширительный. Посветил переноской, увидел, что давануло из под помпы. В радиаторе антифриз есть. Может ли это повлиять на запуск?
ПС. Антифриз купил. Щас пойду доливать.

При возникновении проблем с двигателем можно услышать вопрос, какой датчик отвечает за обороты двигателя. Часто именно на эти электронные устройства водители грешат в первую очередь. Но проверять датчики следует в последнюю очередь. Плавать обороты могут по самым разным причинам.

Сначала следует убедиться в отсутствии других поломок.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит хорошей иллюстрацией того, как изменилось количество бортовых диагностических стратегий. Диаграмма 1: Температура охлаждающей жидкости должна постоянно повышаться по мере прогрева двигателя.

Обе температуры запрограммированы в бортовой диагностической стратегии как самые экстремальные температуры, при которых двигатель мог бы работать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Предположительно, водитель увидит контрольную лампу «низкой охлаждающей жидкости» на своей комбинации приборов. Если эта диагностическая стратегия звучит сложнее, это связано с тем, что она сложна, а также потому, что она может широко варьироваться в разных приложениях.

Часто проблемы с оборотами начинаются после заправки топливом низкого качества. В таком случае система впрыска просто не в состоянии сделать нормальную смесь.

В итоге обороты начинают плавать. Другая причина в неисправности зажигания. Это также достаточно распространенная проблема. Только исключив все эти причины можно переходить к проверке датчиков.

Поскольку соответствующие критерии применимы к конкретным приложениям, перед тем, как делать какие-либо предположения, необходимо проконсультироваться с соответствующей технической базой данных. В низкоуровневых системах эффекты будут незначительными, тогда как высоконадежные системы проявляют глубокие последствия.

Вот где опыт может привести нас в заблуждение. Эти ложные данные могут привести к жалобе на холодную езду и, помимо прочего, предотвратить запуск монитора испарительных выбросов. Третий, но менее надежный способ — использовать инфракрасный пирометр или «тепловой пистолет» для сравнения температуры воздуха всасываемого воздуха и двигателя с потоком данных, отображаемым на сканирующем инструменте. Но помните, что из-за «отражательной способности» различных поверхностей подход теплового пистолета не будет указывать точную температуру, указанную на диагностическом приборе.

Где искать поломку?

Какой датчик отвечает за обороты двигателя? Ответ на этот вопрос и прост и сложен одновременно. Причина может находиться в 4 различных датчиках:

(ДХХ);
(ДПДЗ);
(ДМРВ);
Рециркуляции отработанных газов ().

Также, в очень редких случаях причиной плавающих оборотов может оказаться датчик на положение коленчатого вала. Но это случается, крайне редко и мы не будем рассматривать здесь этот вариант. Обычно проблемные датчики выявляются при проведении компьютерной диагностики. Но иногда нет возможности посетить сервис для этой процедуры. Поэтому можно вполне обойтись своими силами для их проверки.

Наконец, убедитесь, что вы тестируете правильный датчик. Горячее топливо имеет тот же эффект, что и более высокое цетановое топливо при более низкой температуре, поскольку оно горит более легко. Сроки и количество впрыска также основаны на многих других факторах, температура топлива является лишь одним из них. Это позволяет использовать настройку «откат», так что экономия топлива и работа двигателя незначительно влияют. Дилерский центр может сообщить вам, что весь насос для инъекций является плохим и его необходимо заменить, хотя этот датчик действительно полезен для пользователя.

Датчик на холостой ход

Нужно отметить, что при его повреждении обороты будут плавать в основном на холостом ходу. Но в любом случае проверку следует начинать с ДХХ. Для этого нужно скинуть колодку проводов с датчика. После чего проверяется напряжение. Для этого один вывод проводов пускают «на массу», то есть прикладывают к двигателю. Второй провод присоединяют к датчику и замеряют напряжение.

Мультиметр должен выдавать напряжение не меньше 12В. Если показатель меньше, то возможно разряжен аккумулятор. После восстановления его заряда возможно и работа двигателя восстановится. Также нужно проверить сопротивление на выводах, оно должно равняться 53 ОМ. Замеры нужно производить на парных контактах. Нужно поменять датчик, если сопротивление ниже или выше.

Почему бы просто не игнорировать свет? Проверка света двигателя приведет к отказу от испытаний на выбросы во многих штатах, которые проводят испытания на выбросы, и двигатель не будет вводить правильное количество топлива. Автомобиль по-прежнему безопасно управляется, но ваше топливо будет немного отставать от пиковой экономики.

Вот некоторые значения, которые вы можете увидеть, если вы поместите датчик в воду для тестирования. Верхняя крышка для инъекционного насоса также может протекать, в этой статье показано, как ее заменить. Процедура замены датчика или уплотнения. Сначала очистите область вокруг крышки инжекторного насоса. Вы не хотите, чтобы мусор попал в чувствительную зону инжекторного насоса. Убедитесь, что в моторном отсеке холодно, и в вашем рабочем месте установлен огнетушитель. Убедитесь, что все горючие газы исчерпаны из этого района и не вносят никаких источников воспламенения или искр работая на топливной системе.

На положение дроссельной заслонки

Этот датчик предназначен для расчета контроллером уровня открытия дроссельной заслонки. Его устанавливает на ось дросселя. При нажатии на педаль акселератора он поворачивается вместе с дросселем. По сути это переменный резистор, который в зависимости от угла поворота меняет уровень напряжения подаваемого на контроллер.

Проверяется таким образом. Включается зажигание, и замеряется напряжение на выводах датчика. Оно должно колебаться от 0 В при стартовом положении, до 12 В при максимальном. Также можно измерить сопротивление, но это не обязательно. Если напряжение отсутствует, либо растет нестабильно, то ДПДЗ неисправен, необходимо его поменять.

Уложите несколько бумажных полотенец за инъекционным насосом. Для улавливания топлива требуется не менее 5-6 бумажных полотенец. Крышка инжекторного насоса должна легко отрываться, подготовиться к тому, чтобы некоторое количество топлива вышло. Вы не хотите, чтобы топливо на линиях хладагента или каких-либо других резиновых шлангах, поэтому убедитесь, что бумажные полотенца забиты за насосом! Отвинтите датчик температуры топлива и замените его. Это черный термистор, похоже, что он держит таблетку.

Больше, и вы разделите головку торча. Датчик будет хорошо вписываться только в одну сторону, цифры должны быть обращены вверх. Вы также можете проверить сопротивление датчика температуры топлива и сравнить его со старым датчиком. Также проверьте необычный износ или грязь в области впрыска. Он должен быть очень чистым, без видимого износа.

Датчик на массовый расход воздуха

Этот датчик контролирует и позволяет нормализовать поступление воздуха в топливную смесь. Признаками его неисправности являются следующие проблемы:

Нестабильные обороты;
Проблемы с заводом теплого двигателя;
Снижение мощности.

Проверка этого датчика производится по разному. Самым простым из них является отключение ДМРВ и поездка без него. Если негативные моменты пропали, то скорее всего причина именно в датчике. Также отказ датчика может быть спровоцирован некачественной прошивкой. Для этого под упор заслонки дросселя помещают пластинку толщиной 1 мм. При этом обороты немного должны увеличиться. После снимают фишку с интересующего нас датчика. Если двигатель продолжил работать, причина в «кривой» прошивке.

Также проверка выполняется путем замера напряжения. Для этого возьмите мультиметр, его следует выставить на максимальное напряжение 2 В. Далее замеряется напряжение на выводах. На новом полностью исправном датчике оно должно колебаться в пределах 0,98-1,01 В. О неисправности ДМРВ говорит напряжение более 1,05 В. В таком случае его следует заменить.

Осмотрите пузырьки или пятнышки в электронике и пластмассе — их не должно быть. В моем случае плохой датчик был связан с электрическим замыканием на жгуте проводов. Тщательно проверьте жгут проводов на наличие коротких замыканий, трещин или трения. Плохой датчик также может быть связан с водой в топливе.

Датчик на массовый расход воздуха

Установка выполняется в обратном порядке. Если вы решили повредить болт треугольной головки, забив на него гнездо, чтобы удалить его, вот некоторые спецификации на болтах. Являются важными частями вашего автомобиля, которые передают информацию в компьютерную систему двигателя. Они также контролируют функции синхронизации зажигания, подачи топлива, крутящего момента двигателя, изменения выходного сигнала генератора, переключения передач и управления выбросами. Эти датчики также отвечают за управление дросселем и управление круиз-контролем.

Источник: https://instrrument.ru/which-sensors-affect-the-engine-speed-which-sensor-is-responsible-for-engine-speed.html