12 преимуществ дизельного двигателя — ЗА БАРАНКОЙ — медиаплатформа МирТесен
Задумывались ли вы почему экономные Европейцы чаще всего приобретают дизельные автомобили? Ведь уровень жизни и доходы населения в Европе позволяет людям не задумываться о топливе. Но несмотря на благосостояние, население Европы все равно чаще покупает автомобили с дизельными моторами. И причина здесь не только в экономии топлива.
Европейцы из-за одной только экономии никогда бы не стали массово скупать дизельные автомобили. На самом деле популярность дизельных двигателей в Евросоюзе связана с рядом преимуществ, которые имеют дизельные транспортные средства по сравнению с их бензиновыми аналогами.
Давайте узнаем какие-же, помимо экономии топлива, есть преимущества у дизельных двигателей.
1. Дизельные двигатели более экономичные
Как уже известно самое главное и существенное преимущество любого дизельного мотора по сравнению с бензиновыми аналогами это значительно меньший расход топлива. Низкий расход дизельного мотора связан с особенностью преобразования дизельного топлива в энергию. Так, например, дизельный силовой агрегат более эффективно сжигает топливо, что позволяет ему получать от одного объема соженного топлива около 45-50 процентов энергии. Бензиновый же мотор получает приблизительно 30 процентов энергии. То есть 70 процентов бензина сгорает впустую!!!
Кроме того, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия чем бензиновые. Так как на степень сжатия влияет время воспламенения топлива, то соответственно, чем выше степень сжатия, тем двигатель имеет больший КПД.
: На чем мы будем ездить в будущем
Также современные дизельные моторы более эффективны из-за отсутствия дроссельной заслонки на впускном коллекторе, которая как правило используется в бензиновых автомобилях. Это позволяет дизелям избегать потери энергии связанной с всасыванием воздуха, который необходим для воспламенения топлива в бензиновых двигателях.
2. Дизельные двигатели надежнее чем бензиновые
За последние более чем 50 лет дизельные моторы зарекомендовали себя надежнее чем их бензиновые конкуренты. Главной особенностью дизельного мотора является отсутствие в дизельной машине системы зажигания, работающей от высокого напряжения. В итоге в дизельной машине отсутствуют радиочастотные помехи от линии высокого напряжения, которые часто становятся виновниками проблем с электроникой автомобиля.
Также считается что большинство внутренних компонентов дизельного двигателя имеют более долгий срок службы. И это действительно так, поскольку из-за более высокой степени сжатия компоненты дизельного силового агрегата изначально более долговечны.
Именно поэтому в мире очень много дизельных автомобилей с пробегом около 1 млн. километров и немного бензиновых с таким же пробегом.
Есть правда один минус дизельных моторов, который раньше не давал покоя поклонникам мощных автомобилей. Дело в том, что у дизельных двигателей старых поколений на каждый литр объема мотора была очень маленькая мощность. Но к счастью инженеры решили эту проблему с появлением на рынке турбин. В итоге почти все современные дизельные моторы оснащаются турбинами, которые позволили им сравняться по мощности (а порой даже превзойти) с бензиновыми аналогами. В том числе с развитием технологий в современных дизелях удалось минимизировать практически все недостатки, которые преследовали дизельные моторы долгое время.
3. Дизельный двигатель автоматически сжигает топливо
Еще одно главное преимущество дизельных моторов в том, что дизельные автомобили автоматически сжигают топливо, фактически не затрачивая энергии для этого. Напомним, что несмотря на то что дизельный двигатель использует четырехтактный цикл (впуск, сжатие, сгорание и выхлоп) сжигание дизельного топлива происходит самопроизвольно внутри двигателя от большой степени сжатия. В бензиновых моторах для сжигания топлива нужны свечи зажигания, которые постоянно находятся под высоким напряжением чтобы выдавать искру воспламеняющая бензин в камере сгорания.
В итоге в дизельных двигателях нет необходимости в свечах зажигания, в высоковольтных проводах и т.п. В итоге затраты на содержания автомобиля значительно снижаются по сравнению с бензиновыми автомобилями, в которых нужно периодически менять свечи зажигания, высоковольтные провода и связанные с ними компоненты.
4. Стоимость дизельного топлива сопоставима со стоимостью бензина или даже ниже
Несмотря на то что в нашей стране стоимость дизельного топлива находится на том же уровне, что и бензин, нужно отметить что во многих странах мира (в том числе и в странах Европы) стоимость дизельного топлива ниже, чем бензин. То есть помимо низкого расхода топлива владельцы дизельных автомобилей во многих странах тратят на топливо гораздо меньше чем владельцы бензиновых транспортных средств.
Десять самых легких и простых автомобилей для обслуживания
Но даже с учетом того что в нашей стране солярка стоит также как бензин (или даже дороже) преимущество по эффективности дизельных автомобилей очевидно. Ведь запас хода на полном баке дизельного топлива намного больше чем в том же автомобиле оснащенном бензиновым силовым агрегатом.
5. Более низкая стоимость владения
Кто-то может поспорить с этим преимуществом, так как в некоторых случаях стоимость технического обслуживания и ремонта дизельных автомобилей значительно превышает стоимость ТО бензиновых. И это действительно неоспоримый факт. Но в совокупности стоимость владения дизельным автомобилем значительно меньше бензинового аналога. Особенно на тех рынках где наблюдается повышенный спрос на дизельные машины.
Дело в том, что в стоимости владения всегда нужно учитывать потерю рыночной стоимости автомобиля на подержанном рынке и естественный износ запчастей в процессе эксплуатации ТС. Как правило дизельные автомобили теряют в цене намного медленнее чем бензиновые аналоги.
Также из-за более долговечных деталей двигателя дизельные автомобили имеют более долгий срок службы, что конечно позволяет тратить значительно меньше денег на ремонт автомобиля.
Так что в долгосрочном периоде (от 5 лет и выше) владение дизельной машиной более выгодное чем бензиновой. Правда стоит отметить, что стоимость дизельных моделей как правило значительно выше бензиновых. Но если вы будете долго владеть автомобилем и будете проезжать 20 000-30 000 км в год, то эта переплата окупиться за счет экономии топлива.
6. Дизельные автомобили более безопасные
На протяжении многих лет было доказано что дизельное топливо значительно безопаснее бензина по нескольким причинам. Во-первых, солярка меньше подвержена легкому воспламенению (возгоранию) по сравнению с бензином. Например, дизельное топливо как правило не воспламеняется при воздействии на него высокого источника тепла.
Бензин или дизель: Что выгоднее
Во-вторых, дизельное топливо не выделяет опасных паров, как бензин. В итоге вероятность воспламенения паров, что может вызвать пожар автомобиля значительно ниже в дизельных транспортных средствах чем в бензиновых.
Все эти факторы делают дизельные автомобили намного безопаснее на дороге. Например, в случае ДТП.
7. В выхлопе дизельного автомобиля меньше окиси углерода
Дизельные моторы производят гораздо меньше окиси углерода чем бензиновые аналоги. Это преимущество особо очевидно в неавтомобильных силовых установках, таких как например дизель-генераторах. Бензиновые установки более опасны так как из-за большой концентрации окиси углерода существует опасность для человека, который может отравиться угарными газами. Вот почему в подводных лодках, подземных шахтах всегда используются только дизельные силовые установки. Ведь при применении бензиновых силовых агрегатов существовала бы опасность для людей.
Тем не менее это не говорит о том, что вы можете безопасно находится долгое время в закрытом помещение при работающем дизельном автомобиле. Помните, что дизельный выхлоп все равно содержит окись углерода. Правда в гораздо меньших количествах чем производят бензиновые моторы.
Не забывайте про эффект накопления концентрации газов в закрытом помещение. Иначе существует опасность отравления угарными газами дизельного автомобиля.
8. В дизельных двигателях турбина получает больше энергии
Мы живем в удивительное время, когда буквально на глазах в мире исчезают атмосферные двигатели. На их смену приходят турбо моторы, которые намного эффективней и мощней своих предшественников. Так что совсем скоро большинство автопроизводителей откажутся от обычных силовых агрегатов в пользу турбо технологий.
С самого начала появления турбин инженеры столкнулись с проблемой, связанной с питанием турбокомпрессора. Как правило крыльчатка турбины вращается за счет энергии получаемой от выхлопных газов автомобиля. Если же сравнивать бензиновые и дизельные автомобили, то турбины в дизельных моторах работают более эффективны, так как в дизельном автомобиле количество выхлопных газов гораздо больше. Именно поэтому турбокомпрессор дизельного мотора выдают максимальную мощность намного раньше бензиновых автомобилей. То есть уже на низких оборотах владельцы дизельных автомобилей начинают ощущать максимальную мощность и крутящий момент.
9. Дизельные моторы без дополнительных модификаций могут работать на синтетическом топливе
Еще одно главное преимущество дизельных двигателей- это возможность работать на синтетическом топливе, без каких-либо существенных изменений в конструкции силового агрегата. Бензиновые же двигатели также могут работать на альтернативном топливе. Но для этого необходимы значительные изменения в конструкции силового агрегата. Иначе бензиновый двигатель работающий на альтернативном топливе быстро выйдет из строя.
В настоящий момент мировая промышленность экспериментирует с биобутанолом, который отлично подходит в виде синтетического биотоплива для бензиновых автомобилей. Этот вид топлива возможно не будет причинять бензиновым автомобилям никого вреда без проведения каких-либо изменений в конструкции двигателя.
Развенчание мифов об альтернативных видах топлива
Но несмотря на это дизельные моторы уже сегодня могут работать без доработок на многих видах альтернативного топлива. Так что преимущество очевидно.
10. Дизельные двигатели меньше нагреваются
Дизельные силовые агрегаты всегда работают на более низких температурах по сравнению со своими бензиновыми аналогами. Дело в том, что из-за более эффективного сжигания топлива дизельные моторы меньше вырабатывают тепла, получаемого при воспламенении топлива. Например, дизельный мотор использует примерно на 40 процентов меньше топлива, для того чтобы выработать ту же мощность, которую вырабатывает того же объема бензиновый двигатель. Именно поэтому дизельный мотор выделяет гораздо меньше тепла в результате воспламенения топлива.
причина почему дизельному двигателю для производства энергии необходимо меньше топлива, это более высокая степень сжатия, а также особенность впрыска топлива в камеру сгорания.
В отличие от бензиновых двигателей в дизелях топливо не впрыскивается до тех пор, пока поршень не будет находится в верхней части такта сжатия.
Также из-за особенностей дизельного топлива которому требуется высокая степень сжатия для воспламенения, в дизельных моторах топливо меньше подвержено самопроизвольному воспламенению.
11. Дизельные двигатели более долговечны
Когда дизельные двигатели впервые появились в автомобилях они быстро продемонстрировали удивительную особенность. Так по сравнению с бензиновыми, дизельные моторы имеют большой срок службы эксплуатации. Как мы уже сказали из-за особенностей работы дизельные моторы при проектировании и сборке требуют использования более крепких деталей. Также дизельное топливо имеет превосходные смазывающие свойства по сравнению с бензином.
В итоге ресурс дизельных моторов как правило в два раза превышает бензиновые. Правда для того чтобы дизельный силовой агрегат прошел ровно в два раза больше бензинового аналога, необходимо соответствующее регулярное техническое обслуживание, которое как правило стоит дороже чем для бензиновых автомобилей. Но если вы собираетесь использовать дизельную машину долгое время, то переплата за ТО окупится большим ресурсом силового агрегата.
12. В дизельных двигателях при низких оборотах крутящий момент больше чем в бензиновых
По сравнению с бензиновыми двигателями, дизели умеют производит гораздо больше крутящего момента на низких оборотах. Вот почему в грузовых автомобилях как правило используют дизельные моторы. Благодаря доступному максимальному крутящему моменту на низких оборотах автомобиля становится не только экономичным, но и способен на низких оборотах брать на себя большую нагрузку.
Из-за этого большинство сельскохозяйственной, строительной, коммунальной и т.п. техники как правило оснащаются дизельными моторами.
Бензиновые двигатели как правило имеют небольшой крутящий момент по сравнению с дизельными автомобилями. Правда бензиновые моторы имеют всегда больше мощность. Но современные технологии и использование в дизельных двигателях турбин позволило автопроизводителям фактически сравнять дизельные автомобили по мощности с бензиновыми конкурентами. В итоге в большинстве случаев современные дизельные автомобили стали более предпочтительнее чем бензиновые аналоги, даже для тех, кто любит мощные модели.
Источник: https://zabarankoi.mirtesen.ru/blog/43186490851/prev
Переделка бензинового двигателя в дизельный
В соответствии с техническим регламентом «О требованиях к автомобильному бензину», утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации № 118 от 27 февраля 2008 года с 2011 года в России прекращается производство 76-ого бензина. Переоборудование ЗИЛ на дизель – одно из решений вопроса о дальнейшей эксплуатации автомобилей, использующих 76-й бензин. Дизель Д-245.
12С-231 и его модификации специально предназначен для переоборудования автотранспортных средств на базе ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, с бензиновыми ДВС — дизельными. Этот агрегат был разработан конструкторами Минского моторного завода для установки на автомобили ЗИЛ вместо штатного бензинового мотора.Технические характеристики дизеля Д-245.12С-231:Расположение и число цилиндров …………………… 4L; Мощность кВт (л.с.) ……………………………………….80 (108,8);Максимальный крутящий момент Н/м (кгc/м) ……… 353 (36).
Целью переоборудования на дизель является значительная экономия денежных средств владельца транспортного средства связанных с эксплуатационными расходами автомобиля. Экономия заключается в следующем: — значительное снижение расхода топлива двигателем (в два раза); — стоимость запасных частей для Д-245 ниже чем для штатного мотора ЗИЛ-130.
Примеры снижения затрат: Бензиновый двигатель ЗИЛ-130: Стоимость (рублей): нового двигателя — 360 000; головки блока цилиндров — 2 по 30 000; вала коленчатого — 47 000; Расход топлива (л/100км) — 38. Дизельный двигатель Д-245.
12С: Стоимость (рублей): нового двигателя — 280 000; головки блока цилиндров — 25 000; вала коленчатого — 25 000; Расход топлива (л/100км) — 18. (Цены актуальны для первого квартала 2016г.)
Стоимость работ по переоборудованию транспортного средства нашим автосервисом — 50000 рублей. По окончанию работ мы выдаем владельцу все необходимые документы для оформления в органах ГИБДД, паспорт и гарантийные документы на новый двигатель.
Для улучшения ходовых характеристик автомобиля ЗИЛ можно заменить штатную коробку переключения передач скоростной.
Стоимость работ по замене КПП ЗИЛ в нашем автосервисе в пределах 6000 руб., и зависит от модификации транспортного средства. Широкий спектр услуг, предоставляемых нашим автосервисом, позволяет совместно с модернизацией произвести необходимые регламентные, а также текущие ремонтные работы. Новый дизельный мотор – новая жизнь вашего авто.
Переоборудование ЗИЛ на дизель сегодня – это экономия Ваших денежных средств завтра, начните экономить уже сегодня, выгода от переоборудования очевидна.
Следить за появлением новых статей:
Из краткого сообщения по телевидению я узнал об усовершенствовании болгарскими специалистами бензинового двигателя: после переделки он может работать на дизельном топливе. Это новшество — просто находка для нас, катерников-любителей!
Прошу поподробней рассказать о нем в вашем журнале.
Предложено много различных устройств, при помощи которых можно снизить расходы па топливо и токсичность отработавших газов. Чтобы проверить возможность переоборудования части эксплуатируемых в стране автомобилей «ВАЗ» на более дешевое дизельное топливо, болгарские специалисты конвертировали бензиновый двигатель в дизель.
В отличие от двигателей с искровым зажиганием, в дизелях топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха, имеющего температуру 527—827°С, поэтому степень сжатия у них в 2,5—3 раза выше, чем у бензиновых двигателей. В конвертированном двигателе повышения степени сжатия с 8,5 до 20,5 удалось достичь за счет уменьшения до 1 мм расстояния между днищем поршня в ВМТ и головкой цилиндров. Для этого потребовалось заменить головку цилиндров, для большей прочности ее отлили из чугуна (вместо алюминиевого сплава).
Для улучшения смесеобразования в головке предусмотрена вихревая камера со вставкой из жаропрочной стали. Топливо подается в вихревую камеру форсункой, как обычно на дизелях легковых автомобилей.
Изменена также конструкция поршней. Для повышения прочности и улучшения отвода тепла они сделаны более массивными; увеличены расстояния от днища до канавки первого компрессионного кольца и между канавками первого и второго колец. Соответственно увеличена и прочность поршневого пальца.
Вертикальное расположение клапанов привело к изменению их приводного механизма. Болгарские специалисты получили авторские свидетельства на изобретения оригинального механизма привода клапанов и регулятора опережения впрыска топлива.
Естественно, изменилась и топливная система: снят карбюратор, установлены топливный насос высокого давления, имеющий привод при помощи зубчатого ремня, а также бумажный топливный фильтр болгарского производства. Вследствие большей теплонапряженности дизеля пришлось применить масляный радиатор.
От исходного двигателя «ВАЗ-2103» были использованы: блок цилиндров, чугунный коленчатый вал, маховик, шатуны, распределительный вал с цепным приводом, впускной и выпускной коллекторы, масляный насос, топливоподкачивающий насос, стартер и генератор.
Для уменьшения нагрузки на кривошипно-шатунный механизм поминальная частота вращения коленчатого вала снижена до 4000 об/мин.
Конвертированный дизель «КД-1500» развивает мощность 43 л. с., что на 41% меньше, чем на бензине. Удельный расход топлива составляет 225 г/л. с.-ч. Дорожные испытания нового двигателя на автомобиле «ВАЗ-2106» показали, что при нагрузке 430 кг и скорости 80 км/ч на каждые 100 км пути требуется 5,9 л топлива. Максимальная скорость — 107 км/ч.
Болгарскими специалистами разработана также модификация конвертированного двигателя «КД-1600».
Перевод бензинового двигателя на дизельное топливо достигнут не при помощи какой-то мифической приставки, как было сказано в телепередаче, а благодаря серьезной переделке самого двигателя и применения дизельной топливной аппаратуры.
Такие дизели несомненно представляют интерес, с точки зрения возможности их дальнейшего конвертирования и использования в качестве главных двигателей на катерах.
Бензиновый двигатель на дизельном топливе?
Консультации по моторам «Ветерок», «Москва», «Сузуки» и другихСигнал подает автомат «Человек за бортом!»Отзывы о надувной байдарке «Ласточка-1»Камеры в качестве поплавков тримаранаЧто такое гроза на воде и защита судна от молнииПолезные мелочи: узел, тент, трос, замок, швартовка, удилище…Помощь при кровотечении в походных условияхСпособы сушки овощейКонсультации по моторам «Москва», «Ветерок» и прочиеПочему опрокидываются суда, построенные с соблюдением законов остойчивости?Отзыв о гребной лодке «Славянка»Комплексные испытания роторного ветряного движителяПсихология в подготовке гонщика-яхтсменаНа надувной лодке с байдарочным веслом
Подготовка водителей маломерных судов в Белоруссии
Ссылка на эту статью в различных форматах
Источник: https://aquariumfan.ru/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%B2-%D0%B4/
Всё, что нужно знать о переводе дизельного двигателя на газ
Уже достаточно давно разница в стоимости между бензином и дизельным топливом перестала быть существенной. Поэтому покупку дизельной машины не даёт столь ожидаемое преимущество.
Изменения ситуации на рынке горючего привела к тому, что не только владельцы бензиновых, но дизельных машин задумались о переходе на газ. Если с бензиновыми ДВС никаких особых проблем не возникает, то к дизелю вопросов намного больше.
Автомобилистов интересует, можно ли сделать такой переход, чем он обернётся и насколько это в действительности выгодно.
Особенности применения газа на дизельных ДВС
Если вы задумались перевести свой автодизель на газ, и при этом у вас легковой автомобиль, стоит предварительно изучить все актуальные особенности такого решения.
Ключевым отличием дизеля от бензина является принцип сгорания топлива в камере.
У бензинового мотора используется свеча зажигания. Она даёт искру и воспламеняет газовоздушную смесь. Ситуация с дизельными и турбодизельными ДВС иная. Здесь сначала сильно сжимается воздух под давлением, что позволяет поднять его температуру. В последнее мгновение форсунка подаёт дизель в камеру. Нагретая и сжатая смесь самовоспламеняется. Но если пытаться перевести её на газ, ситуация меняется.
Тут важно понять, как работает газовое топливо. Под ним подразумевается метан или пропан-бутан. Если подать в цилиндры газ, заменив им дизтопливо, самовоспламенения смеси не произойдёт. Для поджига требуется более высокая температура.
Для решения такой проблемы используется большая часть дизельного топлива, после которой подаётся уже газ. Воспламеняясь, солярка поджигает газ.
То есть дизель может работать на газобаллонном оборудовании, но полностью отказаться от солярки нельзя. Два топлива будут использоваться одновременно, в определённых пропорциях. Обычно это не более 70-75% газа и до 30% дизеля. Это неплохой способ улучшить экономические показатели и снизить затраты на посещении АЗС.
Есть альтернативный вариант, при котором используется только газ. Но тогда придётся полностью демонтировать топливный отсек, использовать стороннее устройство зажигания, модернизировать ГБЦ и проводить ряд дополнительных мероприятий по рекомендации. Сложно и дорого.
Используемые виды топлива
Выполнять перевод классического дизельного двигателя на газ можно только под конкретный вид альтернативного топлива. Одновременно использовать метан и пропан-бутан нельзя.
По стоимости переход с солярки на метан будет дороже, нежели переоборудование с дизеля на пропан-бутан. Зато так достигается лучший экономический эффект.
Метан позволит лучше экономить топливо, хотя на пропане установка обойдётся дешевле.
Переход на пропан позволяет использовать газ не более чем на 30-50% от общего объёма сжигаемого топлива. А доля метана может составлять до 80%. Учитываются такие характеристики:
- скорость двигателя;
- период года;
- нагрузка на топливную систему;
- рельеф дороги;
- давление и температурные показатели газа;
- наличие или отсутствие турбины.
Учитывая всё это и принцип работы, когда дизель оказывается на газу, можно сделать вывод, что метановые установки будут более предпочтительными.
Преимущества и недостатки
Перед установкой ГБО на дизельные двигатели нужно объективно взглянуть на такое переоборудование.
Начнём с недостатков. Если дизель работает на газу, это может повлечь за собой следующие отрицательные моменты:
- На установку системы и переоборудование ДВС требуется потратить достаточно много денег. Это дороже, чем аналогичное переоснащение бензинового ДВС.
- Повышаются затраты по времени и деньгам на последующее обслуживание. Периодически придётся проводить настройку и регулировку. Ремонт системы дорогой при возникновении серьёзных неисправностей.
- Для размещения дополнительных баллонов нужно искать место. Если это багажный отсек, внушительная часть полезного пространства в машине исчезнет.
- Масса транспортного средства увеличивается. Но это может сказаться в основном на легковых авто. А на грузовиках и спецтехнике наличие газовой системы сильно не ощущается водителем.
- Необходимость обязательного оформления такой переделки и внесения изменения в документацию на автомобиль. А такая процедура занимает достаточно много времени.
- Отсутствие большого числа квалифицированных специалистов. Мастеров, способных переоборудовать машину под газ с дизеля, в стране не так много. Это повышает стоимость и может отразиться на конечном качестве работы.
Но есть и положительные моменты. Причём их достаточно много, они существенные и могут нивелировать все недостатки.
К преимуществам перехода с дизеля на газодизель относят такие пункты.
- Увеличивается КПД двигателя, повышается общий ресурс мотора. Параллельно мощность и крутящий момент не меняются. При определённых обстоятельствах характеристики можно улучшить на 5-25%.
- Возрастает срок службы топливной системы. Ресурс можно увеличить в 1,5-2 раза. Если на автомобиле предусмотрена система Common Rail, переход на газодизель положительно отразится на её ресурсе.
- Падают показатели вредных выбросов, дымность выхлопной системы снижается на автомобиле.
- Работа двигателя становится более мягкой. Наблюдаются положительные изменения в уровне шума.
- Снижается количество нагара и отложений внутри камеры сгорания, в цилиндрах. Также продлевается срок службы сажевого фильтра за счёт менее интенсивного загрязнения.
- Падают расходы на замену и покупку моторного масла. На газодизеле смазка служит дольше, нежели при работе просто на солярке.
- Если использовать двухтопливную систему, можно проехать большее количество километров без дозаправки.
- Вносить изменения и переделывать сам мотор не требуется.
Использовать такую систему или нет – выбор лично каждого.
На каких автомобилях используется
На вопрос о том, можно ли перевести обычный дизель на газ, ответ будет утвердительным. Подобная переделка действительно возможна. Но ещё важно учитывать, для какого именно авто планируется такая модернизация.
В теории любой мотор, который работает на солярке, можно адаптировать под газобаллонное оборудование. Причём используемый штатный тип топливной системы ключевой роли не играет.
На газодизель можно переводить обычные атмосферные дизельные ДВС и турбированные моторы.
Затраты на переоборудование легковой машины закономерно меньше в сравнении с модернизацией грузовика или спецтехники. Но если машина проходит небольшие расстояния, тогда срок окупаемости оборудования может составить несколько лет. Поэтому в основном переоборудование, при котором дизель работает ещё и на газу, касается коммерческого транспорта.
Возможность установки своими руками
Многие задаются вопросами касательно того, можно ли самостоятельно поставить на дизель газ, и без постороннего вмешательства перевести мотор на альтернативное топливо. В теории можно, но на практике всё куда сложнее.
Если спросить, можно ли в действительности установить ГБО на дизельный двигатель, все специалисты однозначно ответят утвердительно. Такой переход возможен. Проблема лишь в том, что сделать это своими руками, не имея специального оборудования и инструментов, невозможно.
А ставят ли газ в обычный дизельный двигатель в гаражных условиях, можно узнать у самих владельцев газодизельных машин. Находятся такие умельцы, которые собирают узел самостоятельно. Самые большие сложности обычно связаны с:
- подключением газового оборудования;
- адаптацией и синхронизацией топливной штатной системы;
- установкой электроники;
- установкой контрольно-измерительных приборов.
Да, в дизельную машину в теории можно поставить газ своими руками, только дополнительно придётся отыскать соответствующее программное обеспечение.
Но есть несколько подводных камней в такой ситуации. Не зря отмечалось, что поставить газ, если у вас дизель, возможно своими руками скорее в теории. Так ли это на практике, вопрос крайне актуальный. Проблема самостоятельного монтажа подкреплена такими нюансами:
- Технически реализовать такой проект самостоятельно очень тяжело. Нужно оборудование, инструменты, специальное программное обеспечение. Это останавливает около 80% попыток всё сделать своими руками.
- При переходе на альтернативный вид топлива требуется специальное документальное подтверждение, что работа была выполнена лицензированным специализированным сервисом.
- Без такого подтверждения возникает ещё одна сложность. Это регистрация переделки в ГИБДД. А отсутствие пометок о внесении изменений карается штрафом.
При отсутствии разрешения автовладельца не только оштрафуют, но и заставят демонтировать ГБО.
Это во многом отвечает на вопрос о том, ставят ли на дизельные монотопливные двигатели системы ГБО и почему такую работу лучше доверить специалистам соответствующего профиля.
Способы переоснащения
Выделяют 2 основных способа установки ГБО на дизельный мотор.
- Полная переделка ДВС. Это позволяет полностью отказаться от солярки. Но изменения приходится вносить кардинальные. Тут требуется изменить степень сжатия, установить систему поджига, и пр. Суммарно это обойдётся минимум в 200 тысяч рублей. Параллельно у мотора упадут показатели мощности и крутящего момента.
- Применение системы Dual Fuel. Это двухтопливная система, при которой в определённых пропорциях применяется солярка и газ. Модернизация стоит до 100 тысяч рублей.
Именно второй метод получил наибольшее распространение.
Покупка газодизеля от производителя
Также стоит определить, выгодно ли покупать газодизельный автомобиль с завода.
На заводе могут изначально поставить на авто газодизельный ДВС на основе метанового оборудования. Объективно это самый предпочтительный вариант.
Зато система максимально надёжная, сертифицированная, безопасная и эффективная. Это лучшее решение для достижения оптимальной мощности, экономии топлива и сохранения технических характеристик двигателя на высоком уровне.
Источник: https://DriverTip.ru/repair/kak-perevesti-dizelnyy-dvigatel-na-gaz.html
