АКПП на УАЗ патриот своими руками

В этой статье:

Уаз патриот с «автоматом» – то, что нужно знать

Этот год получился прорывным для исконно отечественных автомобилей в плане автоматических трансмиссий. На АвтоВАЗ наконец-то завезли ниссановский вариатор, а УАЗ доделал версию Патриота с АКПП. Если живые XRAY и Vesta с «автоматом» еще редкость, то вот Патриот уже колесит по стране с тест-драйвами, а с сентября такую машину можно будет купить. Есть ли в этом смысл – давайте разберемся.

Техника

Не очень патриотично, но автоматическая коробка на Патриоте иностранная. Нет в стране ничего годного в плане АКПП, а самим уазовцам новую коробку сделать не по силам. Вот и начали они работать с агрегатом, который называется Punch Powerglide 6L50. Коробка что называется с историей. Появилась она в 2006 году как дальнейшее развитие трансмиссий серии L, разработанных GM.

За минувшие годы выпущено больше 2 млн экземпляров этой коробки, она серийно ставилась на многие известные автомобили, начиная с Cadillac CTS и до австралийского Holden Commodore. Однако к 2019 году GM от нее отказался – слишком старая и мало передач, а вот для УАЗа вполне сгодится. За время эксплуатации плохой славы агрегат не заслужил, относительно ресурсный, надежный и ремонтопригодный.

Не самый современный, но для УАЗа, еще раз повторим, то, что нужно.

Для моторов ЗМЗ эта коробка даже с избытком. Она рассчитана на объем до 5,2 литра, мощность до 320 л.с. и крутящий момент до 500 Нм. Что там уазиковский 2,7 на 150 «лошадок». Хорошо, что есть запас по модернизации – на этом агрегате можно долго выпускать машины. Так и планируется – новая АКПП это обязательная часть глобальной модернизации Патриота, которую УАЗ готовит в следующем году. Но пока есть только коробка. У нее шесть ступеней, электронное управление, ручной режим, вроде все, как нужно.

Установка АКПП потребовала некоторых переделок базовой машины. Переделали чуть даже мотор, вернее не сам мотор, а систему охлаждения, чтобы АКПП тоже получила защиту от перегрева. Попутно подачу охлаждающей жидкости от блока цилиндров перенесли к головке блока, что позволило увеличить производительность отопителя салона. Для огромного салона Патриота лишним не будет.

Из-за возросшей массы силового агрегата пересмотрели и опоры двигателя. Это благотворно сказалось на комфорте: вибропередача с двигателя на раму уменьшилась вдвое. Еще один элемент виброразвязки внедрили в системе выпуска: одно из жестких креплений заменили на гибкое. Тряски в салоне машины с АКПП стало меньше, хотя она, конечно, полностью не ушла.

Еще сильно поменялись панели пола. Из-за размеров коробки пришлось немного сместить раздатку. Изменилась длина карданных валов, задний стал короче, а передний, соответственно, длиннее. Сама раздаточная коробка осталась прежней, поэтому тут никаких преимуществ для потребителя нет.

Гарантию на АКПП завод дает более-менее стандартную, три года или 100 000 км. При этом коробка не требует обслуживания, масло формально залито «на всю жизнь». Но, естественно, лучше менять раз в 60-80 тысяч.

Впечатления

Сама по себе Punch Powerglide 6L50 вряд ли может поразить современного водителя. Она не очень быстрая, не очень адаптивная и подъедает мощность и так не у самого могучего мотора. Но этот агрегат в Патриоте на фоне его родной «механики» смотрится едва не чудом. Нет тугой и неинформативной педали сцепления, нет смещенного рычага МКПП, нет самой МКПП, у которой передачи как зря не поменяешь. И это помимо уменьшения вибрации и шума. Можно ехать комфортно. Нет, Патриот остался Патриотом, все равно трясет и шумно, но гораздо меньше чем раньше, а главное не нужно бороться с педалью сцепления и рычагом МКПП.

Управление тягой неплохое для внедорожника и, приятный сюрприз, мотор крутится до 6500 оборотов. Для ЗМЗ это, конечно, очень нештатный режим эксплуатации, неизвестно насколько двигателя хватит с такой ездой, но динамики это добавляет. Ручной режим у АКПП честный, передачи сами не переключаются, на бездорожье можно принудительно заблокировать первую скорость.

Данные о расходе топлива удивляют. В городском цикле «автоматический» Патриот как и положено по законам физики расходует на литр больше чем «механический», но вот на трассе экономичнее, да еще и заметно – разница по паспортным данным достигает двух литров. В чем прикол? В наличии у «автомата» шестой передачи и более высокого передаточного соотношения. На механике у Патриота уже на 100 км/ч 3000 оборотов, а у АКПП чуть более 2000 оборотов. Отсюда и разница. Патриот с АКПП неожиданно стал выгоден для «дальняка».

Бездорожье? Тут выводы пока делать рано. Наверное, проходимость чуть снизится, но она и так для большинства водителей чрезмерная, вряд ли это огорчить большую часть покупателей. Для любителей хардкора всегда есть «механика».

Цены

По стоимости данные предварительные, но им можно верить. Базовая для АКПП комплектация Оптимум оценивается в 1 035 000 рублей, а full option – 1 300 000. Простое сопоставление списков опций приводит к выводу о том, что «чистая» цена «автомата» – примерно 110 000 рублей. Много, но терпимо, с учетом заметного роста эксплуатационных характеристик.

Конечно, одной заменой коробки передач Патриот не превратился из гадкого утенка в прекрасного лебедя. Никуда не делась подвеска, которая не держит машину на прямой, есть вопросы к рулевому управлению, тормозам, а главное – надежности и качеству сборки, но ездить на «Патрике» стало куда приятнее, это факт. Цена в 1,3 миллиона не выглядит космической. С нормальной АКПП новый Патриот кажется серьезным конкурентам 8-10-летним Паджерикам и Прадо, которые стоят примерно столько же. Так что вангуем – появление АКПП заметно увеличит продажи Патриота, прежде всего потому, что целевая аудитория автомобиля станет шире.

Источник: https://www.avto25.ru/news/articles/2019/09/05/39773.html

Автомат для «Патриота»: первый тест двухпедального УАЗа

Автомат «Патриоту» нужен — это признали сами ульяновцы, заложив в конструктив обновленного год назад внедорожника возможность установки такой коробки. Причина очевидна: даже водители суровых вездеходов испытывают все меньше радости от топтания педали сцепления и упражнений с рычагом механики. Но пока завод раскачивается с инженерной проработкой, сертификацией и прочей бюрократией, рыночную нишу пробуют застолбить дилеры.

Ампутация педали сцепления сократила «пробочные» проблемы: попасть в затор на «Патриоте» с автоматом — испытание психологическое, но уже не физическое

Этот «Патриот» переделали в Москве. Официальный уазовский сервис «УАЗ-Центр Щербинка» провел большую работу: спецы изучили разные варианты и выбрали самую удачную, по их мнению, автоматическую трансмиссию. Цель проекта — не разовый тюнинг, а выработка типовых решений. Так, уже сейчас дилер адаптировал автомат не только для рестайлинговых, но вообще для любых «Патриотов».

Что за автомат

Четырехступенчатый A340 (он же A30-40LE) — совместное творчество японской компании Aisin и американской BorgWarner. Коробка, мягко говоря, не первой свежести. Впервые ее поставили на «Тойоты» Hilux и 4Runner, когда многие из нас даже в детский садик еще не пошли — в 1985 году. Но агрегат оказался удачным. За 32 года автомат оброс модификациями, прописавшись чуть ли не на сотне машин разных марок и назначений — от Isuzu и Mitsubishi до Lexus и Jeep, от спорткаров до внедорожников. И это огромный плюс: запчасти купить просто, а с ремонтом справится любой толковый мастер-трансмиссионщик.

Если детали в наличии у дилера, установка автомата на «Патриот» займет 3-4 дня

Сколько стоит

Конверсия «Патриота» обойдется в 150 000 рублей. Это при условии, что механическую коробку подарите дилеру. Не желаете делиться, стоимость переделки возрастет на цену заводской трансмиссии (20-30 тысяч). Выходит то на то, поэтому самостоятельная продажа агрегата сулит больше хлопот, чем выгоды, и почти все клиенты выбирают первый вариант сделки.

Почему так дорого?

На фоне прочих бюджетников доплата за двухпедальность «Патриота» и правда кажется непомерной. Для сравнения, автомат на Renault Duster стоит 48 000 рублей, на Hyundai Creta — 50 тысяч… Но в случае с УАЗом надо понимать: пока речь идет о штучном производстве.

Чтобы снизить цену, разработчики решились на рискованный шаг — использовать так называемые контрактные коробки (что на заводе в принципе исключено). Автоматы снимают с разобранных машин с пробегом, проверяют, заправляют свежим маслом и монтируют на «Патриоты». И это сработало. Во всяком случае, очередь желающих переделать УАЗ растянулась на месяц-полтора.

Причем половина клиентов из регионов, а один патриотовод направил машину в техцентр поездом через полстраны — аж из Иркутска.

АвтоматМеханикаСелектор автомата встает в точности на место рычага механики, салон перекраивать не придется

Бэушный автомат?! Он же завтра помрет..

Риск есть. Хотя коробку A340 за неприхотливость и выносливость называют трансмиссионным автоматом Калашникова. А ремонтники вспоминают случаи, когда агрегат без переборки переживал материнский автомобиль. Еще гарантию дают — год или 30 000 км. Но что будет дальше? Никто не знает, поскольку еще слишком малы пробеги доработанных «Патриотов». К примеру, Виктор — владелец «нашей» машины — успел сгонять в Европу, поездить по России и за почти 10 000 км проблем с автоматом не заметил. И все же есть в этом элемент лотереи: повезет — не повезет. Так что неудачникам по жизни в переделку лучше не ввязываться.

Что переделывают

Aisin встает на «Патриот» почти как родной. По чертежам изготавливают оригинальный «колокол» (кожух гидротрансформатора) в месте стыковки двигателя и коробки передач, колдуют над креплением раздатки. Остальные доработки связаны с внедорожной спецификой УАЗа. За решетку радиатора монтируют радиатор охлаждения трансмиссии (защита от перегрева), а кузов поднимают над рамой полиуретановыми подушками на 5 см: громоздкий корпус автомата требует больше пространства, иначе пострадала бы геометрическая проходимость.

Как отличить «Патриот» с автоматом снаружи: наводите курсор на точки

Как едет

Дедушка нынешних многоступенчатых коробок за долгий век всем все доказал. Поэтому меняет передачи подчеркнуто неспешно, переключение с первой на вторую сопровождает ощутимым толчком, кик-даун и тот требует терпения. Ощущения, как после PlayStation в музей советских игровых автоматов сходил — ностальгию на вкус попробовал.

Хотя во многом расторопность и характер заслуженной коробки определяют настройки блока управления. Он здесь оригинальный — российский Ratcu. Причем «мозг» так хитро интегрирован в бортовую сеть «Патриота», что считывает необходимые параметры (обороты мотора, открытие дросселя, скорость и т.д.), но машина догадывается о замене коробки лишь по отсутствию сигнала с датчика ампутированной педали сцепления.

Это значит, настройки автомата можно менять чуть ли не на ходу без опасения свести с ума электронику автомобиля.

Заслуженная коробка хорошо сдружилась с не менее заслуженным мотором ЗМЗ-409 (2,7 л, 135 л.с.). Виктор уверяет, «Патриот» на автомате в разгоне до «сотни» быстрее машины с механикой — 14,5 с против 15,6

Обычно клиентам заливают некий усредненный вариант, при необходимости подгоняя прошивку под индивидуальные запросы. Адаптироваться под стиль вождения «мозги» пока не научили, поэтому Виктор решил сам поэкспериментировать в поисках идеального алгоритма.

Сначала попробовал динамичные настройки: двигатель на каждой передаче раскручивался до красной зоны, фрикционы коробки смыкались ударно. Получилось быстро, но расточительно по бензину. Теперь активировал экономичный режим: секундная заминка в кик-дауне, ранняя блокировка гидротрансформатора, максимально долгая работа на высшей четвертой передаче.

По словам владельца, это помогло добиться фантастически низкого для УАЗа расхода топлива — 11,3 л на 100 км при средней скорости около 100 км/ч.

По асфальту

В городе двухпедальный «Патриот» — блаженство, избавление от рабства по-грузовому тяжелого сцепления. Полагаем, нет нужды в тысячный раз описывать преимущества автомата в пробках и плотном трафике, тут все очевидно.

А вот на трассе вылезают нюансы. После 100 км/ч УАЗ в такой конфигурации набирает ход неспешно до неприличия. Экономичная прошивка за городом врубает четвертую ступень и о-о-о-очень неохотно с нее уходит даже в кик-дауне и при нажатии кнопки отключения овердрайва (высшей передачи). Иными словами, обгон попутного тихохода — задачка для рисковых парней.

При желании логика переключений, давление в гидромагистралях, управление клапанами и блокировкой гидротрансформатора меняются из машины. «Мозги» автомата спрятаны под кожухом центрального туннеля

Виктор достает ноутбук, колдует над электронными таблицами данных — вуаля! Прожал акселератор, Aisin сбрасывает передачу (или две) вниз, и «Патриот» бодро набирает ход. Теперь другое дело, машину не узнать: вроде бы всего пару значений поменяли, а УАЗ из тихони в хулигана превратился, только успевай за камерами гаишными следить.

Но независимо от прошивки, у двухпедального «Патриота» есть очень весомое преимущество. Передаточные числа в трансмиссии таковы, что на скорости 100 км/ч обороты двигателя едва переваливают за 2000 («механика» раскручивает движок до 3000). Поэтому в салоне заметно тише: не так настырно рычит мотор, нет типичных уазовских трансмиссионных хрюканий, дребезга, гула.

Бездорожье

Вне асфальта «Патриот» с автоматом почти везде будет ползти наравне с обычным УАЗом, поскольку внедорожный функционал у них совпадает. Равенство нарушится, когда потребуется особо плавный ход (на камнях, например) или дополнительная тяга на колесах. Как нам во время теста на подтаявшем вязком снегу.

Автомат Aisin A340, помимо Drive и отключения «овердрайва», предлагает еще два ходовых режима: 2 и L, запрещающие коробке подниматься выше второй и первой передачи соответственно. Полезно, когда не хочется остаться без тяги на колесах в неподходящий момент

По полю на автомате ехать надежнее. Ведь в довесок к понижающей передаче в раздатке и низкооборотному мотору гидротрансформатор дополнительно увеличивает крутящий момент. Достаточно отпустить обе педали, чтобы УАЗ неспешно пополз вперед. Исключен сценарий «спалил сцепление», труднее сорвать колеса в пробуксовку неаккуратной работой газом. В итоге едешь, как на круиз-контроле, успевай только рулить.

Как автомат перенесет застревание, выезд враскачку и прочие издевательства внедорожных покатушек? Это покажет время. Но, скажем так, в штатных джиперских ситуациях коробка не подавала признаков перегрева и другого недовольства.

Реальный расход

Замеряли методом долива до полного бака, заправлялись на одной и той же АЗС из определенной раздаточной колонки. Расчеты показали 14,9 л/100 км. Много, конечно, но с учетом экспериментов с прошивкой, скоростных и внедорожных приключений — хороший результат. Главное — автомат не сделал «Патриот» прожорливее, примерно столько же кушал во время прежних испытаний «Авто Mail.Ru» УАЗ на механике.

Поскольку бортовая электроника «Патриота» автомат не видит, сигнальные лампы не покажут неисправность в коробке. Неполадки в работе придется ловить компьютерной диагностикой или по ощущениям во время езды

Это вообще легально?

Строго говоря, переделки такого рода необходимо узаконивать. Дилер готов взять муторную процедуру на себя за дополнительную плату. Но желающих находится мало, поскольку снаружи распознать «автоматический» УАЗ практически невозможно. А раз так, то и претензий со стороны гаишников не возникает.

А теперь коротко плюсы и минусы«Патриота» на автомате.

Надо переделывать на АКП потому что:

Удобнее ездить
УАЗ становится тише, особенно на трассе
Расход топлива и динамика, как минимум, не ухудшаются
Можно залить в «мозги» автомата индивидуальную прошивку
Автомат помогает на бездорожье

Оставляем механику потому что:

Автомат — дорого
Непонятен ресурс контрактной коробки
Могут придраться гаишники, если не оформить переделку
АКП чинить дороже
Заслуженная коробка не всегда работает гладко

Во время загрузки произошла ошибка.

P.S. Благодарим Виктора Берченко за предоставленный автомобиль.

Источник: https://auto.mail.ru/article/67336-avtomat_dlya_patriota_pervyi_test_dvuhpedalnogo_uaza/

Уаз патриот с акпп

Сразу оговоримся, что УАЗ Патриот никогда не сходил с завода укомплектованный автоматической коробкой передач. И все машины укомплектованные АКПП — это уникальные творения их владельцев. Они по собственной инициативе решили оснастить свой автомобиль автоматической трансмиссией. Вот и давайте разберем все за и против УАЗ Патриот с автоматом.

УАЗ Патриот – это внедорожник. Такой автомобиль будет часто использоваться на дорогах с плохим покрытием, либо и вовсе без него. Механическая трансмиссия облегчает езду на такой поверхности, а автоматическая коробка передач часто не способна эффективно вытянуть машину из колеи, а также не совсем совместима с буксировкой.Но УАЗ Патриот с автоматом будет более удобен в управлении, а также обладать повышенной динамичностью.

В зависимости от условий использования автомобиля применение АКПП может полностью себя оправдать.

УАЗ сообщает о том, что ближайшим временем возможен выпуск модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало немало споров среди автолюбителей: некоторым идея понравилась, другие же считают такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированному Патриоту обеспечит в основном его цена, простота обслуживания и надежность.

Но автомобили повышенной проходимости не нуждаются в АКПП, по мнению многих автолюбителей. Можно выделить и определенные преимущества, которые дает автоматическая трансмиссия.

Покупателю стоит определиться с условиями эксплуатации своего будущего авто. Именно от них зависит выбор транспортного средства с механической коробкой, либо же с автоматом. Если человек намерен ездить в основном по бездорожью, то АКПП однозначно не самый лучший вариант. Если же водитель предпочитает поездки по городу, то можно задуматься о покупке Уаз патриот с акпп или постановку на свой автомобиль АКПП.

Для окончательного принятия решения необходимо рассмотреть все плюсы и минусы автоматической трансмиссии.

Преимущества автоматической коробки передач:

Полностью автоматизированная система переключения передач;

Всегда приятно, когда можно облегчить себе задачу и концентрироваться только на дороге. АКПП хороша на городских дорогах, а также в селе при езде по дорогам среднего качества.

Постепенный и уверенный разгон;

Автомат куда лучше справляется с переключением передач, поскольку делает это практически без задержек. Это позволяет УАЗу более эффективно использовать мотор и в полной мере реализовывать его потенциал. На спусках и подъемах передача также подбирается более точно. Динамичность далеко не отличительная черта этой машины, поэтому такие особенности будут весьма кстати при обгоне.

Более гибкая регулировка тяги;

Это очень пригодится при преодолении сложных участков дороги при плохих погодных условиях – снежных заносов, гололеда, размытого грунта. Автоматическая коробка передач способна лучше реагировать в такой ситуации и не допускать пробуксовку ведущих колес.

Простота эксплуатации;

Процесс вождения становится значительно легче с автоматической трансмиссией.

Предотвращение буксировки ведущих колес;

Благодаря этому автомобиль более устойчив на дороге.

Недостатки АКПП:

Невозможность раскачивания транспортного средства;

Если автомобиль оснащен автоматом, то нельзя поочередно двигаться вперед и назад. Если транспортное средство находится в затруднительном положении на сложном участке дороги, то единственный способ вытащить ее оттуда – использование лебедки.

Недоступность запуска машины с «толкача»;

Буксировка недопустима на такой системе, поскольку она может нарушить автоматическую трансмиссию, и та будет работать некорректно. Сегодня почти никто не запускает машину с помощью буксировки, поэтому отсутствие такой возможности некритично. Запуск двигателя благодаря использованию проводов доступен на машине с любой коробкой.

Больший расход топлива;

Автоматизированное переключение передач требует дополнительной энергии. Поэтому расход на каждую сотню километров больше примерно на 1-1,5 л в сравнении с механической.

Более затратное обслуживание и ремонт;

Устройство автоматической коробки более сложной, чем механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться достаточно дорогой услугой. Устранить неисправность конструкции своими руками довольно сложно. Поэтому если вы не готовы нести дополнительные расходы, то лучше отказаться от идеи покупки УАЗ Патриот с автоматикой.

АКПП склонна к запаздываниям;

В моменты, когда необходимо быстро набрать скорость некоторые модели АКПП переключают скорость с небольшой задержкой. И от этого несколько снижается динамичность езды. Такие задержки с переключениями передач становятся особенно критичны при обгонах, когда надо быстро набрать скорость и закончить маневр.

Вот и все недостатки и преимущества, о которых нужно знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот подходит больше. Но большинство поклонников бренда очень ждут выпуска новой модели. В компании УАЗ сообщают, что устройство машины будет располагать большим количеством полезных функций. Автолюбителям будет уж точно интересно посмотреть на внедорожник с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? Однозначно ответить на вопрос нельзя. Каждый должен исходить исключительно из своего стиля вождения.

О решении изменить конструкцию автомобиля УАЗ сообщили на конференции проходившей весной 2016 года. Модель будет сконструирована совершенно иначе и будет более схожа с современным устройство иномарок. Помимо АКПП, Патриот получит более мощный двигатель.Новая коробка передач предположительно обладает не менее чем пятью режимами. Она сможет похвастаться и другими новшествами, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.

Новую модель ожидают уже в 2017 году.

Источник: https://patriotuaz.com/opisanie/uaz-patriot-s-akpp.html

Уаз патриот с акпп может стать конкурентом для некоторых джипов

В сети, и, в особенности на форумах, посвященных внедорожникам, многие темы были посвящены вопросу, когда выйдет УАЗ Патриот с АКПП. Главный российский «джип» пережил множество реинкарнаций, и «Patriot» можно назвать одной из наиболее успешных.

Первые слухи о том, что новое поколение легендарной машины получит автоматическую трансмиссию появились довольно таки давно. Однако со стороны руководства ульяновского автозавода заявлений не было до 2015. Всплеск активности вызвала информация о том, что в модельном ряду появится новый кроссовер, а уже достаточно популярный Patriot получит версию с автоматикой. Что подвигло инженеров поставить на УАЗ Патриот коробку автомат?

В первую очередь, требования рынка. Конкурировать с брендами из Южной Кореи и Китая стало намного сложнее. Они предлагают машины с полным приводом и автоматом по вполне разумной цене. При этом, в отличие от старого доброго УАЗика, эти авто оснащены современными средствами безопасности и кондиционером уже в базовых комплектациях.

Все возмущения фанов российского бренда и требования спасать отечественный автопром спотыкаются о реальность. А она такова, что разумный покупатель отдаст деньги за лучшее соотношение цены, качества, комфорта и безопасности.

Ульяновские инженеры, по всё тем же слухам, задумывались поставить новую коробку еще в начале нулевых. Но кризис 1998, а потом и 2008 сорвал эти планы. Та же причина остановила их в 2015. Сейчас авторынок и экономика в целом позволяют надеяться на реализацию амбициозного проекта.

После того, как началось финансирование проекта «Кортеж» для машин сопровождения политиков, появились детали, а главное – общая концепция УАЗов в обозримом будущем. Теперь на этой платформе смогут собирать более современные машины, актуальные на современном автомобильном рынке.

В то же время сообщается о тотальной модернизации (да-да, это ответ азиатскому рынку) автомобиля. Патриот нового поколения должен получить движок, соответствующий «Евро-5», пару подушек безопасности (перед водителем и передним пассажиром). Обновить грозят панель приборов и рулевую колонку. К слову, руль будет не уазовский, а импортный. Также обещают парктроник, помощь при старте на подъёме и блокировку дифференциала.

Также заменить планировали главную пару. Теперь передаточное соотношение не 4,11, а 4,625. Инженеры УАЗа считали, что это позволит увеличить динамику и сделать движок менее прожорливым.

Плюсы УАЗов с автоматикой

От пространных рассуждений о том, как же хорошо получить УАЗ Патриот с акпп, перейдём к фактам. Чем хороша автоматика для водителя? Ведь все мы понимаем, что новая коробка отразится на стоимости автомобиля.

Первая причина, по которой люди покупают машины с автоматической коробкой – комфорт при езде по городу. Постоянно дёргать рычаг, разбалтывая механику, весьма утомительно. Темп езды в городских условиях постоянно меняется. Вы успеете проклясть автодидера, завод и тот день, когда сели за руль, пока доедете из дома на работу и обратно. Если УАЗ покупался для поездок за город, вы также оцените удобство автомата. Когда приходится выезжать на проселочные дороги, где грунт перемежается с гравием и участками откровенного бездорожья, автоматика спасает ваши нервы.

Разгон на механике тоже не добавит вам радости. Автоматика будет хороша для реализации всего потенциала новых уазовских агрегатов. Спуски и подъёмы перестанут вас беспокоить.

УАЗ всегда был вездеходом, а вот динамики авто – легенде не хватает даже в 2017 году. Убрав задержки, характерные для механической КПП, эту проблему можно частично решить. Тогда появится возможность обгона на трассе, если она предусмотрена ПДД для того или иного участка дороги.

Рекомендуемая статья: Самые проходимые внедорожники мира

Если раньше регулировка тяги для ведущих колёс была сложна, то автоматика эту проблему сгладит. Особенно это будет заметно при езде по сугробам, влажной траве, для защиты от пробуксовки.

Недостатки автомата

Без ложки дёгтя не обойдётся и в этом обзоре. Итак, разберём, какие же минусы принесёт автомобилю УАЗ Патриот автомат. Споры между поклонниками механики и автоматики длятся не первый год. При этом, доводы у обеих сторон вполне разумные. И речь не только о большей стоимости машины с АКПП.

Изучим каждый пункт подробно:

Обслуживание «автомата» по умолчанию стоит дороже. Затраты коснутся, прежде всего, масла. Если же по какой-то причине этот узел выйдет из строя, починить его в дороге своими руками водитель не сможет. Придётся вызывать эвакуатор, транспортировать авто в сервисный центр, платить за дорогостоящий ремонт а возможно, даже за замену.
Некоторым автовладельцам не нравится нагрузка на мышцы и связочный аппарат при езде в пробках. Стоит признать, ноги сильно устают, и ничего с этим не поделать;
Если динамика езды меняется слишком часто, коробка – автомат может запаздывать;
Если вы застряли, раскачивать машину бесполезно. Единственный шанс на спасение – вытянуть авто лебёдкой. Но для этого нужно, чтобы рядом был другой водитель. Если вы один на бездорожье, можно разве что МЧС вызывать с вертолётом;
Также установка АКПП на УАЗ Патриот создаст массу проблем с буксированием авто. К примеру, запустить движок таким образом не получится. Есть все шансы угробить трансмиссию. Конечно, современные коробки, в целом, позволяют везти машину на буксире, но при скорости не более 30 км/ч и на небольшие дистанции.

У многих «джиповодов» возникает закономерный вопрос – а стоит ли овчинка выделки? Особенно, учитывая тот факт, кто уже сейчас прогнозируется увеличение расхода горючего, в среднем на 1,5 л./100 км. пробега. УАЗы и раньше не были особо экономичными автомобилями, зачем усугублять ситуацию? Ведь у нас не Венесуэла, и полный бак стоит далеко не копейки.

Другой момент – как будет взаимодействовать новая АКПП с уазовскими движками и электронной раздаткой Hyundai-Dymos? Вполне вероятно, что на устранение проблем у производителя уйдет несколько лет.

Особенности и характеристики УАЗ Патриот

Какие характеристики будет иметь УАЗ Патриот на автомате? Еще три года назад, помимо упомянутой выше раздаточной коробки, появились гидроусилители руля. Так что есть все шансы, что кроме АКПП, будут и другие полезные дополнения.

Вспомним немного историю популярной модели. «Патриоты» выпускаются с 2005 года. Они сменили неплохие, но несовершенные технологически автомобили УАЗ 3162 «Симбир». В чём отличия «Патриота» от классического УАЗика, который нынче именуют гордым именем «Хантер»?

Военно-спасательно-экспедиционный джип не мог выполнять те функции, которые требовались для эксплуатации в городских условиях. Ещё бы, учитывая, что проект разработан в семидесятых, и лишь незначительно модернизировался каждое десятилетие. Русский джип часто сравнивали с танками, которые у нас крайне редко придумывают и собирают с нуля. Модернизации обходятся куда дешевле и несут куда меньше рисков.

Относительно «Хантера», УАЗ 3162 – вполне современный кроссовер в цельнометаллическом кузове. Массивный пятидверник не выглядит архаизмом на дорогах. Он более удобный, вместительный. Появился внушительный багажный отсек, в который, при желании, можно поставить сиденья для четверых пассажиров. На «Патриот» ставят как бензиновые, так и дизельные двигатели, пока что, с МКПП.

Рекомендуемая статья: Нива Шевроле дизель с противотуманными фарами

За время своего существования, этот внедорожник успел претерпеть множество изменений. Первые внесли через год после разработки. Поставили адекватного качества стартер с генератором, поменяли обивку и даже педали сделали более удобным.

Еще через два года инженеры в Ульяновске решили, что джипу самое время обновить печку и сделать более современную вентиляцию, а к 2009 году стали опционально предлагать парктроник, электролюк и центральный замок с пультом ДУ. К 2012 компания созрела на первый масштабный рестайлинг,

Сейчас УАЗ Патриот можно купить в трёх комплектациях:

«Классик»;
«Комфорт» – то же самое, но с аудио и электропакетом;
«Лимитед» – более продвинутая версия, дополненная АБС, кондиционером, парктроником и люком на электроприводе.

Силовые агрегаты Патриота

В истории популярной машины было три движка – два бензиновых и один дизельный. Первый – весьма неплохой, имеет объём 2,7 литра и мощностью 128 л.с. при 4600 оборотах в минуту. У агрегата вполне приличный крутящий момент –210 Нм при 2500 оборотах. И этот «пламенный мотор» — не пережиток советского прошлого, а вполне актуальный вариант, заточенный под стандарт Евро-4, с впрыском топлива и гидрокомпенсаторами. На каждый цилиндр 4 клапана. Единственный его минус – высокие требования к качеству бензина и масла, и более высокая стоимость обслуживания и ремонта, в сравнении с теми моторами, что ставились на старые УАЗы.

Какое-то время ульяновские автомобилисты могли купить аналогичный автомобиль с дизелем от IVECO на 116 «лошадок». Импортный агрегат омел объём 2,3 литра. Но с 2012 года его вытеснил отечественный турбированный дизель ЗМЗ 514. Пусть он и был на 3 л.с. слабее зарубежного аналога, но объём имел тот же, и, в целом, владельцам «Патриотов» понравился.

В сравнении со многими западными и азиатскими джипами, российский внедорожник не так прожорлив. К примеру, бензиновый агрегат потребляет 11,5 л./100 км. пробега, а дизель – 9,5 литра. Но это не по городу, а в смешанном цикле.

Подвеска, ходовая, безопасность

Передняя подвеска этой модели пружинная, зависимая, снабженная стабилизатором поперечной устойчивости. Для заднего моста используются рессоры полуэллиптического типа. Можно долго возмущаться, утверждая, что конструкция давно устарела. Но для машины, задача которой – покорять российское бездорожье, нужна именно такая ходовая, простая и надёжная.

«Патриот», хоть и является полноприводным внедорожником, постоянным полным приводом на все 4 колеса похвастаться не может. Передний мост подключается, а двухступенчатая раздатка оснащена понижающей передачей. По мнению владельцев таких авто, такая схема вполне оправдана.

Что касается защиты водителя и пассажира, то первые пару лет с ними было туго. Единственное, что могли предложить покупателям, это классический трёхточечный ремень безопасности. То есть, у вас были все шансы разбить голову об рулевую колонку при аварии. Потом появились подушки безопасности, ABS, EBD и рулевой вал, ломающийся при ударе.

Так что, чем ближе релиз УАЗ Патриот с акпп, тем более совершенной становится конструкция российского внедорожника. Нет, разумеется, из него не получится отечественный Range Rover, да и та ценовая ниша, которую занимает УАЗовский джип, не позволяет напичкать его дорогим «железом».

Уже сейчас эксперты считают, насколько подорожает «Патриот» после установки новой коробки. Если сейчас базовая комплектация стоит от 550 тысяч рублей, то за то же самое с АКПП придётся заплатить, как минимум, на 100 – 150 тысяч больше. И это в том случае, если других изменений, влияющих на стоимость, не будет.

Конкурентов будет немало. Так что отечественному производителю придётся приложить усилия для того, чтобы сделать машину актуальной для рынка в 2017 – 2018 годах.

Главный соперник, с которым придётся потягаться, это пресловутый Duster. Не стоит сбрасывать со счетов и Шевроле Нива, давно ставший народным автомобилем. Особенно тяжко будет на вторичном рынке. К примеру, «Шнива» 2010 года с автоматом стоит примерно 260-270 тысяч рублей. Это за авто в отличном состоянии. За новую машину вы отдадите те же 600 тысяч. При этом все отлично понимают, у кого преимущества в плане комфорта в салоне. Конечно, это два совершенно разных по назначению автомобиля, и логичнее сравнивать УАЗ с LADA 4×4.

Нужна ли АКПП УАЗу Патриоту?

Этот логичный вопрос возникает в головах многих российских автолюбителей. С точки зрения маркетинга, возможно, этот ход будет оправданным для ульяновского производителя, растерявшего значительную часть целевой аудитории. Но сможет ли обновлённый «Патриот» оправдать ожидания? Машину с автоматом ждут не первый год, а за это время у неё появились конкуренты, вроде Great Wall Haval H3 и Geely Emgrand X7. Да, они несколько дороже, зато на голову обходят по оснащению и комфорту. И 6-ст автомат Эмгранда выглядит вполне убедительно.

Кто целевая аудитория грядущего обновлённого «Патриота»? Она примерно та же, что и у «ТагАЗов», SsangYong и упомянутых «китайцев». То есть, это люди, способные выложить за джип от 550 тыс. до 1 млн. рублей. Естественно, все они хотят получить за эти деньги максимум возможностей.

В сети можно найти описания того, как народные умельцы на ЗМЗ 409 умудрились поставить автомат ТЛК 70. Да, у них это получилось, и чудо российского тюнинга завелось и поехало ничуть не хуже, чем на штатной механике. Так что, есть все шансы на то, что дождёмся мы и официальный вариант, который обещают с 2015. Как говорят в народе, обещанного три года ждут. Так что, есть небольшая вероятность того, что к 2018 мы таки получим УАЗ Патриот с АКПП.

По слухам автоматика будет иметь 5, или 6 передач. Кто будет её производителем, ульяновцы пока молчат. В идеале, чтобы вся основная «начинка» производилась в России. Это уменьшит расходы, а значит, сделает автомобиль доступнее для потенциальных покупателей. Плюс отечественной коробки и в том, что её ремонт и замена обойдутся намного дешевле.

А далее видео о том, как на УАЗ Патриот поставили японский мотор с автоматической коробкой передач:

Alexander Stepanoff 23 апреля, 2017

в: Российские автомобили

Внедорожники, Джипы, российские автомобили

Источник: https://avto-all.com/rossiyskie-avtomobili/uaz-patriot-s-akpp-eshhe-ne-izvestno-kogda-poyavitsya

Когда на УАЗ Патриот поставят автоматическую трансмиссию

Ульяновский автомобильный завод устанавливал на серийные машины механическую трансмиссию. Представленный осенью 2019 г. УАЗ Патриот с автоматом сохранил раздаточный редуктор с дистанционным управлением, но вместо базовой 5-скоростной коробки появился 6-ступенчатый агрегат Punch Powerglide 6L50. При этом в производственной программе сохранятся внедорожники с синхронизированной механической трансмиссией.

Нужна ли автомобилю УАЗ Патриот автоматическая коробка передач

АКПП не оснащается педалью сцепления, что сокращает физические нагрузки на водителя при движении в городских пробках. Дополнительная ступень с уменьшенным передаточным отношением снижает обороты двигателя, позволяя экономить топливо на загородных трассах.

В конструкции трансмиссии используется цепной раздаточный редуктор с понижающей скоростью, обеспечивающей сохранение внедорожных характеристик УАЗ Патриот.

Виды автоматов

Существует несколько разновидностей АКПП:

Роботизированный агрегат состоит из стандартного механического узла и муфты сцепления с электрическим или гидравлическим управлением. Контроллер отслеживает скорость движения, нагрузку и обороты двигателя, обеспечивая переключение ступеней вверх или вниз. Конструкция отличается низкой стоимостью, но при работе наблюдаются рывки, дополнительные силовые приводы быстро выходят из строя.
Клиноременный вариатор оборудован 2 регулируемыми конусами. Между ними натянут металлический ремень. За счет изменения диаметра конусов обеспечивается плавная корректировка передаточного отношения. Агрегаты поддерживают ручное переключение фиксированных ступеней, но конструкция не рассчитана на высокие нагрузки. Встречаются коробки с дополнительным планетарным редуктором, улучшающим рабочие характеристики и снижающим расход топлива.
Классический гидромеханический агрегат, состоящий из трансформатора и нескольких планетарных редукторов. Крутящий момент передается турбинным колесом. Оно расположено в заполненном специальной жидкостью гидравлическом трансформаторе. Поддерживаются дополнительные режимы работы и ручное переключение скоростей. Агрегаты имеют большой ресурс, но требуют регулярного обслуживания и негативно влияют на топливную экономичность.
Коробки передач с 2 сцеплениями (например, DSG), каждое из которых отвечает за включение четных и нечетных ступеней. Агрегаты обеспечивают быстрое переключение скоростей и позволяют снизить расход топлива. В момент начала движения активируются сразу 2 ступени, передача потока мощности обеспечивается замыканием и размыканием фрикционных муфт. К недостаткам агрегатов относят высокую стоимость и необходимость регулярной проверки и обслуживания.

Какую АКПП будут устанавливать в Патриот

На машинах УАЗ используется 6-скоростная гидромеханическая коробка Powerglide 6L50, которая собирается французским филиалом компании Punch. Агрегат поддерживает ручное переключение передач, конструкция валов и шестерен рассчитана на моторы с крутящим моментом до 500 Н*м. Установка АКПП привела к корректировке панели пола кузова. Изменилась длина карданных валов. На автомобилях используется 2-ступенчатый цепной редуктор Divgi-TTS с электромагнитным приводом переключения и уменьшенным передаточным соотношением понижающей скорости.

Мотор и система охлаждения

Двигатель ЗМЗ Pro (номинальная мощность 150 л. с. при объеме цилиндров 2,7 л) отличается применением усиленного цепного привода распределительных валов с натяжением зубчатыми колесами, установленными на гидравлических цилиндрах. Применена модернизированная головка блока с усиленными клапанами, доработана поршневая группа (степень сжатия осталась неизменной). Заволжский моторный завод повысил качество обработки сопрягаемых поверхностей и ввел новые прокладки, позволившие устранить течи масла.

Изменения системы охлаждения:

термостат имеет 1 клапан, удален патрубок циркуляции жидкости по малому кругу;
помпа нагнетает жидкость к головке блока;
антифриз подается из головки в отопитель, что повысило эффективность блока обогрева;
предусмотрена магистраль отвода жидкости из теплообменника в салоне к водяной помпе;
имеется дополнительная трубка для подключения жидкостно-масляного радиатора АКПП.

Конструкция автомата и технические характеристики

Картер коробки отлит из алюминиевого сплава, предусмотрена переходная плита для сопряжения с блоком цилиндров мотора ЗМЗ. Крутящий момент преобразуется гидравлическим трансформатором, для переключения ступеней используются планетарные зубчатые передачи.

Управление осуществляется гидравлическим блоком с электронным контроллером, внутри картера находится запас жидкости Dexron.

Основные технические параметры:

допустимый объем двигателя — до 5300 см³;
мощность мотора — до 320 л. с.;
количество ступеней — 6;
диапазон передаточных отношений переднего хода — от 0,674 до 4,065;
передаточное соотношение задней скорости — 3,2;
масса агрегата — не менее 90 кг.

Режимы тестирования

При начале движения на твердом покрытии толчков не наблюдается, автомобиль плавно набирает скорость, переключения передач не чувствуются. Машина с 18-дюймовыми дисками не отличается высоким комфортом при перемещении по каменистой или грунтовой дороге. Применение колес диаметром 16″ обеспечивает снижение вибраций, разгон до скорости 100 км/ч занимает 14 секунд. Но при полной загрузке салона и багажного отделения динамика падает.

При движении на загородных трассах коробка переходит на повышенные ступени, обеспечивая снижение оборотов мотора (например, при скорости 100 км/ч частота вращения коленчатого вала составляет 2300 об/мин). При плавном нажатии на педаль газа автомобиль разгоняется медленно, при резком воздействии ногой АКПП сбрасывает несколько скоростей, выводя двигатель на режим повышенных оборотов.

Разгон продолжается до момента срабатывания электронного ограничителя (5500 об/мин). Затем коробка включает повышенную ступень.

При движении на пересеченной местности отпадает необходимость пользоваться педалью сцепления. На подъемах коробка постоянно пытается включить вторую передачу, но крутящий момент мотора недостаточен. Для улучшения ситуации требуется перейти в режим ручного управления или активировать пониженный ряд в раздаточном редукторе. Применение АКПП не оказало негативного воздействия на геометрическую проходимость Patriot.

Особенности езды на автомате

Для начала движения необходимо нажать на педаль тормоза, а затем перевести селектор в требуемое положение. Рукоятка связана с качалкой тросовым приводом, который перемещается туго и не позволяет определить позицию рычага. При включении первой скорости ощущается легкий толчок, после которого необходимо отпустить педаль тормоза и увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Для активации полного привода нужно поставить поворотное кольцо в позицию 4х4 или включить пониженный ряд, в комбинации приборов появится соответствующая индикация. Коробка имеет нейтральное положение, которое предназначено для проведения сервисных работ и используется во время простоя в пробках.

Автоматическая трансмиссия оснащена адаптивным блоком управления, который подстраивается под стиль вождения.

Достоинства и недостатки АКПП

Преимущества автоматических трансмиссий:

снижение уровня шума и вибраций;
сокращение расхода бензина на трассе;
уменьшенная нагрузка на водителя.

Основные недостатки АКПП:

увеличенный расход топлива в городе;
сложности с ремонтом и обслуживанием трансмиссии;
повышенная цена транспортного средства;
автоматическая коробка не подходит для экспедиционных машин.

Сколько стоит и дата выхода

Начало производства автомобилей с АКПП было намечено на осень 2019 г., но из-за проблем с двигателями отгрузка внедорожников конечным покупателям была отложена на несколько месяцев. Стоимость базовой комплектации УАЗ Патриот с автоматической трансмиссией начинается от 1,034 млн руб. В конце весны на рынок выйдет машина с кузовом пикап, оснащенная аналогичными агрегатами. Ее цена в стандартном оснащении составит 1,181 млн руб.

Отзывы автовладельцев

Матвей, 41 год, Санкт-Петербург

Приобрел в начале февраля 2020 г. новый УАЗик в комплектации Оптимум с автоматической коробкой передач. В салоне сделали дополнительную антикоррозионную обработку и установили зимние шины в подарок. Машина оснащена усовершенствованным отопителем, иней на лобовом стекле начинает таять через 3-4 минуты после пуска двигателя. Мотор отличается пониженным уровнем шума, первые 2 тыс. км расход топлива в городе доходил до 20 л, но затем стал падать. Установка АКПП позволила сократить затраты бензина на трассе до 10-11 л на 100 км при скорости до 100 км/ч.

Николай, 36 лет, Краснодар

https://www.youtube.com/watch?v=8CfG5uvHT8c

Хотел приобрести УАЗ Патриот с автоматической коробкой и записался на тестовую поездку. Посадка за рулем удобная, есть регулировка подушки по высоте, но элементы отделки панели приборов и дверные карты скрипят при легком нажатии рукой. Селектор не позволяет понять момент включения режима, приходится смотреть на световую индикацию. Не понравился бортовой компьютер, который не отображает средний расход топлива. На шоссе машина разгоняется плавно, но мощности мотора не хватает для быстрого обгона грузовика. После пробной поездки от идеи покупки отказался.

Источник: https://MyUazPatriot.ru/voprosy-i-otvety/kogda-na-uaz-patriot-postavyat-avtomaticheskuyu-transmissiyu

Тест-драйв «УАЗ Патриот» с «автоматом»: антикроссовер

В конце августа 2019 года нам повезло оказаться среди бета-тестеров исторического обновления главного внедорожника России — «Патриота». Предсерийный образец с автоматической коробкой, новой раздаткой и широким списком других технических изменений показал себя с очень хорошей стороны. Теперь же мы оказались на полноценном тест-драйве в Азербайджане в сопровождении инженеров компании. Такие же УАЗы уже продаются в автосалонах, так что задаем незаданные вопросы и изучаем особенности восточной страны.

О технике

Поскольку в интернете ходит немало недостоверной информации о том, чья же автоматическая коробка передач теперь стоит на «Патриоте», еще раз более подробно расскажем о трансмиссии, благо представитель компании-производителя присутствовал с нами на тест-драйве.

«Автомат» — плод технического и экономического сотрудничества нескольких мировых производителей. Владелец компании Punch в свое время выкупил завод трансмиссий GM во французском Страсбурге, где делали широко применяемые в мире «автоматы» Powerglide. Чуть позже владельцы Punch наладили сотрудничество и производство с индийскими и китайскими автопроизводителями, а в 2016 году перешли под контроль одного из китайских финансовых гигантов. Так что трансмиссия сегодня имеет американские, бельгийские, французские, индийские и китайские гены.

Сборка коробки осуществляется во Франции с использованием южнокорейского гидротрансформатора, а селектор АКПП и тросовый привод поставляются из Китая. Данная трансмиссия выпускается с 2006 года и в разное время устанавливалась на такие автомобили, как Chevrolet Camaro, Cadillac CTS и BMW X3, ее тираж на сегодняшний день составляет более двух миллионов штук.

УАЗ при выборе «автомата» выбирал между ZF 6HP21 и Punch Powerglide 6L50. Однако корпус коробки ZF отлит заодно с «колоколом», что при установке в «Патриот» потребовало бы переделки двигателя, а у агрегата Punch «колокол» с корпусом выполнены раздельно, что и позволило внедрить «автомат» без серьезных изменений остальной конструкции.

Что касается двигателя ЗМЗ Про, то трансмиссия выбрана с двукратным запасом прочности — рассчитана на мощность до 320 л. с и до 500 Нм. Представители УАЗа намекнули, что сделано это не случайно и в ближайшем будущем стоит ожидать более мощный турбомотор, который в настоящее время разрабатывает ЗМЗ.

Для установки АКПП на «УАЗ Патриот» пришлось внести изменения в конструкцию машины. Сделана новая панель переднего пола. Внедорожнику достались новые карданные валы: передний стал длиннее, а задний — короче. Появились новые компоненты системы охлаждения, новые опоры двигателя и еще около тридцати новых технических элементов. Установка «автомата» и новых компонентов утяжелила внедорожник всего на 33 кг

Гарантия на коробку составляет 100 тыс. км пробега или 3 года, при этом заявленный производителем коробки ресурс — более 320 тыс. км. «Автомат» содержит 9,6 литра трансмиссионной жидкости ATF Dextron, которая залита на весь срок службы. Проконтролировать самостоятельно уровень жидкости в коробке не получится, так как масляного щупа в ней нет. Представители Punch заявили, что контроль будет производиться при прохождении каждого регламентного ТО в дилерском центре УАЗ.

Согласно эксплуатационным режимам АКП без повреждений может работать при морозе до –40 °С, а при жаре уйдет в аварийный режим при достижении трансмиссионной жидкостью температуры +132 °С, в этом случае произойдет ограничение оборотов двигателя до 2000 об/мин, снизится диапазон переключения передач. Предусмотрено несколько безопасных режимов вплоть до размыкания гидротрансформатора. Охлаждение масла коробки осуществляется с помощью отдельного радиатора. «Автомат» позволяет производить буксировку прицепа.

В общем, с учетом трассово-городских испытаний предсерийных экземпляров «УАЗ Патриот», а также заявленных характеристик самой трансмиссии, проблем в эксплуатации с этим узлом возникнуть не должно.

Досадные мелочи, на которые обычно владельцы «Патриота» не обращают внимания, — это вибрации кузовных элементов и, в частности, наружных зеркал, а также скрипы панелей в машине. При цене хорошо за миллион стоит уделить внимание и этому, что УАЗ, кстати, делает: например, во внедорожник установлены новые уплотнители, благодаря которым пыль в салон почти не попадает

О восточном колорите

Ну а для того, чтобы окунуть обновленную машину в условия «повышенной сложности», УАЗ не побоялся закинуть группу в отдаленные локации Азербайджана с песками, горными перевалами и прочими внедорожными препятствиями, которые, очевидно, будут встречаться на пути владельцев «Патриота» не каждый день.

Старт и финиш пробега осуществлялся в Баку с его пробками и непривычной для россиян национальной манерой дорожного движения местных водителей: половина из них считает своим долгом ездить строго посередине разделительных линий. Обгоны и объезды пробок через двойную сплошную, а также перестроения без включения «поворотников» считаются нормой.

Обновленному «Патриоту» достались отличные передние кресла, которые вместе с новой мультимедийной станцией делают убранство внедорожника удобным и современным. Да, тут еще есть над чем работать в плане улучшения эргономики и фактуры материалов отделки, но в целом назвать салон «Патриота» бюджетным сложно

Двигаясь уже в бакинском плотном городском потоке, убеждаемся, что спринты «Патриоту» чужды. Хотя старт двухтонный рамный внедорожник берет уверенно, в продолжительных разгонах машина неспешна, а выжимание из двигателя всех сил отражается в большей степени ревом и в меньшей — ускорением. Разработка турбомотора уже становится конкурентной необходимостью, особенно под натиском китайских автопроизводителей.

Селектор переключения передач все-таки требует приложения чуть большего усилия и, главное, не имеет четкой фиксации положений — приходится кидать взгляд на консоль. Представители УАЗа пообещали доработать механизм.

Благодаря сухому и теплому климату в Азербайджане довольно много реально старых машин в приемлемом состоянии. Особенно в почете у местных жителей древние «Мерседесы»: экземпляров возрастом за 20 лет тут масса. Представители отечественного автопрома часто выступают в роли грузовичков: «Жигули» и «Волги» под крышу набиты фруктами и овощами

При движении по трассе снова основной упор хочется сделать на появление шестой передачи, которая ощутима добавила комфорта, особенно акустического. Правда, от доработки шумоизоляции в задней части салона отказываться все-таки не стоит. На скорости за 100 км/ч «Патриот» все так же требует постоянной коррекции рулем, да и, чего греха таить, сколько современных наворотов ни добавляй, а асфальт для УАЗа — все равно временное покрытие, чтобы добраться от одного непролазного бездорожья до другого.

Самое интересное, что именно внедорожный отрезок маршрута убедил в том, что «автомат» для серьезного «джипа» скорее благо. АКП не дает разрыва крутящего момента между двигателем и колесами, а позволяет плавно его регулировать, что на зыбких поверхностях, таких как песок, дает возможность двигаться аккуратно, без зарываний.

При крутых спусках, кстати, нажимать педаль тормоза практически не требуется — «автомат» сам придерживает автомобиль, не давая ему разгоняться, как с системой спуска с горы. Правда, при движении на крутых подъемах коробка «скачет» между первой и второй передачей, теряя нужную тягу. Но тут вопрос скорее к возможностям мотора. Исправляется ситуация переходом в ручной режим трансмиссии, а в особо тяжелых случаях — активацией понижающей передачи.

Как это часто бывает с отечественными автомобилями, некоторые их системы иногда живут своей жизнью. В нашей машине глюканул модуль управления стеклоподъемниками, который самостоятельно открывал окна. Помог перезапуск двигателя

Каков итог?

После двух подряд тестов нового «УАЗ Патриот» с «автоматом», и особенно добротного маршрута по бездорожью Азербайджана, окончательно сформировалось два главных вывода. Автоматическая коробка передач на отечественном внедорожнике — это благо. Трансмиссия не испортила внедорожных умений машины и ощутимо добавила ездового комфорта вместе с остальными доработками технических узлов и интерьера.

Ну а второй момент заключается в том, что «УАЗ Патриот», несмотря на всевозможные улучшения, все равно остается автомобилем не для асфальта. Он как кроссовер, только наоборот: на том лучше долго не задерживаться вне твердых покрытий, а на «Патриоте» — в каменных джунглях.

Пока ты в городе и на шоссе, даже подсознательно акцентируешься на поиске каких-то недоделок и недоработок. Но как только с асфальта съезжаешь — все, ты король направлений! Выбирай любую точку, которую видишь в лобовое стекло, и включай режим Drive. Остановится УАЗ, только когда закончатся умения водителя. Ну, или бензин в баке.

ИНТЕРЬЕР	8,14	Главным достоинством салона является простор, к которому добавились современные опции и отличные передние кресла.
Обзор	8
Эргономика	7
Качество материалов	7
Простор	10
Передние сиденья	8
Задние сиденья	7
Багажник	10
ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	7	«Автомат» сбавил динамику «Патриота», но улучшил экономичность в трассовом режиме. Остальные параметры остались на прежнем уровне.
Динамика	6
Управляемость	6
Тормоза	7
Экономичность	6
Внедорожные способности	10
КОМФОРТ	8,33	Самые очевидные улучшения коснулись комфорта, по уровню которого «Патриот» уже может соперничать с иномарками.
Акустический	8
Ездовой	9
Оснащенность опциями	8
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА	7,82
Стоимость протестированного автомобиля	1 298 000 руб.

Характеристики	«УАЗ Патриот» АКП
Технические характеристики
Длина, ширина, высота в мм	4750х1900х1910
Снаряжённая масса, кг	2158
Объем багажника, л	650
Клиренс, мм	210
Двигатель
Тип	Бензиновый, 4R
Объем, см. куб.	2693
Мощность, л.с. при об/мин	150/5000
Крутящий момент, Нм при об/мин	235/2650
Трансмиссия	Автоматическая, 6-ст.
Привод	Полный, с понижающим рядом и блокировками
Ездовые параметры
Разгон до 100 км/ч, сек	Нет данных
Максимальная скорость, км/ч	Нет данных
Средний расход топлива, л	13,7

Смотреть рейтинг протестированного автомобиля

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Telegram Instagram Подключить ленту новостей RSS

16+

Источник: https://dvizhok.su/auto/test-drajv-uaz-patriot-s-avtomatom-antikrossover

АКПП, МКПП на УАЗ Патриот

До недавних пор в автомобилях УАЗ устанавливали четырех и пятиступенчатые механические коробки передач.

Зачастую это были даже КПП разных производителей. Так, например, на УАЗе успел побывать агрегат производства:

Автозапчать или АДС.
АМЗ.
EXPERT.

На Патриоте, в свою очередь, была установлена коробка передач производства HYUNDAI DYMOS. И ее устройство стоит рассмотреть более подробно.

DYMOS T032E от HYUNDAI DYMOS

Агрегат представляет собой пятиступенчатую коробку передач, производством которой занималась Корея. Стоит отметить, что данная коробка была установлена на УАЗ Патриот с самого начала момента его выпуска, и до сегодняшнего дня никаких изменений не произошло.

Ниже представлена таблица придаточных чисел при различных передачах.

ПередачаПридаточное число

I	4,155
II	2,265
III	1,428
IV	1,00
V	0,88
VI или задний ход	3,827

Масса коробки составляет 48 кг.

Помимо Патриота, с коробкой автомат был выпущен автомобиль УАЗ Хантер. Использовать данный агрегат начали с 2006 года, и стоит отметить, что он отлично проявил себя. Среди особенностей силового устройства можно отметить значительную тяжесть первой передачи по сравнению со всеми ранее используемыми коробками.

Смена МКПП на АКПП

Не так давно появилась новость о выпуске автоматизированной коробки передач на УАЗ Патриот, и уже в скором времени с производства выйдут автомобили, оборудованные данным агрегатом.

Если говорить о рестайлинге автомобиля, то среди нововведений можно отметить:

Увеличение объема бензинового двигателя до 2,7 литров.
Повышение мощности до 134 лошадиных сил.
Улучшение управление автомобилем в связи с выпуском УАЗ Патриот с АКПП.

Последний пункт, в свою очередь, объясняется тем, что в процессе эксплуатации автомобиля не потребуется прибегать к дополнительным действиям по нажатию педали сцепления или удержанию руки на рычаге переключения передач. К тому же, транспортное средство, оборудованное АКПП, заметно отличается повышенной динамикой хода.

Плюсы установки АКПП

В первую очередь, необходимо поговорить о сильных сторонах обновленной коробки передач в УАЗ Патриот. Так, например, решению заменить МКПП на АКПП возникло из-за необходимости обеспечения легкого маневрирования в процессе движения автомобиля по дороге.

Благодаря наличию автоматизированной системы удастся совершить довольно-таки быстрый разгон до 100 км/ч, а также обеспечить легкий старт, что не всегда бывает просто в случае с МКПП. Также стоит отметить, что переключение скоростей на автоматической коробке передач осуществляется более плавно.

Также среди преимуществ можно отметить:

Эффективную регулировку тяги. Таким образом, эксплуатация автомобиля станет более простой в случае возникновения плохих погодных условий.
Отсутствие необходимости в самостоятельной смене скоростей. Это позволит владельцу автомобиля полностью сосредоточиться на дороге, что значительно уменьшит риск возникновения опасных ситуаций.

Можно сделать вывод, что АКПП имеет достаточное количество плюсов, чтобы говорить о возможной замене МКПП.

Минусы установки АКПП

Несмотря на приведенное выше количество плюсов, у данного агрегата имеются свои недостатки. Если говорить о слабых местах, то результатом установки автоматизированной коробки передач станет возникновение проблем с буксировкой автомобиля. Поэтому, если владелец авто не хочет навредить собственному транспортному средству, ему рекомендуется ознакомиться с правилами, прописанными для всех автомобилей, в которых установлен автомат.

Также минусом АКПП является увеличенный расход топлива. Однако в этом случае внимание стоит обратить на:

стиль езды;
особенности эксплуатации транспортного средства.

Если обеспечить комфортные условия, можно не беспокоиться о сильном увеличении расхода топлива АКПП.

Однако главным недостатком АКПП станет то, что по сравнению с механической коробкой она будет тяжелее в обслуживании. Дело в том, что для осуществления замены коробки, масла в ней или других комплектующих необходим определенный опыт и хотя бы первоначальные знания об устройстве агрегата. Поэтому зачастую за ремонтом автоматической коробки передач владельцы таких автомобилей стараются обращаться к профессионалам, работающим в специализированных салонах.

Таким образом, перед потенциальным владельцем УАЗа Патриота встанет выбор между двумя коробками передач. Если он хочет насладиться комфортной ездой и облегчить управление транспортным средством, то АКПП станет подходящим вариантом. Однако для тех, кто стремится к экономии топлива и беспрепятственной возможности буксирования ТС, решением станет автомобиль с механической коробкой передач.

Когда планируется запуск

Если верить новостям, выпуск которых состоялся в конце 2018 года, на тот момент проходили последние ездовые испытания УАЗа Патриота с установленной в нем автоматической коробкой передач.

При этом в процессе тестирования были рассмотрены различные режимы движения, среди которых наиболее актуальными являлись:

город;
трасса;
тяжелое бездорожье.

По результатам проведенных исследований были установлены ключевые проблемы в работоспособности автоматической коробки для последующего усовершенствования агрегата и обновления перед запуском в продажу. Однако стоит отметить, что в условиях критических режимов силовой агрегат показал себя отлично, и поэтому можно смело утверждать, что обновленный автомобиль сохранит свой внедорожный потенциал.

Таким образом, на УАЗ Патриот будут установлены автоматические коробки передач производства Punch Powerglide. Модель под названием Punch Powerglide 6L50 представляет собой шестиступенчатый гидромеханический агрегат, который станет отличным вариантом для обновленного транспортного средства.

При этом необходимо заметить, что данная компания является бывшим французским подразделением концерна General Motors. Выход организации из концерна был осуществлен в 2013 году благодаря тому, что ее приобрела компания Punch Group.

Что касается самой модели автоматической коробки передач, то она принадлежит довольно известному семейству агрегатов, используемых на множестве автомобилей, объем двигателя которых лежит в пределах от 1,6 до 6 литров. В первую очередь, подобными коробками были оснащены автомобили производства BMW и Cadillac, впоследствии — Tata, SAIC, а также несколько транспортных средств, выпущенных китайскими автопроизводителями.

Характеристики модели

Используется данная модель автоматической коробки передач на автомобилях, расположение силового агрегата у которых является продольным, а общая масса не превышает 5,5 тонн. Агрегат способен выдержать входной момент до 450 Нм, если речь идет о бензиновых моторах, а также до 550 Нм, если двигатель работает на дизельном топливе.

При этом предельное значение крутящего момента, который способна принять коробка, составляет 651 Нм. Также необходимо отметить, что для данного агрегата в транспортном средстве предусмотрена система охлаждения, необходимая для устранения риска возможного перегрева конструкции.

Поставщиком коробок на Ульяновский автозавод является непосредственно компания Punch Powerglide, главный офис которой находится во Франции, в городе Страсбург. При этом необходимо заметить, что установка автоматов состоится лишь на трех из пяти возможных версиях УАЗа Патриота. Среди планируемых комплектаций:

Оптимум.
Престиж.
Максимум.

До сих пор никакой информации о том, сколько будут стоить обновленные автомобили, нет, но, скорее всего, ценна перескочит отметку в 1 млн рублей. При этом автоматическая коробка передач французского производства может спокойно добавить к этой стоимости еще 60-70 тысяч рублей.

Недавно глава компании Sollers заявил, что выпуск рестайлинговых версий УАЗа Патриота состоится в начале 2019 года, и если верить информации Авторевю, то продажа начнется в конце весны.

Однако до сих никаких подтверждений даты выхода не состоялось, и новые версии ранее спроектированных комплектаций автомобилей на рынке представлены не были. Вместо этого появилась дополнительная информация о возобновлении производства дизельных моделей, для которых автоматическая коробка передач также может быть актуальной.

Источник: https://zapchasti.expert/kpp/akpp-mkpp-na-uaz-patriot.html