Фото уаз-390945
В дилерских центрах ТОРГМАШ вы можете купить УАЗ Фермер по выгодным ценам завода-изготовителя.
Основные характеристики
УАЗ Фермер — идеальный автомобиль для вашего бизнеса и семьи, сочетающий объемный кузов и пассажирский салон на 5 посадочных мест.
- Бензиновый ЗМЗ-40911.10 ЕВРО-5;
- Рабочий объем — 2 693 л;
- Максимальная мощность — 112,2 (82,5) при 4250 обмин.
- 5-тиступенчатая механическая.
УАЗ Фермер очень удобен и комфортабелен.
- Стальные диски 16« с шинами 22576R16;
- Локеры на передних колесах;
- Окраска цвета «металлик».
В последние годы автомобиль претерпел ряд изменений в конструкции кузова:
- Усиление рамы и кронштейнов;
- Улучшенный пакет вибро- и шумоизоляции и специальные подушки крепления;
- Увеличение толщины поперечины;
- Дополнительные лонжероны;
- Иглопробивной материал обивки крыши.
- Единая комбинация приборов;
- Ящик для мелких вещей в панели приборов с возможностью замены на магнитолу 1DIN;
- Мягкая обивка передних сидений.
- Подогрев передних сидений водителя и пассажира;
- Многофункциональные подрулевые переключатели;
- Поручень задней двери;
- Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки;
- Отопитель салона.
- 3-х точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях;
- Поясной инерционный ремень безопасности на среднем сиденье по ходу движения и 3-х точечные инерционные ремни безопасности на крайних сиденьях по ходу движения;
- Световозвращатели на задних бамперах.
Чтобы приобрести УАЗ Фермер в дилерских центрах ТОРГМАШ и подробнее ознакомиться с автомобилями в наличии и актуальными ценами и спецпредложениями, позвоните по номеру +7(495)230-77-55, либо оставьте заявку на обратный звонок на нашем сайте и мы перезвоним вам в ближайшее время.
| Комплектация |
| ЦЕНА 2019 г.в., руб. |
| СКИДКА ПО ПРОГРАММЕ ТРЕЙД-ИН, руб. |
| СКИДКА ПО АКЦИИ ТОРГМАШ ФИНАНС, руб. |
| Прямая скидка |
| Первый/Семейный автомобиль, руб. |
| В РАССРОЧКУ 0% |
| ЦЕНА С УЧЕТОМ СКИДОК 2019 г.в., руб. |
| 390945 Фермер мосты Тимкен | 390945 Фермер мосты Тимкен с доп.Лавками | 390945 Фермер мосты Спайсер с БДИФ | 390945 Фермер мосты Спайсер с БДИФ с доп.Лавками |
| 760 900 | 760 900 | 799 800 | 799 800 |
| 30 000 | 30 000 | 30 000 | 30 000 |
| 30 000 | 30 000 | 30 000 | 30 000 |
| 30 000 | 30 000 | 30 000 | 30 000 |
| 76 090 | 76 090 | 79 980 | 79 980 |
| 9 318 | 9 318 | 9 858 | 9 858 |
| 594 810 | 594 810 | 629 820 | 629 820 |
| Комплектация | 390945 Фермер мосты Тимкен | 390945 Фермер мосты Тимкен с доп.Лавками | 390945 Фермер мосты Спайсер с БДИФ | 390945 Фермер мосты Спайсер с БДИФ с доп.Лавками |
| ЦЕНА 2019 г.в., руб. | 760 900 | 760 900 | 799 800 | 799 800 |
| СКИДКА ПО ПРОГРАММЕ ТРЕЙД-ИН, руб. | 30 000 | 30 000 | 30 000 | 30 000 |
| СКИДКА ПО АКЦИИ ТОРГМАШ ФИНАНС, руб. | 30 000 | 30 000 | 30 000 | 30 000 |
| Прямая скидка | 30 000 | 30 000 | 30 000 | 30 000 |
| Первый/Семейный автомобиль, руб. | 76 090 | 76 090 | 79 980 | 79 980 |
| В РАССРОЧКУ 0% | 9 318 | 9 318 | 9 858 | 9 858 |
| ЦЕНА С УЧЕТОМ СКИДОК 2019 г.в., руб. | 594 810 | 594 810 | 629 820 | 629 820 |
| ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ,ЗАДНИЕ БАРАБАННЫЕ | ||||
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА РЕССОРНАЯ | ||||
| МЕХАНИЧЕСКАЯ, 5-СТ. | ||||
| РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ | ||||
| ГУР | ||||
| МОСТЫ «СПАЙСЕР» | ||||
| МОСТЫ»ТИМКЕН» | ||||
| ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА | ||||
| Двигатель бензиновый инжекторный V=2,7 л Евро-5 | ||||
| МЯГКАЯ ОБИВКА ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ | ||||
| БЛОК РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (ЕДИНЫЙ) | ||||
| АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛИЗАЦИИ С ПОДСВЕТКОЙ | ||||
| ЕДИНАЯ КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ | ||||
| МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ | ||||
| ЯЩИК ДЛЯ МЕЛКИХ ВЕЩЕЙ В ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ЗАМЕНЫ НА МАГНИТОЛУ 1 DIN | ||||
| СИДЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ С ПРОДОЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКОЙ И РЕГУЛИРОВКОЙ НАКЛОНА СПИНКИ. | ||||
| МЯГКАЯ ОБИВКА САЛОНА И КАБИНЫ | ||||
| ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА | ||||
| ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ С ПРОТИВОУГОННЫМ УСТРОЙСТВОМ | ||||
| РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ИНЕРЦИОННЫЕ НА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЯХ | ||||
| РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ В САЛОНЕ ПОЯСНОЙ НА СРЕДНЕМ СИДЕНИИ ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ И ДИАГОНАЛЬНО-ПОЯСНЫЕ, НА КРАЙНИХ СИДЕНИЯХ ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ | ||||
| ЛОКЕРЫ НА ПЕРЕДНИХ КОЛЕСАХ | ||||
| ДИСКИ ШТАМПОВАННЫЕ 16″ C ШИНАМИ 225/75R16 | ||||
| ДЕКОРАТИВНЫЕ КОЛПАКИ НА 4 КОЛЕСА | ||||
| СВЕТОВОЗВРАЩАТЕЛИ НА ОСНОВАНИИ ПЛАТФОРМЫ | ||||
| ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР С НАКЛАДКАМИ | ||||
| ИНФОРМАЦИОННО-ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ТАБЛИЧКА О ЗАКРЫВАНИИ ВИДИМОСТИ ЗАДНИХ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ ПОДВИЖНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ (ЗАДНИМ БОРТОМ ИЛИ ДВЕРЯМИ ЗАДКА) | ||||
| ПЛАТФОРМА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ С ТЕНТОМ | ||||
| КАБИНА 5-ТИ МЕСТНАЯ 3-Х ДВЕРНАЯ | ||||
| БРЫЗГОВИКИ ДВИГАТЕЛЯ ПРОТИВОШУМНЫЕ | ||||
| ПЕРЕДНИЕ СИДЕНИЯ КОМФОРТАБЕЛЬНЫЕ С ПОДГОЛОВНИКАМИ (ДВА) | ||||
| ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ КОМФОРТАБЕЛЬНЫЕ БЕЗ ПОДГОЛОВНИКОВ | ||||
| Подогрев передних сидений-4000 руб. | +4 000 руб. | +4 000 руб. | +4 000 руб. | +4 000 руб. |
| Пакет «Комфорт»: Новые наружные ручки дверей с единым ключом с замком зажигания , раздвижные форточки салона — 7900 руб. | +7 900 руб. | +7 900 руб. | +7 900 руб. | +7 900 руб. |
| Окраска цветами металлик — 9900 руб. | +9 900 руб. | +9 900 руб. | +9 900 руб. | +9 900 руб. |
*«УАЗ-ТОРГМАШ» (программа скидок на автомобили и подарков в виде дополнительного оборудования от дилерского центра ТОРГМАШ); **Цена с учетом скидок по следующим программам: «TRADE-IN» (программа обмена автомобиля с пробегом на новый автомобиль УАЗ); «ПРЯМАЯ СКИДКА» (программа прямых скидок – скидки, которые действуют при любой комбинации покупки); «УАЗ-ТОРГМАШ» (программа скидок и подарков в виде дополнительного оборудования от дилерского центра ТОРГМАШ); «ТОРГМАШ-ФИНАНС» (программа по приобретению автомобилей УАЗ в кредит); «УАЗ – ЛУЧШАЯ ЦЕНА» (дополнительная программы скидок от дилерского центра ТОРГМАШ, которая действует на ограниченное кол-во автомобилей);
Подробности в отделе продаж УАЗ ТОРГМАШ.
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей, размера (сумм) скидок, выгод, ежемесячных платежей по кредиту и процентных ставок, сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.»
| Масса снаряженного а/м, кг | 1995 |
| Колесная формула | 4х4 |
| Количество мест | 5 |
| Габаритные размеры, мм | 4820х2100х2355 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Глубина преодолеваемого брода, м | 0,5 |
| Максимальный подъем, град | 30 |
| Масса, приходящая на переднюю ось, кг | |
| Полная масса, кг | 3070 |
| Грузоподъемность, кг | 1075 |
| Масса, приходящая на заднюю ось, кг | |
| Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км. | 15,4 / 17,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 105 |
| Двигатель | бензиновый ,ЗМЗ — 4091 |
| Топливо | бензин с октановым числом не менее 92 /сжатый газ (пропан-бутан) |
| Рабочий объем,л | 2,7 |
| Максимальная мощность,л.с.(кВт) | 112 (82,5) при 4000 об/мин / 82,5 при 4250 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент Нм при об/мин | 208 при 3000 об/мин./198 при 2500 об/мин |
| Емкость топливных баков | 50 |
| Коробка передач | механическая ,4-ст./механическая 5-ст. |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая |
| Тормозная система | двухконтурная , с вакуумным усилителем,передние тормоза дисковые,задние- барабанные |
| Шины | 225/75 R16 |
Источник:
УАЗ-390945 «Фермер»: старый знакомый на новый лад
Трудно сказать, какой из двух легендарных автомобилей из Ульяновска более узнаваем, да и народные названия обоих («Козел» и «Буханка») прочно вошли в обиходную речь. Мало кто навскидку скажет, что такое цельнометаллический УАЗ-3741, но стоит сказать «Буханка» — и дальнейшие пояснения уже не потребуются.
Стоит произнести «Буханка» — и дальнейшие пояснения уже не потребуются.
Основа требований, предъявлявшихся к изначально армейским автомобилям: простота, проходимость и ремонтопригодность, обеспечила им популярность и в деревнях.
Здесь дешевизна и проходимость значили гораздо больше, чем отсутствие в автомобиле элементарного комфорта, а возможность ремонта посреди поля элементарным набором инструмента с лихвой компенсировала частые поломки.
Особенно популярной стала «Буханка», выполнявшая в распутицу множество ролей: от санитарной машины до легкого грузовичка.
Неудобство грузовой эксплуатации автомобиля привело к созданию на его базе «Головастика» с двухместной кабиной и закрытым тентом бортовым кузовом, который в сельской местности занял ту же нишу, что и «Газель» — в городе. Разумным компромиссом по количеству пассажирских мест и вместимости грузовой платформы стал пятиместный «Фермер».
Технические характеристики УАЗ-390945 «Фермер»
Новый УАЗ «Фермер» по традиционной для ульяновских «головастиков» схеме – на раму «Буханки» установили обрезанную кабину от нее же, дополнив недостающую длину компактной бортовой платформой. Как и все современные представители своего семейства, он выпускается с единственным двигателем – бензиновым впрысковым мотором Заволжского моторного завода ЗМЗ-4091.
Этот агрегат, доведенный до соответствия нормам Евро-4, при объеме в 2,7 л выдает 112 л.с.
, что придает «Фермеру» вполне достойную динамику на асфальте и одновременно позволяет на пониженной передаче уверенно вращать засевшие в грязь по ступицы колеса – учитывая, что вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет 1820 кг, ранее устанавливавшиеся двигатели были недостаточно мощными.
Электронный впрыск топлива позволил бороться с главным недостатком всех УАЗов – вошедшей в поговорку прожорливостью: паспортный расход «Фермера» в 12,4 л/100 км (при 80 км/ч) хоть и не сравнится с городскими легковушками, но для внедорожного мини-грузовика вполне нормален. При этом мотор достаточно неприхотлив и успешно переваривает товарный бензин АИ-92.
Главной модернизацией автомобиля, вызванной возросшей мощностью двигателя, стала установка на передней оси дисковых тормозов – старые барабанные механизмы уже не справлялись со своей задачей остановки УАЗа, кроме пяти человек в салоне способного перевозить до 1075 кг груза на закрытой тентом платформе. Одновременно это и заметно облегчило обслуживание «Фермера».
Трансмиссия УАЗ-390945 не нуждается в особом представлении: это знакомая всем любителям марки 5-ступенчатая МКПП (предыдущие модификации УАЗ-39094 имели 4 скорости), cблокированная с раздаточной коробкой. Передний мост отключается при необходимости рычагом в салоне.
Ещё по теме: Японские близнецы: Тойота Дюна и Тойота Тойо Эйс
Технические решения, примененные при проектировании модернизированной версии, по-прежнему архаичны, но завод явно стремиться обеспечить владельцу пристойные комфорт и безопасность. Хотя АБС по-прежнему устанавливается только на пассажирские версии «Буханки» (модели 220695-460 и 220695-460-04), новый «Фермер» оснащается современными трехточечными ремнями безопасности и гидроусилителем руля.
Источник: https://grifon-kamaz.ru/traktora/foto-uaz-390945-fermer-tsena-gruzopodemnost.html
Кпп : правильный выбор для уаз
Коробка передач УАЗ
Многие владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с неисправностями в коробке переключения передач на УАЗ. Но русский человек устроен так, что он всегда предпочитает откладывать ремонт на потом. Вследствие этого рычаг КПП УАЗ нередко начинает барахлить.
Из трансмиссии постоянно доносится грохот шестерней, а иногда коробка и вовсе перестает отзываться. Самое время заняться ее ремонтом или заменой на более совершенную, например, КПП АДС или КПП «Даймос».
Пятиступенчатая коробка передач для УАЗ Патриот
Российская организация «Автодеталь-Сервис» (АДС) специализируется на производстве КПП для автомобилей УАЗ. 5-ступенчатая КПП «АДС Эксперт» поставляется на Ульяновский автозавод, где ею оборудуются актуальные модели отечественных внедорожников. Она представляет собой цельный картер и синхронизируется на всех передачах фронтального хода.
КПП комплектуется как прямозубой, так и косозубой раздаточной коробкой. Современные коробки «АДС Эксперт» имеют следующие особенности.
- За счет увеличения длины рычага смены передач механизмы коробки функционируют более плавно.
- Переработанный стержень раздаточной коробки оборудован кронштейном крепления обратной пружины ручного тормоза, что позволяет гораздо проще собирать КПП в процессе монтажа.
- Общая схема КПП и выборочное устройство смены передач несколько изменились. Это позволило предотвратить утечку масла и обезопасить обшивку КПП от проникновения земли и воды.
- В конструкцию вмонтирован специальный датчик, который обеспечивает бесперебойное питание задних фонарей.
- Заправочное отверстие камеры коробки передач смещено на 2 см ниже. Это сделано для улучшения циркуляции масла внутри КПП. Его попадание в раздаточную коробку полностью исключено.
Помимо «АДС Эксперт», в 2013 году для УАЗ Патриот была разработана улучшенная версия коробки передач от компании «Даймос», основанная на электрическом управлении. Это позволило полностью исключить использование рычага РКП. Вместо него встроена специальная шайба. Изменился и задний карданный вал: его укоротили и убрали промежуточную подпорку.
Ремонт КПП
5-ступенчатая КПП «Даймос» подходит и для других моделей УАЗ, в число которых входят Симбир, Хантер и УАЗ-3160.
Для установки коробки передач нового образца на УАЗ Хантер нужно будет сменить половые люки кузова машины на более современные. Остальные 2 модели авто потребуют небольшой модернизации, поскольку в полу необходимо вырезать отверстие под рычаг КПП.
При проведении монтажных работ нужна будет квалифицированная помощь, поэтому рекомендуется доверить замену коробки передач лицензированным СТО.
Если вы хотите самостоятельно заменить некоторые детали коробки передач, используйте приведенную инструкцию полной разборки и сборки КПП на УАЗ. В данном случае ремонт можно будет провести без применения подъемника и сторонней помощи.
Необходимые инструменты и подготовительные работы
Демонтаж коробки передач УАЗ потребует следующих инструментов и материалов:
- набор рожковых и торцевых ключей размером от 10 до 36;
- особый гаечный ключ для затягивания приплюснутых гаек (можно использовать велосипедный);
- набор крестовых и плоских отверток;
- сервис-ключ с прямым и изогнутым концом (пассатижи);
- медный синхронизатор или стержень для работы с шестеренками;
- небольшой отрезок трубы из металла для придерживания ключей при завинчивании гаек в труднодоступных местах;
- зубило-керн и тяжелый молоток;
- набор прокладок для КПП УАЗ;
- качественный герметик, который будет использоваться для установки прокладок.
Подбирая набор ключей, важно, чтобы они были максимально компактными и тонкими. Большинство креплений находится в неудобном для демонтажа положении, поэтому грамотный выбор ключей сэкономит вам время и нервы.
Прокладки желательно брать для актуальной модели, но если ваш автомобиль старого образца, например, с коробкой передач УАЗ 3303, подойдет любой набор для прошлого поколения авто.
Если есть необходимость в обновлении коробки передач, потребуется купить специальные наборы метизов для КПП и раздаточной коробки. Со вторым набором могут быть проблемы, поскольку его не так просто найти в магазинах автозапчастей.
Схема КПП УАЗов имеет свои особенности соединения раздаточной коробки и КПП. Разумеется, такой тип конструкции дает огромное преимущество, но его тяжело снять самостоятельно, поскольку узел весит около 80 кг. Без сторонней помощи придется приподнимать автомобиль посредством ручной лебедки. При этом нужно позаботиться о том, чтобы у нее была надежная опора. К примеру, металлический каркас или прочный балочный потолок. Конструкция должна легко выдерживать вес вашего автомобиля.
Перед началом работ нужно установить машину на равномерную поверхность. Затем необходимо слить масло из КПП и раздаточной коробки. Несмотря на общую систему подачи, у каждой из них отдельные затычки для слива. Пока смазка вытекает, можно демонтировать передние сиденья, приборную панель и 2 люка, которые расположены на дне кузова. После того как масло стечет до конца, нужно вернуть затычки на место.
Демонтаж узла, связывающего КПП и раздатку
Разобранная коробка УАЗ
Начинайте с развинчивания перекладины рамы, которая расположена под системой ручного тормоза. Демонтируйте фронтовой кардан, отсоединив его от фланцев раздаточной коробки. Облегчить этот процесс поможет отключение муфт фронтового моста. Задний кардан нужно демонтировать с верхней стороны кузова.
Далее потребуется отсоединить выхлопную трубу от раздаточной коробки. При этом нужно ослабить крепление хомута на трубе, в противном случае она будет мешаться.
Систему сцепления необходимо демонтировать, начинать следует с раскручивания крепежа шлицов первичного вала, при этом шланг заталкивается внутрь колокола. Раскрутите 4 болта, которые держат обшивку вилки сцепления, и снимите пружинку. Затем открутите контроллер функционального цилиндра и вытащите вилку.
Раздаточную коробку и КПП нужно будет хорошо обмотать тросом или веревкой и на время оставить. Развинтите подушечные крепления и метизы, удерживающие КПП на колоколе. Это делается постепенно и равномерно. Полностью раскручивать болты и гайки можно, только если коробка немного отошла от колокола. Рекомендуется сделать временную опору для мотора машины при помощи домкрата, в противном случае его нижняя часть повиснет и будет мешать. После успешного отсоединения коробки передач можно полностью снять ее.
Изношенные детали внутри колокола лучше всего заменить на новые. В особенности это касается шпилек, так как их резьба очень быстро стачивается.
С чего надо начинать демонтаж КПП
Демонтируйте рычаг ручного тормоза, чтобы он не мешал. После этого раскрутите метизы, соединяющие КПП и раздаточную коробку. Чаще всего этого не удается сделать одним движением, поскольку детали скрепляются герметиком. Придется хорошенько ударить по узлу, чтобы разъединить их. Очень важно следить за запчастями, после разъединения ничего не должно потеряться. Желательно поместить их в одну емкость и отложить до сборки.
Коробка передач и раздаточная коробка должны быть осмотрены на предмет изношенных деталей. Чтобы разобрать эти детали, нужно как следует постараться, поскольку болты и гайки находятся в труднодоступных местах.
В первичном вале имеется роликовый подшипник, у которого отсутствует обойма, поэтому в большинстве случаев он рассыпается при демонтаже. После его сборки нужно обратить внимание на то, как размещается последний ролик. Если ролик входит легко, его придется менять, так как это свидетельствует об износе детали.
Сборка конструкционного узла КПП УАЗ
Сперва необходимо приклеить прокладки на коробку передач и раздаточную коробку при помощи герметика. После этого к раме крепится кронштейн.
Система ручного тормоза устанавливается обратно на раздаточную коробку. Для удобства нужно придержать шестерню и опустить КПП на свое место через люк в полу. Перед этим необходимо удостовериться в том, что все элементы, которые складывались в отдельную емкость, установлены на свои позиции. Закрутите метизы для крепления и наденьте крышку коробки передач. Теперь нужно проверить функциональность КПП. Все передачи должны переключаться без усилий, важно отсутствие лишнего шума.
Необходимо заменить выжимной подшипник на новый, поскольку эта деталь быстро изнашивается. Демонтируйте рычаги и подвесьте коробку передач на надежный трос. Готовый выжимной подшипник надевается на КПП, после этого устанавливается пружина.
Приступаем к одному из самых сложных этапов. Нужно вдеть первичный вал в систему сцепления. Сделать это самостоятельно достаточно сложно, но вполне возможно. Вам потребуется немного постараться и подвигать коробку передач в разных направлениях, то же самое необходимо делать с двигателем при помощи домкрата. Рано или поздно она встанет на свое место, но не спешите задвигать ее вплотную. Для начала вставьте гроверы с гайками в правое отверстие. Затем притяните КПП к мотору и закрепите подушки.
Приступайте к монтажу вилки сцепления и картера шлицов от первичного вала. Делать это нужно так же, как и при демонтаже, но в обратном порядке. Особых хитростей здесь нет, сложностей не возникнет.
По этому же принципу установите приборную панель, стояночный тормоз и карданы. Крепление для карданов рекомендуется заменить на более прочное. В магазинах автозапчастей можно приобрести каленые болты, которые обозначаются английской буквой X на шляпке. Избегайте креплений отечественного производства, поскольку они редко бывают высокого качества.
Смонтируйте перекладину рамы, закрепите кронштейн выхлопной трубы на раздаточную коробку и отрегулируйте стояночный тормоз. Залейте масло, закройте люк крышкой и установите сиденья. В добрый путь!
Источник: http://proUAZik.ru/harakteristiki/shema-sborka-pyatistupenchataya-korobka-kpp-peredach.html
Обновленный УАЗ-390945 Фермер: вечно молодой
Мы привыкли, что УАЗ Патриот регулярно улучшают: совершенствуют техническую начинку, подтягивают дизайн. Все эти новшества на слуху и на виду. А вокруг ульяновских «старичков»-бескапотников (больше 60 лет на рынке!) информационный фон не такой плотный. Многие и не в курсе, что эти машины за последние годы тоже серьезно изменились: обрели гидроусилитель руля, дисковые передние тормоза, пятиступенчатую механическую коробку. Пассажирские «буханки» в обязательном порядке оснащают АБС.
А в начале нынешнего года бескапотное семейство вновь модернизировали. Чтобы оценить обновленный УАЗ‑390945, я отправился в Ульяновск.
Эволюция классика
Пока летел в самолете, изучал внесенные изменения. Список, прямо скажем, невелик.
— Это действительно не кардинальная модернизация, — предвосхитил мой вопрос главный инженер УАЗа Евгений Галкин. — Наши бескапотники — самые доступные полноприводные коммерческие автомобили на рынке, и за это их ценят. Вот данные о продажах в прошлом году: просели все, кроме нас! Если модель коренным образом обновить, цена существенно возрастет — и мы потеряем главное конкурентное преимущество.
Поэтому решили улучшать машину точечно. Основное нарекание покупателей вызывала слабая рама: трещины в ней были нередки, особенно в местах крепления гидроусилителя руля и опор кузова. Мы внедрили в эти зоны дополнительный усилитель, увеличили толщину поперечины, и рекламации должны сойти на нет.
Кроме того, раму и кузов теперь разделяет не эфемерная прокладка, а мягкая подушка, эффективно поглощающая вибрации, — по ней проще всего опознать «головастика» 2016 года.
Салон дорестайлинговой «буханки» отличался предельным аскетизмом.Салон дорестайлинговой «буханки» отличался предельным аскетизмом.
Визуально отличить машину помогут измененные передние бамперы с гибкими пластиковыми элементами на краях. Вряд ли это решение одобрят в сельской местности. «Требования безопасности», — разводит руками Галкин.
Сходящие с конвейера машины по-прежнему не радуют равномерными зазорами. Впрочем, постоянные покупатели всегда закрывали на это глаза. А вот на слабую коррозийную стойкость жаловались исправно. Теперь проблема должна уйти: с прошлого года кузова бескапотников грунтуют катафорезным способом и окрашивают современными эмалями на линии Eisenmann.
В салоне провели перепланировку и установили новые сиденья. Передние — отделанные добротной тканью, с доведенной до ума набивкой и интегрированными подголовниками. И наконец-то появилась продольная регулировка — сколько поколений водителей о ней мечтало! Диапазон перемещения сиденья — 150 мм. Доплатив 5000 рублей, полýчите электрообогрев. Не удивлюсь, если через год-другой и вентиляцию внедрят. Шучу, шучу. В моем листе ожиданий на верхних строчках — декоративные кожухи на многочисленных рычагах трансмиссии, а также избавление от торчащего вертикально из пола рычага ручного тормоза. Внедрят ли когда-нибудь эти простые усовершенствования — не знаю.
Обновленный салон: пластиковый руль с пухлым ободом, иная приборка, 12‑вольтовая розетка и ворсовый чехол на кожухе мотора. Бескапотный «уазик» обрел слот под аудиосистему. Самое время, благо в салоне стало тише.Обновленный салон: пластиковый руль с пухлым ободом, иная приборка, 12‑вольтовая розетка и ворсовый чехол на кожухе мотора. Бескапотный «уазик» обрел слот под аудиосистему. Самое время, благо в салоне стало тише.
Канула в Лету примитивная комбинация приборов. Теперь по центру передней панели (она по-прежнему олдскульная, металлическая) располагается спидометр, в который вписан жидкокристаллический дисплей — на него выводятся второстепенные данные. По краям от спидометра — 12‑вольтовая розетка и слот под однодиновую аудиосистему. Внизу — кнопочный блок управления освещением, пришедший на смену допотопному выдвижному переключателю.
Ульяновцы решили на этом не останавливаться и — гулять так гулять! — отказались от древней «костяной» баранки в пользу более удобной в хвате пластиковой. А под ней установили пару современных подрулевых переключателей. Прежде был один, тракторного вида; чтобы его перещелкнуть, требовалось неимоверное усилие. Реле и предохранители больше не играют в прятки — их скомпоновали в едином блоке. Пустяки? Неприхотливый клиент будет рад и этим мелочам, делающим автомобиль удобнее.
Как и прежде, посередине кабины возвышается глыба моторного отсека. Но если раньше ее прикрывал тоненький слой кожзама, то теперь поверхность зачехлили ковролином, который куда лучше изолирует от шумов. Ради тишины в салоне потолок обтянули иглопробивным материалом: звук проходит в дырки да там и растворяется. Но это в теории — а на деле? Сейчас проверю, благо в моем распоряжении Фермер с двухрядной кабиной.
Из стрелочных приборов остался только спидометр. Остальную информацию надлежит считывать с электронного дисплея.Из стрелочных приборов остался только спидометр. Остальную информацию надлежит считывать с электронного дисплея
По привычке ткнул ключом в переднюю панель и едва ее не поцарапал: замка зажигания на старом месте не оказалось — переехал на рулевую колонку. Секунда, и мотор оживает, наполняя салон легким бархатистым гулом. И вправду стало тише!
— По нашим замерам, уровень внутреннего шума понизился на 5–10 децибел, в зависимости от режима движения. К 2016 году мы адаптировали мотор под эконормы Евро‑5. В ходе подготовки к новым стандартам пришлось переписать программу управления двигателем, после чего он стал работать более сбалансированно, а главное — сократился расход топлива. Экономится примерно полтора литра бензина на каждой сотне километров. Неплохо, правда?
Неплохо, товарищ главный инженер, неплохо.
Раму усилили в местах крепления гидроусилителя и вокруг опор кузова — эти зоны выделены цветом.Раму усилили в местах крепления гидроусилителя и вокруг опор кузова — эти зоны выделены цветом.
По сравнению с прежним Фермером новый стартует спокойно, без конвульсий и содроганий — весело набирает ход. Сцепление, правда, схватывает в самом верху. Но ничего, приноровился. Привык и к размашистым переключениям пятиступенчатой механики.
Плавность хода и энергоемкость подвески впечатляют. Даже чудовищного вида ямы Фермер минует с едва заметными покачиваниями. Вот почему в регионах с убитыми дорогами так ценят ульяновские машины! Любят УАЗы и за отменную проходимость. Я мотался как заведенный по закоулкам заводской территории с целью засадить автомобиль. Тщетно. Все предложенные препятствия он преодолевал на одном только заднем приводе. Лишь пару раз пришлось подключать передний мост, а до понижающей передачи дело и вовсе не дошло.
Тем, кому вездеходных качеств УАЗа недостаточно (находятся и такие), с июля предложат версию с блокировкой заднего межколесного дифференциала. Мечта джипера! Планку проходимости она, видимо, поднимет на очень высокий уровень. Надеюсь, летом, когда машина с блокировкой попадет в наши руки, мы найдем для нее достойное препятствие.
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/900656-obnovlennyj-uaz-390945-fermer/
