Сравнительный обзор Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander | Новости
Насколько похожи между собой новые модели Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander? Попробуем сравнить характеристики автомобилей. Итак…
Новый характер Mitsubishi Pajero Sport
Третье поколение этого автомобиля принесло существенное дополнение — дизельный двигатель, которого так не хватало Pajero! Бензиновая версия мощностью 209 сил, безусловно, имеет все шансы на успех, но с появлением дизельной версии возможности автомобиля расширились. Более того, теперь Pajero Sport оснащается механической коробкой. Теперь обо всем подробнее.
Новый Mitsubishi Pajero Sport имеет 8-ступенчатую автоматическую коробку передач AISIN. Напомним, что предыдущие поколения могли похвастаться лишь 5 ступенями. Отличие это дает новой модели Mitsubishi динамику и уменьшает расход топлива. 8-ступенчатый автомат хорошо сочетается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Причем в условиях бездорожья и горной местности сочетание «автомат + дизель» работает стабильнее, чем вариант с бензиновым мотором. Достоинством этой коробки передач можно считать еще и возможность перевода в мануальный режим, который дает водителю право выбирать скорость вручную.
Говоря о дизельном двигателе, справедливо будет отметить его превосходные качества на ровном асфальте. Расход топлива при езде по хорошей дороге у дизеля меньше, чем у бензинового мотора. Сочетание «механика + дизель» также вполне оправданно.
Идем дальше. Отдельного внимания заслуживает трансмиссия, а именно — полноприводная Super Select II с блокировкой центрального дифференциала. Это обстоятельство является для многих решающим при выборе Mitsubishi Pajero Sport. 4 режима, которыми располагает Super Select II (2H, 4H, 4HLc и 4HLLc), варьируют привод от экономичного заднего до полного, в зависимости от состояния дороги.
Кроме всего прочего, Mitsubishi Pajero Sport имеет увеличенный клиренс (218 мм), что позволяет автомобилю спокойно преодолевать вброд глубину 70 см (на 20 см больше, чем возможности предыдущих моделей). Этот факт вкупе с остальными говорит о повышенной безопасности внедорожника. Даже в базовой версии имеется ассистент старта в гору, Hill Start Assist, ABS и система курсовой устойчивости. В список функций топовой версии входят: предупреждение о наличии препятствий в слепой зоне, система смягчения последствий лобового столкновения и предотвращения столкновений при парковке, камеры кругового обзора и датчики давления в шинах.
Отдельно отметим систему антипробуксовки под названием Active Stability & Traction Control. Система предусматривает работу в режимах «Гравий, грязь»/«Снег, камни, песок».
Салон нового Mitsubishi Pajero Sport стал значительно просторнее. Теперь места для задних пассажиров более чем достаточно. То же самое произошло с багажным отделением, а передние кресла стали в несколько раз удобнее.
Стоимость Mitsubishi Pajero Sport начинается с 2 399 000 рублей за дизельный двигатель с механической коробкой.
Самоуверенный Mitsubishi Outlander
Новая модель Mitsubishi Outlander предназначена для того, чтобы стабильно радовать водителя бескомпромиссной уверенностью практически на любой дороге. Ровный асфальт раскрывает динамику автомобиля, а на дорогах среднего качества Outlander не позволит пассажирам испытать какой-либо дискомфорт. Как настоящий джентльмен, новый Mitsubishi не дает даже сильным препятствиям и ухабам потревожить тех, кто находится в его салоне. Кроме того, аэродинамические свойства были проработаны, что позволило снизить уровень шума в салоне.
Полный привод и отличная подвеска, способная нейтрализовать практически любые недостатки дорожного покрытия. Линейка двигателей включает 3 бензиновых объемом от 2 до 3 литров (соответственно, от 145 до 230 сил). Мотор объемом 2,0 литра может быть как полноприводным, так и переднеприводным. Остальные двигатели предусматривают только наличие полного привода.
Рассмотрим полезные функции Mitsubishi Outlander. Ультразвуковые датчики и наружные камеры в количестве 4 штук ощутимо помогают при парковке и предупреждают о возникновении приближающихся объектов на дороге. Камеры управляются кнопками на руле и могут работать в разных режимах, что уже протестировано и одобрено многими любителями внетрассового движения.
Новая модель может похвастаться функцией обогрева руля и лобового стекла. Кроме того, Outlander оснащен розетками, USB-портами, подогревом и регулировкой наклона сидений. Клиренс увеличен до 215 мм, что радует не только на проселочных дорогах, но и при парковке в городе. Салон и багажник не уступают по количеству простора и вместимости Mitsubishi Pajero Sport.
Стоимость нового Mitsubishi Outlander стартует с 1 389 000 рублей.
Таким образом, что-то общее у Mitsubishi Pajero Sport и Mitsubishi Outlander все-таки есть. Они одинаково динамичны и нерасточительны на ровном асфальте, а также прекраснейшим образом показывают себя на грунтовых и среднего качества дорогах, которых полным-полно в нашей стране. В среднем для водителей в России любой из этих автомобилей будет отличным спутником в спонтанных путешествиях и тщательно запланированных поездках по родным просторам.
Источник: https://mitsubishi-sibcarplus.ru/news/sravnitelnyj-obzor-mitsubishi-pajero-sport-i-mits/
Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж 2017 что лучше — распишем по пунктам
Автолюбители с опытом знают, что Спортейдж – это один из пионеров класса «кроссоверы». Тогда, в 1992 году, когда его впервые показали публике, автомобиль вызвал неимоверный ажиотаж. Интересно, что модель первого поколения также предлагалась в кузове пикап. Презентованный в 2004 году Спортейдж 2 сразу же стал одним из самых популярных кроссоверов в Европе, поэтому часть производственных процессов перенесли в Россию.
Модель третьего поколения, которую представили в начале 2010 года, собиралась уже в основном в Европе. К слову, данная версия Спортейдж была признана автомобилем года в Словакии и ряде других европейских стран. 2015 год ознаменовался тем, что корейцы представили уже четвёртую по счёту модификацию своего кроссовера, который, годом позже, был признан наиболее стильным в классе.
Сегодняшний визави Спортейдж – Мицубиси Аутлендер начал свою карьеру в 2001 году. Поначалу модель носила название Аиртрек, однако позже компания начала использовать более привычное для нас – «Аутлендер», так как оно в большей мере выражало сущность автомобиля. В 2005 году стартовала сборка второго поколения японского кроссовера, который делил один модуль кузова с Пежо 4007. Дебют Аутлендер третьей генерации состоялся в 2011 году в Женеве. Вскоре появилась и гибридная версия модели. Интересно, что Аутлендер считается одним из самых безопасных кроссоверов.
Если определять, что лучше с точки зрения успешности карьеры, то выбирая между Kia Sportage и Mitsubishi Outlander, преимущество хочется отдать конечно же «корейцу».
: Мазда сх 5 или Киа Спортейдж что лучше
Возможные затраты на кузовной ремонт
Кузов Sportage стоек к коррозии, но на лакокрасочном покрытии передней части машины, как и у большинства «корейцев», уже после трех-четырех лет появляются сколы. Закисает трапеция заднего стеклоочистителя. Если разработать механизм не удастся, придется покупать трапецию в сборе за 8000 руб. Система выхлопа неплохо переносит наш климат и химические реагенты. А вот гофра приемной трубы прогорает к 80 тыс. км. Оригинальная стоит 14 500 руб. Обычно ее просто переваривают на соответствующих СТО за 4000−5000 руб.
К коррозии кузов Outlander безразличен. Но хромированные детали внешнего декора быстро приходят в негодность, а со временем ржавчина появляется на двери багажника (ремонт — от 8500 руб.). Лакокрасочное покрытие не очень прочное из-за использования краски на водной основе. Сколы и царапины на корпусе появляются быстро.
Внешний вид
Сравнивая экстерьер обоих автомобилей становиться очевидным, что корейские дизайнеры сделали основную ставку на прогрессивность и динамичность, а японские – на консервативность и строгость, присущую азиатским моделям.
Прослеживая развитие внешности кроссоверов, можно прийти к выводу, что дизайнеры Спортейдж всегда стремились улучшить экстерьер своего творения, и добавить в него интересные моменты, а японцы не то чтобы стояли на месте, а просто не хотели ничего менять и улучшали имеющийся стиль оформления.
Если рассуждать объективно, то Спортейдж намного симпатичнее и динамичнее своего сегодняшнего конкурента, поэтому, в данном пункте, преимущество получает корейский кроссовер.
Возможные затраты на ремонт двигателя
У 2-литрового двигателя G4GC нет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов и балансирных валов, а ремень приводит только выпускной распредвал, от которого отдельной цепью уже приводится впускной. Зубчатый ремень предписано обновлять (7000 руб.) каждые 60 тыс. км, причем преждевременные обрывы его крайне редки. А регулировка клапанов (4000 руб.
) требуется после 100 тыс. км. Однако надо следить за работоспособностью свечей зажигания (от 750 руб. за комплект). Иначе пропуски зажигания рано или поздно прикончат кислородный датчик (3300 руб.). А далее, как по цепочке, может выйти из строя дорогостоящий нейтрализатор.
В наших условиях часто течет нижний бачок радиатора, замена которого тянет на 11 000 руб.
Салон
Интерьер обоих автомобилей, с точки зрения эргономики и геометрии, оформлен практически одинаково. Это стильная, но при этом весьма скромная приборная панель и высокотехнологичный рычаг переключения скоростей.
Различия начинаются с рулевого колеса. Если у Спортейдж используется многофункциональная современная «баранка», то «японец» оснащён обычным фирменным рулём.
Стоит также отметить, что салон Спортейдж намного вместительнее своего визави. Преимущество «корейцу» можно отдать и в плане качества отделочных работ. Это вовсе не означает, что интерьер японского кроссовера хуже, просто он имеет более практичный и бюджетный вид.
Поэтому, в этом пункте гораздо сильнее выглядит Киа Спортейдж.
: Не заводится Киа Рио 3 стартер не: читаем главное
Что общего?
- Класс. Оба автомобиля принадлежат к типу компактных внедорожников. Их роднит хорошая динамика в условиях города и неплохая проходимость на легком бездорожье. Трансмиссия на таких автомобилях основана на упрощенном системе полного привода ввиду отсутствия ручного переключения режима 4WD и ряда пониженных передач.
- Безопасность. Благодаря новейшим разработкам в области автомобилестроения два автопроизводителя гарантируют высокий уровень безопасности при вождении. Этот параметр обеспечивается путем применения высокопрочных материалов в кузовной конструкции и наличием продуманных систем активной и пассивной безопасности.
- Дизайн. В современной автоиндустрии четко проглядывается тренд на автомобили с яркой и агрессивной внешностью. Спортейдж и Аутлендер последних поколений гарантированно выделят своего владельца из общего потока благодаря спортивному внешнему виду, плавным линиям кузова, оптике с «хищным прищуром».
- Интерьер. В обоих кроссоверах панель салона и элементы декорирования выполнены преимущественно из пластика высокого качества, который стильно смотрится и приятен на ощупь. Положительные тактильные ощущения от соприкосновения с обивкой кресел также мало кого оставят равнодушным. Удобное, многофункциональное рулевое колесо доставляет комфорт и безопасность при езде.
В чем различия?
- Вместимость багажного отсека. В этом плане преимущество на стороне Аутлендера. При складывании спинок заднего ряда сидений у японского кроссовера полезная площадь вырастает с 477 до 1640 литров. Столь огромное пространство, которое также пригодно и для установки третьего ряда сидений, оценит по достоинству большая семья либо компания друзей. Спортейдж предлагает 503 литра объема багажного отдела, который вполне пригоден для перевоза малогабаритного груза.
- Экономичность.
В условия среднего городского цикла японец выигрывает у своего корейского конкурента: 7,6 литров расхода топлива на 100 км против 8 литра у Спортейджа. Сравнивались 2-литровые двигатели с 4WD и практически одинаковым количеством лошадиных сил.
- Объем топливного бака. 62 литра у корейца и 60 литра у Mitsubishi Outlander. Разница не столь значительна, учитывая больший расход топлива у Kia Sportage.
- Высота дорожного просвета. Клиренс Спортейдж составляет 182 мм, у Outlander — 215 мм.
- Масса. Кореец оказался легче: 1410 кг массы Sportage против 1480 кг у японского кроссовера.
- Габариты. Длина корейца составляет 4480 мм против 4690 мм у Аутлендера, ширина 1855 мм (японец — 1800 мм), высота — 1635 мм по сравнению с 1680 мм у Outlander.
- Время разгона до 100 км/ч. При схожих характеристиках силовых агрегатов кореец оказался пошустрей: Спортейдж разгоняется до сотни за 10,5 секунд, в то время как японцу требуется 11,7 секунд.
- Цена. Японец явно знает себе цену: 1 773 000 рублей за среднюю комплектацию. Кореец с похожим набором обойдется в среднем в 1 304 900 рублей.
- Тип топлива.
Японские инженеры хорошо позаботились об адаптации Аутлендера к ценам на российское топливо: неприхотливый японец использует АИ-92, в то время как у Kia Sportage рекомендуемым видом топлива является АИ-95.
Как едем?
А на чём комфортнее передвигаться — на Kia Sportage или Mitsubishi Outlander?
Как чувствует себя водитель за рулём бензинового Спортейдж? Машина хорошо берёт разгон уже с 60 км. Но нужно признать, что Киа кренится. Также авто не «бьет» по тормозам, реакция не моментальная. Не всегда молниеносно реагирует на команды и коробка передач. Поэтому, наверное, для «шумахеров» это не самый подходящий вариант, а вот для обычных ежедневных поездок — машина что надо. Она идет плавно, надёжно, хорошо взаимодействует с рулём.
Тест-драйв автомобиля Киа Спортейдж:
Цена
Если сравнивать стоимость кроссоверов 2017 года выпуска, то получается следующая картина – Аутлендер можно взять примерно за 1 500 000 рублей, а за Спортейдж придётся выложить 1 150 000 рублей.
Если учитывать все достоинства и недостатки автомобилей, то более привлекательным выглядит Спортейдж.
Возможные затраты на ремонт ходовой
Подвеска Sportage крепкая. Стойки стабилизатора (1900 руб.) держатся более 50 тыс. км. Втулки выхаживают еще дольше, правда, замена их (5000 руб.) довольно трудоемкая и требует применения специального инструмента. После 100 тыс. км попросятся на покой шаровые опоры (по 1800 руб.) и амортизаторы (по 2850 руб.), которые лучше обновлять заодно с опорными подшипниками (2800 руб.).
Выводы
Комплектации и цены вы можете посмотреть на официальных сайтах. Нередко компании делают интересные предложения — нужно просто отслеживать. Например, в данный момент Митсубиси Аутлендер можно приобрести за 1,3 млн руб, а КИА Спортейдж — и того дешевле, за 1,1 млн руб.
Что купить, каждый выбирает сам. Кто-то выбирает исходя из комплектации, возможностей, двигателей, дизайна. Кто-то — по цене ориентируется. Я вот, к примеру, не могу определиться, что выбрать. У одного нравится одно, у другого — другое. Но в общем (и думаю, большинство со мной согласится), можно сформулировать следующее правило выбора между этими двумя экземплярами: если вы сторонник консервативных взглядов, вам больше подойдет «японец», а если новаторских — то, безусловно, «кореец». И да, лично я не представляю девушку за рулем Outlander’а. А вот за рулем Sportage — представляю. Это так, на всякий случай. Вдруг вы — девушка.
Возможные затраты на ремонт электрики
В салоне Sportage пропадает подсветка пепельницы из-за обрыва проводки (1000 руб.), периодически горят лампочки внешнего освещения. Выходит из строя электронный блок (4000 руб.), расположенный под капотом, ближе к левому крылу, поэтому передние подкрылки для кроссовера актуальны.
На Outlander часто лопаются стекла оригинальных противотуманок. У официалов они стоят безумных денег — около 15 000 руб. Так что разумнее приобрести качественный «неоригинал» за 7000 руб.
Возможные затраты на ремонт трансмиссии
Механическая коробка может погибнуть раньше положенного ей срока, если отжигать на Sportage, как на спорткаре, — происходит ускоренный износ синхронизаторов. В среднем на 100 тыс. км хватает комплекта сцепления (12 500 руб.). А если путать кроссовер с внедорожником, то от долгого буксования не только «подгорает» сцепление, но и перегревается межосевая муфта (42 000 руб.). Может подтекать сальник в стыке коробки и переднего редуктора. Деталь менялась по гарантии, но на подержанных машинах этот дефект может «всплыть». На 110−140 тыс. км потребует замены подвесной подшипник карданного вала (6000 руб.).
Mitsubishi Outlander
Появление второго поколения Kia Sportage в статусе кроссовера несколько разочаровало приверженцев классических внедорожников, каковым и являлась модель первой генерации. Зато автомобиль стал практичнее, дешевле в эксплуатации и на порядок надежнее — ведь первый Sportage был печально знаменит своей «сыпучестью». А благодаря оптимальному сочетанию цены и качества новоиспеченный кроссовер быстро завоевал симпатии российских покупателей.
Основным рынком для Kia Sportage был американский, однако почти сразу после европейской премьеры кроссовер стали активно продавать наши официальные дилеры. Для европейских стран и России его выпускали в Чехии, причем исключительно в пятидверном кузове. Продавался автомобиль как с полным приводом, так и с передним. В трансмиссии 4х4 многодисковая электромагнитная муфта подключает задние колеса, когда передние начинают пробуксовывать.
В этом случае назад может подаваться до 50% крутящего момента, а степень блокировки муфты зависит от проскальзывания передних колес, угла поворота руля и угла открытия дроссельной заслонки. В условиях бездорожья муфту можно заблокировать принудительно.
Сергей Федоров_
— Оба автомобиля весьма близки по надежности и возможным затратам на содержание. Но они также одинаково немолоды. Поэтому при покупке настоятельно рекомендуем всестороннюю диагностику основных систем и агрегатов. И еще. Обходите стороной варианты, привезенные из Америки, какими бы сладкими ни были убеждения продавцов. Экземпляры с заокеанским прошлым могут впоследствии потребовать немалых вложений. А при ремонте советуем обращаться в специализированные сервисы, но использовать неоригинальные запчасти именитых производителей. На этом можно хорошо сэкономить.
| Поделитесь в соц.сетях: |
Источник: https://razborov.net/kia/micubisi-autlender-ili-kia-sporteydzh-2017-chto-luchshe.html
Подержанный Mitsubishi Outlander 3: стоит ли покупать?
Автомобилей, пришедшихся в самую пору на российском рынке, было немного. По пальцам пересчитать: Logan, Duster, Solaris, Largus… Можно сказать, что Outlander третьего поколения из их числа. На попытку предложить достаточно качественный, добротный и для своего класса недорогой автомобиль Mitsubishi получила дружный отклик покупателей. А почему нет? Дерзкий с виду, практичный, с большим салоном и двумя педалями. Да еще и с замашками внедорожника, оснащенный, к тому же, атмосферными моторами.
Outlander можно считать разумным и удачным компромиссом между ценой и качеством.
Проблемы моторов
Двигателей было три. Бензиновые «четверки» 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.) славятся надежным и долговечным цепным приводом ГРМ. Замену цепи обычно проводят при пробеге хорошо за 200 тыс. км. При регулярном обслуживании «четверки» настолько надежны, что производитель даже не считает нужным выпускать ремнаборы и комплектующие к ним. Если что, агрегаты меняют целиком, особо не заморачиваясь с расточкой
Бензиновый 230-сильный V6 – вариант еще более завидный, даже несмотря на ременный привод ГРМ, замена которому требуется каждые 90 тыс. км. Реже — опасно. Но в любом случае, на вторичке V6 выглядит предпочтительнее «четверок» лишь благодаря автоматической коробке передач.
Младшие моторы комплектовались вариаторами Jatco, ужиться с которыми удалось далеко не всем. Может, отсюда и обилие предложений? Уж больно много «но» возникает в эксплуатации, и все равно ресурс вариатора не превышает 150 тыс. км, максимум 200 тыс., если повезет с водителем. Ремонт CVT у дилера может потребовать 300 000 руб., в гараже – 100 000. Новый — готовьте полмиллиона.
На машине с вариатором лучше не покидать дорог с твердым и ровным покрытием.
Вариаторная «диета» отвергает спурт со светофора, буксировку, покорение бордюров и бездорожья. CVT прогревают зимой и дополнительно охлаждают летом. Кстати, отдельный радиатор для вариатора производитель предложил только в 2014 году. Видно, волна жалоб на перегрев одолела дилеров. Так что проще смириться с высоким расходом топлива V6, чем вляпаться в «ушатанный» вариатор. Зато система полного привода работает исправно, если не забывать раз в 120 тыс. км менять масло в редукторе заднего моста.
Машина-компромисс
Фактически, откровенно слабых мест у кроссовера немного. До рестайлинга это шумоизоляция. После обновления в салоне автомобиля стало намного тише. Слабое и тонкое ЛКП компенсируется качественным металлом, который ржавеет неохотно. Много жалоб на лобовое стекло — хрупкое, легко колется и стоит под 70 000 рублей. Но китайский аналог за 20 000 рублей, кстати, более стойкий к камушкам, заметно приглушил остроту проблемы.
Mitsubishi Outlander зародился в Японии под именем Airtrek в 2001 году. В Европе Outlander продавали с 2003 года. Четырехступенчатый автомат предлагали только версиям 2.4. В Россию Outlander завозили полноприводным, но была и переднеприводная версия. После 2006 года появился Outlander XL с мотором 2.0 (147 л.с.), с «механикой» или вариатором, передним или полным приводом и с мотором 2.4 (170 л.с.). А самый мощный Outlander получил V6 на 223 «силы» с 6-ступенчатым автоматом.
Много капризов владельцев Outlander касается качества материалов отделки салона и эргономики. Дескать, любое касание пластика часами, кольцом, а порой просто ногтем оставляет следы – неопрятно. Псевдокожа сидений не очень прочна и тянется, а кожа в топовых версиях прочна, но слишком жесткая и грубая…
Кроссовер действительно не идеален. Не все кнопки подсвечены в ночи, взаимодействовать с медиасистемой бывает непросто, задний диван по удобству напоминает скамейку во дворе. Но Outlander как раз и хорош компромиссами. Его стоимость искупает мелкие недостатки, а едет кроссовер очень солидно — «дороже» уплаченных денег.
Где искать подвох
Претензий к энергоемкой подвеске практически нет. Стойки ходят более 80 тыс. км, а наиболее частая замена, как и везде, это передние стойки стабилизаторов. Их срок – не более 40 тыс. км.
При покупке машины, помимо внимательного изучения здоровья вариатора, коль скоро таковой имеется, стоит обратить внимание на работу рулевого управления. Замена рейки — история недешевая и хлопотная.
Нет особых противопоказаний и со стороны электрики. Запас прочности проводки и контактов изрядный. Единственное, на ранних моделях «глючил» ETACS — небольшая, но важная коробочка под названием Electronic Total Automobile Control System. Симптомы были разные: то ближний свет включится самопроизвольно, то вентилятор радиатора. Позже коробочку починили. Так что можно брать…
Трансмиссия
Первым признаком недомоганий вариатора станет металлический стук при разгоне. Да и на высоких оборотах машина будет реветь мотором без толку. Чтобы не попасть на замену вариатора (5000 – и отнюдь не рублей) рекомендуем чаще проверять цвет масла. Зеленоватый оттенок означает, что масло еще свежее. Коричневый говорит о том, что жидкость меняли давно, и пора ее освежить.
Двигатель
Цепь на «четверках» служит около 300 тыс. км пробега, а ее замена – процедура сложная, при которой нужно разобрать чуть ли не весь мотор. Обойдется в сумму более 70 000 рублей. Из незначительных неприятностей можно отметить потерю герметичности радиатора охлаждения и «писк» генератора даже при небольших нагрузках. Кстати, обе «четверки» легко переваривают АИ-92, но для V6 он противопоказан.
Подвеска
Задние амортизаторы служат до 60 тыс. км, передние чуть дольше – до 80 тыс. км. Дальше — как ездить. Прочие элементы подвески готовы ходить до 80–100 тыс. км. Срок жизни тормозных колодок стандартный – 30–40 тыс. км, дисков — 60–70 тыс. км. При замене колодок обязательно смазывают направляющие суппортов, иначе со временем тормоза могут подклинивать.
Кузов
Сколы и трещины на лобовом стекле возникают от попадания даже небольшого камешка. Поэтому даже не думайте обгонять кого-то на грунтовках или «грейдере». Металл под сколами на кузове начинает окисляться через 3–4 года, что, впрочем, к серьезным последствиям не приводит. К проблемам аэродинамики кузова можно отнести и тот факт, что в слякоть грязь полностью заливает боковые стекла, ухудшая обзорность.
Стоимость Mitsubishi Outlander на вторичном рынке.
Электрика
Способ устранения «глюков» блока управления электрикой ETACS прост: удалить предохранитель «взбесившегося» узла и ехать в сервис. В остальном же электрическое здоровье «Аутлендера» находится в относительном порядке. Подкачала, быть может, радиочувствительность некоторых элементов и ряд недоразумений с климат-системой.
| Mitsubishi Outlander 2.4 | Mitsubishi Outlander 3.0 | |
| Длина, мм | 4655 | 4655 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1680 | 1680 |
| Колесная база, мм | 2670 | 2670 |
| Снаряженная масса, кг | 1495 | 1570 |
| Объем багажника, л | 591/1754 | 477/1640 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 |
| Двигатель, число цилиндров | R4 | V6 |
| Объем двигателя, см3 | 2360 | 2998 |
| Макс. мощность, л.с. | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Макс. момент, Нм (об/мин.) | 222 (4100) | 292 (3750) |
| Тип привода | Полный | Полный |
| Коробка передач | Вариатор | АКП-6 |
| 0-100 км/ч, с | 10,5 | 8,7 |
| Макс. скорость, км/ч | 195 | 205 |
| Топливо | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Расход (смеш.), л/100 км | 7,9 | 8,9 |
| Расход (город), л/100 км | 10,6 | 12,2 |
| Расход (трасса), л/100 км | 6,4 | 7,0 |
Плюсы
- надежность моторов
- АКП
- подвеска
- электрика
- универсальный салон
- динамика версии с V6
- дизайн
Минусы
- ЛКП
- лобовое стекло
- материалы отделки салона
- динамика версии с мотором 2.0
- вариатор
Источник: https://4r.ru/vtorichka/33041-kak-vybrat-poderzhannyj-mitsubishi-outlander/
Сравнение Мицубиси Аутлендер и Киа Спортейдж
«На всех парусах» вы мчитесь по ухабистой грунтовой дороге, желая проверить возможности широко разрекламированного кроссовера. Занесёт? Застрянет? Накренится? Или с лёгкостью «перепрыгнет» каждую кочку? Не будем гадать. Жмите на газ! Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж — узнаем, какой из этих внедорожников более вынослив и надежён. И такие ли они в принципе вседорожники, как их малюют.
Автомобили Мицубиси Аутлендер или Киа Спортейдж вполне способны потягаться друг с другом в выносливости
Новичок vs мастодонт
Почему интересно сравнить именно Kia Sportage и Mitsubishi Outlander? Спортейдж относится к автомобилям нового поколения, в нашей стране он только недавно появился в продаже. Но судя по заявкам производителей, он обладает отличными техническими характеристиками, что позволяет автомобилю стать в один ряд с такими паркетниками-мастодонтами, как Аутлендер. Что ж, посмотрим, так ли это. А главное, сравним, кто из двух вседорожников мощнее — Аутлендер или Спортейдж.
Для начала давайте поймём, с кем мы имеем дело.
«Кореец» с претензией
Киа Спортейдж родом из Кореи. Обладатель двух вариантов двигателей — дизельного и бензинового, с рабочим объемом 2,0 л. Мощность, в зависимости от модификации, может достигать 184 лошадиных сил. На Спортейдже возможно развить скорость вплоть до 195 км/ч.
Автомобиль Киа Спортейдж может похвастаться высокими эксплуатационными характеристиками
Кроссовер Спортейдж не только практичен и надёжен, но и намного выгоднее в эксплуатации, чем его предшественники из серии Киа. Интересно, что сначала производители были нацелены на бум продаж этого автомобиля в рамках американского рынка. Но после премьеры в Европе очень быстро стало понятно, что Спортейдж пойдёт здесь на ура. Изначально для обеспечения российских потребностей кроссовер собирали в Чехии.
Добавляют стоимости резюме Спортейджа и его эксплуатационные характеристики. Например, то, что металл, из которого выполнен кузов, устойчив к коррозии. Хотя покрытие через пару лет в некоторых местах может потребовать обновления. Из минусов — иногда «тормозит» трапеция заднего стеклоочистителя, прогорает и требует переваривания гофра приёмной трубы.
Эталон среди паркетников
Продолжаем дуэль Mitsubishi Outlander vs Kia Sportage. С «уроженцем» Японии Аутлендером местные автолюбители, конечно, уже знакомы. Но все-таки есть смысл напомнить, что такую машину можно купить с двухлитровым, трехлитровым движком или с двигателем рабочим объёмом 2,4 л. Мощность — до 223 лошадиных сил. По скорости Мицубиси в одной весовой категории с Киа. Максимальный показатель — 184 км/ч.
Мицубиси Аутлендер по праву считается эталоном среди паркетников
Заметьте, что в целом оба автомобиля имеют схожие технические характеристики. Но всё-таки — что лучше Аутлендер или Спортейдж?
Не секрет, что Мицубиси — гуру в выпуске внедорожников. Но опыта производства именно кроссоверов у компании до появления в 2002 Аутлендера году не было.
Чисто мужские характер и внешность машины, плюс традиционная японская надёжность — сделали своё дело. Автомобиль завоевал заслуженные уважение, популярность и сегодня считается эталоном среди паркетников.
Кузов Аутлендера стоек к коррозии. Но у машины не очень прочное лакокрасочное покрытие, на котором будут хорошо заметны ржавчина, царапины и сколы.
«Фарш» базовой комплектации
У официальных дилеров Спортейдж можно приобрести модель, «фаршированную» дополнительными опциями. Это гидроусилитель руля, центральный замок, иммобилайзер (специальной электронное противоугонное устройство), электростеклоподъемники, вентиляционная система, система ESP и ABS, кондиционер, противобуксовочная система, надувные занавески и подушки безопасности.
| Марка автомобиля: | Kia Sportage | Mitsubishi Outlander |
| Страна производитель: | Корея | Япония |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5/7 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 1995 | 2998 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 136/4000 | 230/6250 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 181 | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,2 | 8,7 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 6 МКПП | 6 АКПП |
| Тип топлива: | дизель | АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 6,9; трасса 4,7 | город 12,2; трасса 7 |
| Длина, мм: | 4440 | 4655 |
| Ширина, мм: | 1855 | 1800 |
| Высота, мм: | 1630 | 1680 |
| Клиренс, мм: | 167 | 215 |
| Размер шин: | 225/60R17, 215/70R16, 235/55R18 | 225/55 R18 |
| Снаряженная масса, кг: | 1305 | 1570 |
| Полная масса, кг: | 1830 | 2270 |
| Объём топливного бака: | 58 | 60 |
А какие «примочки» предусмотрены в базовой модели Аутлендера? Здесь есть функция подогрева сидений, электроподогрев зоны «дворников» на лобовом стекле, противотуманные фары, датчик света, климат-контроль, система ABS и EBD, бортовой компьютер, усилитель экстренного торможения.
Знакомимся ближе
Что делает исход битвы Mitsubishi Outlander против Kia Sportage ещё более непредсказуемым? Внешний вид автомобилей, управляемость и их стоимость. По результатам тест-групп автолюбители отмечают необычные, привлекательные формы Спортейдж. Плавность руля также большой плюс Киа.
Ну, и стартовая цена — порядка $25000 — играет в пользу корейца. Для сравнения — даже самый скромный Аутлендер вы не найдёте меньше чем за $27000.
Кстати, Спортейдж — первый на отечественном рынке паркетник, который можно купить и в полноприводном, и в переднеприводном вариантах. Интересно, что в Аутлендере тоже есть вариации с передним приводом, но продаются они пока только в США.
Смешанные чувства
Салон автомобиля Киа Спортейдж подчёркивает высокий статус владельца
Давайте заглянем в салоны Sportage или Outlander. В Киа добротный интерьер, салон декорирован мощными алюминиевыми панелями, что дополнительно подчёркивает его сходство с внедорожниками. Но посадка, надо признать, могла бы быть лучше. Регулировка руля предусмотрена только по высоте, не хватает запаса при трансформации передних кресел — статным автолюбителям придется приспосабливаться. Зато диван сзади — просто мечта. Здесь и расстояние от спинок добротное, и раскладываются сидения просто.
Примечательно, что в этом варианте Спортейдж запаска размещается в подполье багажного отделения. С одной стороны, это хорошо, поскольку она не закрывает обзор пассажиром (как если бы она размещалась на задней двери). Но с другой стороны, мы получили уменьшение объёма багажника.
В общем, после тщательного осмотра Киа остаются смешанные чувства: статусно, но удобно ли?
Без пафоса
Салон Мицубиси Аутлендер – удобен и не имеет излишеств
А вот на Аутлендере запаска крепится к днищу. Эта машина, напоминающая «располневшую» легковушку, можете себе такое позволить. Интересно, что салон выполнен без лишнего пафоса в дизайне. Вообще без всего лишнего, зато максимально удобно. Например, сиденья. Они относительно жёсткие, но это скорее плюс. Так водитель лучше «чувствует» свою машину. Другой пример — руль выполнен из пластмассы. Но материал не скользит, а сама баранка легко взаимодействует с автомобилистом.
Тест-драйв автомобиля Мицубиси Аутлендер:
Характер или классика
На Аутлендере набираем хорошую скорость — 179, 4 км/ч. Машина идёт плавно, с тормозами — никаких проблем. Автомобиль грамотно реагирует на газ и манипуляции руля. Но вот сталкиваясь с препятствиями, машина может растеряться. Например, при объезде ямы вас может хорошенько крутануть. И это в условиях города!
На грунтовке Мицубиси капризничает еще больше. Не порадует пируэтами на ухабинах и Спортейдж. Так что по сути эти кроссоверы лучше всего подходят именно для города. По крайне мере, переднеприводные. В его пределах паркетники отлично справятся с препятствиями, бездорожьем и сугробами.
Что ж, кто из них — Киа Спортейдж или Митсубиси Аутлендер? Оба авто достойны внимания. Вам остаётся лишь выбрать — характерная Киа или классика в исполнении Мицубиси.
Источник: https://rating-avto.ru/sravnenie/outlander-vs-sportage.html
Mitsubishi Outlander : болезненное прощание
Мицубиси готов к будущему. Тем не менее, пять из его самых продаваемых моделей будут составлять 70% от общего объема продаж по всему миру. Одной из пяти моделей является предстоящий Mitsubishi Outlander 2021 года. Это небольшой трехрядный кроссовер, который доступен в многочисленных вариантах. Помимо базовой модели, Outlander Sport и Outlander PHEV находятся на дорогах. Outlander поставляется с внушительной гарантией и является доступной моделью.
Модель 2020 года получила только небольшие модификации. Тем не менее, Outlander 2021 получит пару существенных изменений. Наиболее заметным изменением является новая архитектура. Отныне Outlander получает платформу Nissan Rogue. Из-за этого Мицубиси Аутлендер будет увеличиваться в размерах и подвергаться дальнейшим внешним усовершенствованиям.
Outlander будет ездить на платформе Rogue
Благодаря альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi Outlander станет первой моделью, которая выиграет от этого. Предстоящий Mitsubishi Outlander 2021 модельного года получит ту же платформу, которая лежит в основе модели Nissan Rogue. Благодаря этому новый кроссовер Outlander станет длиннее и шире. Тем не менее, Outlander Sport останется малолитражным автомобилем, а компактный Eclipse Cross отлично впишется. Неплохое начало для Мицубиси.
Поклонники не должны волноваться, Mitsubishi обещал гибридный вариант снова. Outlander 2021 будет моделью следующего поколения. Несомненно, этот кроссовер сохранит свой уникальный дизайн, несмотря на альянс. Интересно, что Outlander Sport также изменит платформу. Еще раз, субкомпактный кроссовер будет опираться на архитектуру Nissan, которая лежит в основе моделей Kicks, Juke и Versa.
Внешние и Внутренние изменения
Мицубиси Аутлендер нового поколения 2021 года, несомненно, претерпит редизайн. Мы не уверены, останется ли будущая модель простой с точки зрения дизайна. Благодаря альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi мы смогли увидеть более сложный язык дизайна. Тем не менее, будем ждать официальной информации.
Модели нового поколения обычно вводят новую форму решетки радиатора и полностью переделывают переднюю панель. Возможно стоит ожидать новых фар и бамперов. Из-за изменения размеров новый Outlander выберет колеса большего размера. В настоящее время доступны 18-дюймовые колеса, но мы делаем ставку на новые 19-дюймовые диски, которые в настоящее время являются опциональными. Новый спойлер сзади станет приятным штрихом вместе с увеличенной задней дверью.
Что касается интерьера, трехрядная планировка обязательно сохранится. Как бы то ни было, новый Mitsubishi Outlander 2021 теперь предлагает еще больше места внутри авто. Текущая модель предлагает 65 кубических футов пространства, и 2021 Outlander, несомненно, улучшит эти показатели. Mitsubishi представит больше технологий, новую информационно-развлекательную систему и большие дисплеи. Безопасность также будет улучшена, и этот кроссовер получит более длинный список функций. Согласно последним сообщениям, Аутлендер снова предложит пять комплектаций.
Двигатель Mystery, Outlander PHEV
Новая архитектура может означать новый двигатель. Текущая модель ездит на 2,4-литровом четырехцилиндровом агрегате. Он обеспечивает 165 л.с. и 162 Нм крутящего момента. Передний привод останется, так как Nissan Rogue также является FWD.
Предстоящий Мицубиси Аутлендер 2021, несомненно, снова предложит дополнительную систему управления Super-AWD. Тем не менее, базовый вариант двигателя все еще остается загадкой. С другой стороны, производитель подтвердил версию Outlander PHEV.
Несмотря на новые подкрепления, гибридный вариант останется. В этой версии будет установлен бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем и аккумулятором.
Суммарная мощность даст больше энергии, чем базовая модель Outlander. Более того, мы могли ожидать около 80 MPGe. Если вы хотите больше мощности, выберите Outlander GT. Этот высокопроизводительный вариант развернет 3.0-литровый V6, который генерирует 225 лошадиных сил.
Больше автомобильных новинок: news-avto.com
Самые свежие авто-новости: Яндекс.Дзен.news-avto.com
Цена и дата выпуска
Скачок цены является обязательным для Mitsubishi Outlander 2021 года. Текущая модель начинается с 25 000 долларов, поэтому мы можем ожидать, что цена начнется с 27 000 долларов. Outlander PHEV будет стоить от 35 000 до 40 000 долларов. Outlander появится в продаже в последнем квартале 2020 года. Спортивная версия также поступит в продажу в то же время. Mitsubishi планирует придерживаться платформы Nissan, и мы также можем ожидать новый пикап на базе Nissan Navara.
✔️Volkswagen Tiguan 2021 года
Источник: https://news-avto.com/2020/05/01/mitsubishi-outlander-boleznennoe-proshhanie/
Kia Sportage или Mitsubishi Outlander: попытка сравнить 2 кроссовера
Извечное противостояние азиатских автомобилей вылилось уже в настоящую войну. В последние годы это особенно актуально по отношению класса «кроссоверы», так как и японские, и европейские автомобилестроительные компании делают основную ставку на свои паркетники. Сегодня мы сравним Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер.
- История
- Внешний вид
- Салон
- Технические характеристики
- Цена
Технические характеристики
Для сравнения автомобилей в данном аспекте, мы выбрали два кроссовера, собранных в 2017 году и оснащённых двухлитровыми бензиновыми моторами. До каждого из них подключена система полного привода, однако, японец «работает» с вариатором, а Спортейдж с механикой, автоматом и вариатором. Интересно, также, что Аутлендер менее прихотлив к топливу, и его можно заправлять 92-ым бензином, в то время как корейский кроссовер – минимум 95-ым. Стоит отметить, что движок Спортейдж способен продуцировать 150 лошадиных сил, в то время как Аутлендер – 146.
Динамичность корейского кроссовера проявилась и в показателе времени разгона с нуля до сотни – 11.6 с, против 12 с у «японца». Что касается расхода топлива в смешанном цикле, то здесь преимущество у Аутлендер – 7.8 литров, против 8.3 литров.
Если говорить о габаритах, то Аутлендер длиннее своего оппонента на 215 мм и выше на 35 мм, при том, что колёсная база у обоих автомобилей одинаковая – 2670 мм. Клиренс также больше у «японца» — 215 мм против 182 мм. Интересно, что Спортейдж тяжелее своего визави на 100 кг.
| Двигатели | 1.6, 2.0 | 2.0, 2.4 |
| Тип | бензин, дизель | бензин |
| Мощность, л.с. | 150-185 | 146-167 |
| Топливный бак, л | 62 | 63/50 |
| Коробка передач | механика, автомат, вариатор | вариатор |
| Разгон до 100 км, с | 9.1-11.6 |
Источник: https://kiaportal.ru/kia-sportage-ili-mitsubishi-outlander-popytka-sravnit-2-krossovera/
Мицубиси L200 или Pajero Sport
L200 или Паджеро Спорт
Не можете решить, какую из моделей Mitsubishi предпочесть, L200 или Pajero Sport? Чтобы сделать правильный выбор и не разочароваться в его результатах, необходимо чётко осознать, что вы хотите получить от приобретаемого автомобиля. Внимательно изучите особенности устройства и технические характеристики популярных внедорожников.
Сходства и различия
В основу конструкции рассматриваемых машин легли технические решения, отработанные в ту пору, когда Мицубиси активно участвовал и побеждал в спортивных соревнованиях. Ралли-рейды Париж – Дакар стали своеобразным испытательным полигоном, позволявшим инженерам на деле оценить эффективность собственных разработок и отобрать самые лучшие. В смысле надёжности, не имеет значения, приобретёте ли вы L200 или Pajero Sport. Обе модели будут верой и правдой служить своему хозяину.
Цены на L200 и Pajero Sport
Если оценить стоимость автомобилей на первичном и вторичном рынке, то у ранних модификаций существенной разницы не обнаружиться. Не отличаются и эксплуатационные расходы L200 и Pajero Sport. Что пикап, что среднеразмерный внедорожник, потребуют приблизительно одинаковых расходов из бюджета.
А вот покупка Pajero Sport нового поколения обойдётся существенно дороже. И это с учётом того, что в конструкции обеих моделей использовано изрядное количество унифицированных узлов и деталей.
Моторы
L200 пикап
Начнём с силовых агрегатов Pajero Sport и L200. Рассмотрим самый распространённый вариант 4N15, четырёхцилиндровый дизель с рабочим объёмом 2447 куб. см. Оснащённый системой турбонаддува движок развивает мощность 136 – 178 л. с., в зависимости от варианта исполнения. Позже конструкцию двигателя несколько изменили. Рабочий объём сократили до 2442 куб. см., а мощность подняли до 154 – 181 л. с. Это надёжный и тяговитый мотор, не доставляющий особых проблем при эксплуатации и обслуживании. При правильном обслуживании пробег 300 000 км для него далеко не предел.
Целых 13 моторов имеет в своей линейке L200, и только 6 – Pajero Sport. Три двигателя общие. Кроме описанного выше 4N15, это 6G72 и 4D56. Подробнее список моторов смотрите в таблице.
| 6G72 | ˅ | ˅ |
| 4D56 | ˅ | ˅ |
| 4N15 | ˅ | ˅ |
| 4M41 | ˅ | |
| 6B31 | ˅ | |
| 4G54 | ˅ | |
| 4D55 | ˅ | |
| G63B | ˅ | |
| 4G52 | ˅ | |
| 4G32B | ˅ | |
| 4G32 | ˅ | |
| 4G54 | ˅ | |
| 4D56T | ˅ | |
| 4G64 | ˅ | |
| 4D56 HP | ˅ |
Трансмиссия
В паре с силовым агрегатом работает автоматическая или механическая трансмиссия. Различий в конструкции коробок передач нет. Одни и те же модификации устанавливаются на L200 или Pajero Sport. То же самое касается переднего карданного вала, дифференциала и приводных валов переднего моста.
А вот элементы системы привода задних колёс – ведущий мост, дифференциал и карданный вал – разные. Это связано с необходимостью обеспечить лучшие тяговые характеристики у предназначенного для перевозки тяжёлых грузов пикапа L200. Как следствие – различие и в устройстве раздаточной коробки, распределяющей крутящий момент между мостами.
Ходовая часть
Схожая история и с подвеской. Спереди конструкция одинаковая, а сзади имеются существенные различия. Причина очевидна. Если на Паджеро Спорт для улучшения комфорта задний мост установлен на цилиндрические пружины и оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, то показатели грузоподъёмности L200 обеспечиваются многолистовыми полуэллиптическими рессорами.
Кузова L200 и Pajero Sport
Кузова, понятное дело, неодинаковые. Оба – достаточно вместительные и комфортные.
- Один – утилитарный, и даже немного грубоватый по своему стилю.
- Другой – с ноткой элегантности и акцентом на комфорте. Фамильное сходство в дизайне налицо, что особенно это заметно в салоне.
Приобретая Паджеро Спорт или L200, следует понимать, что, в значительной степени, именно конструкция кузова делает эти машины разными.
L200 или помощник по хозяйству
Для модели L200 свойственен практицизм, складывающийся из нескольких факторов.
- Вместительность. На грузовой платформе можно перевезти почти тонну груза. Ну а поскольку платформа открытая, то о габаритах перевозимого багажа особенно задумываться не придётся. При этом сама машина несколько легче своего более комфортного собрата. Разница в снаряженной массе составляет около 200 кг.
- Тяговитость. Понизив передаточные числа заднего моста L200, разработчики пожертвовали максимальной скоростью – она не превышает 175 км/час и разгонной динамикой. В качестве компенсации владельцы пикапов получают высокие тяговые характеристики, которым не помеха даже серьёзное бездорожье.
- Прочность. При движении по ухабам листовые рессоры способны воспринимать высокие нагрузки и гасить их без значительного ущерба для конструкции машины в целом. За это приходится расплачиваться ухудшением управляемости и комфорта при езде по асфальту.
С точки зрения любителей off-road, такая техника отлично подходит для покорения ещё не освоенных просторов. На бездорожье L200 ведёт себя практически безупречно. Если сфера ваших интересов – охота, рыбалка, хозяйственные работы в расположенном вдали от цивилизации загородном доме, то это ваш автомобиль. Не спасует пикап и во время длительного путешествия, обеспечив достаточный уровень комфорта и водителю, и пассажирам.
Pajero Sport: турист-экстремал
Паджеро Спорт создавали изначально со сложной конструкцией, пытаясь совместить внедорожные характеристики и достойный уровень комфорта. В Pajero Sport грамотно организовано пространство салона, одновременно успешно решена задача с конструкцией трансмиссии.
Создавая Паджеро Спорт, особенно если речь идёт о новейшей модели последнего поколения, разработчики пытались решить сложную задачу и совместить высокие внедорожные характеристики с достойным уровнем комфорта. Насколько им это удалось? Судите сами.
- С точки зрения водителя и пассажиров, организация пространства салона не вызывает серьёзных нареканий. Конечно, не лимузин, но даже впятером удастся разместиться, не опасаясь стеснить соседа. И хотя о перевозке негабаритных грузов речи уже не идёт, объём багажного отделения, рассчитанного на перевозку 650 кг груза, вызовет зависть даже у владельца вместительного универсала.
- Изменения в конструкции трансмиссии Pajero Sport не прошли даром. Автомобиль со снаряженной массой около двух тонн разгоняется ощутимо быстрее пикапа. До отметки 100 км/час стрелка спидометра добирается за 12 секунд. Это прибавляет водителю уверенности при быстрых перестроениях и обгонах на трассе. Максимальная скорость возросла не столь значительно и составляет 179 км/час.
- Подвеска работает мягче. Это не значит, что больше стали крены в поворотах. Напротив, асфальт для Паджеро Спорт является более привычной стихией, чем для L200. Но если возникнет необходимость покинуть дорогу с твёрдым покрытием, переживать не придётся. Зато появиться возможность оценить и высокий, в 215 мм, дорожный просвет, и энергоёмкую подвеску, и продуманную геометрию переднего и заднего свесов.
Приобретя Pajero Sport, вы будете лишены возможности забросить в багажник тушу подстреленного кабана или отвезти на дачу шкаф, не разбирая его на отдельные детали. Но если возникнет желание отправиться в путешествие через полстраны, наплевав на то, что местами никто не позаботился проложить дороги не то что федерального, но даже областного значения, такая техника окажется кстати.
И всё же, несмотря на существующие различия, сделать выбор между этими машинами сложно. Каждая из них хороша, но по-своему. Окончательного ответа на вопрос, что предпочесть, Pajero или L200, вы можете не получить, даже отправившись на длительный тест-драйв. Тогда вам останется только одно – довериться своим чувствам. Ведь любовь к автомобилям сродни любви к женщинам. Она бывает даже с первого взгляда.
Источник: https://info-mitsubishi.ru/sravneniya/l200-ili-pajero-sport.html
