AKB Shop :: Таблица перевода тока холодного пуска по разным промышленным стандартам
В данной таблице приведены примеры основных промышленных стандартов автомобильных аккумуляторов.
Благодаря этой таблице Вам будет легче подобрать аккумулятор для Вашего автомобиля, используя данные, обозначенные на аккумуляторы.
Чаще всего украинские и европейские производители используют европейский промышленный стандарт в EN.
| Таблица перевода тока холодного пуска различных промышленных стандартов | |||
| SAE / CCA американский промышленный стандарт | EN европейский промышленный стандарт | IEC Международная электротехническая комиссия | DIN германский промышленный стандарт |
| 100 | 100 | 65 | 60 |
| 150 | 140 | 95 | 85 |
| 200 | 180 | 130 | 110 |
| 250 | 230 | 160 | 140 |
| 300 | 280 | 195 | 170 |
| 350 | 330 | 225 | 200 |
| 400 | 360 | 260 | 225 |
| 450 | 420 | 290 | 255 |
| 500 | 480 | 325 | 280 |
| 550 | 520 | 355 | 310 |
| 600 | 540 | 390 | 335 |
| 650 | 600 | 420 | 365 |
| 700 | 640 | 450 | 395 |
| 750 | 680 | 485 | 420 |
| 800 | 760 | 515 | 450 |
| 850 | 790 | 550 | 480 |
| 900 | 860 | 580 | 505 |
| 950 | 900 | 615 | 535 |
| 1000 | 940 | 645 | 560 |
| 1050 | 1000 | 680 | 590 |
| 1100 | 1040 | 710 | 620 |
| 1150 | 1080 | 745 | 645 |
| 1200 | 1150 | 775 | 675 |
| 1250 | 1170 | 810 | 700 |
| 1300 | 1220 | 840 | 730 |
| 1350 | 1270 | 870 | 760 |
| 1400 | 1320 | 905 | 790 |
| 1450 | 1360 | 935 | 815 |
| 1500 | 1410 | 975 | 820 |
| 1540 | 1450 | 1000 | 870 |
CCA — ток холодной прокрутки (А)
Ток холодной прокрутки (ССА) измеряется в амперах и отражает стартерные характеристики аккумуляторной батареи.
Чем выше ток, тем батарея легче заведет автомобиль. Тем не менее, существует несколько различных методик измерения тока холодной прокрутки (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) и при сравнении CCA у разных аккумуляторных батарей нужно убедиться в том, что ток указан по одной и той же методике.
SAE (Американский промышленный стандарт)
Стартерный тест в соответствии с методикой SAE (сообщества автомобильных инженеров).
Тест показывает, что батарея при температуре -180С отдаст ток равный току холодной прокрутки (ССА) в течение 30 секунд напряжением выше 7,2 В (3,6 в для 6В АКБ).
Хотя и существует зависимость от конструкции батареи, приблизительно можно пересчитать ток холодной прокрутки от DIN к SAE:
SAE = (DIN х 1,5) + 40
Производительность батареи быстро падает вместе с понижением температуры, поэтому такое испытание – хорошая проверка стартерных характеристик АКБ. Как и в случае с 10-секундным разрядом по стандарту EN, способность батареи продержать напряжение выше 7,2 В на протяжении 30 секунд дает представление о способности запустить автомобиль при низких температурах.
DIN (Германский промышленный стандарт)
Как и по стандарту SAE испытание проводится при температуре -180С. Полностью заряженная АКБ разряжается до 6В установленным испытательным током. Напряжение должно быть не менее 9В после 30 секунд разряда, а время, требующееся на достижение 6В, не должно быть меньше 150 сек.
Хотя и существует зависимость от конструкции батареи, приблизительно можно пересчитать ток холодной прокрутки от SAE к DIN:
DIN = (SAE — 40) х 0,66
С появлением современных автомобилей с инжекторными двигателями и растущей потребности в легком запуске стандарт DIN потерял свою популярность среди автопроизводителей. Тем не менее, он дает четкое представление об объеме использованных в батарее материалов, но не отражает ее стартерные характеристики.
IEC (Международная электротехническая комиссия)
Как и в случае со стандартами SAE и DIN, испытания тоже проводятся при температуре -180С. Напряжение после разряда в течение 60 секунд установленным испытательным током должно быть не менее 8,4 В. Обычно:
IEC = DIN / 0,85
В последние годы данный вид испытаний не проводится на европейском рынке.
EN (Европейский стандарт EN 50342.1 2006, ранее – EN 60095-1)
Испытание также проводится при -180С. Требования EN разделены на 2 методики – EN1 и EN2.
EN1 – Напряжение АКБ через 10 секунд должно быть 7,5 В. Затем делается перерыв на 10 секунд, и АКБ разряжается дальше при начальном токе, умноженном на 0,6. Второй этап длится 73 секунды, а в общем весь период разряда занимает 90 секунд (при предположении, что начальный период равен 10 сек. / 0,6 = 16,7 секунд).
EN2 – Такой же, как EN1, за исключением того, что второй период разряда проводится до 6 В в течение 133 секунд, а общее время теста — 150 секунд. Соотношение разрядных токов, соответствующее обеим методикам, во многом зависит от типа АКБ и может варьироваться от автомобиля к автомобилю и от конструкции к конструкции. На основании сравнительного анализа можно вывести следующее соотношение между EN1 и EN2:
EN2 = от 0,85% до 0,92% EN1.
JIS (Японский промышленный стандарт)
Испытание по JIS проводится при температуре -150С.
Автомобильные АКБ обычно тестируются током 150 А или 300 А с различным требованиями во времени 10 и 30 секунд соответственно, и конечным напряжением выше 6 В. Данный стандарт не применяется для европейских производителей.
CA / MCA — стартерный ток (A)
Это испытание основано на требовании к ССА по стандарту SAE, но проводится при более высокой температуре — 00С, обычно он указывается на АКБ как СА (стартерный ток) или МСА (стартерный ток морских АКБ), а не ССА. Стартерный ток (СА/МСА) обычно на 25% выше, чем ток холодной прокрутки по SAE (ССА).
Резервная емкость (минуты)
Резервная емкость – это количество времени в минутах, при котором АКБ при 250С сможет отдавать ток силой 25А, пока напряжение батареи не упадет до 10,5 В (5,25 В для 6В АКБ).
25А – типичная электрическая нагрузка на автомобиле при нормальных условиях эксплуатации, так что резервная емкость дает понимание времени, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой проедет с неработающим генератором. Расчитывается при максимально отключенных электрических потребителях на автомобиле.
Номинальная емкость (при 20-часовом режиме разряде, Ач)
Емкость в ампер-часах отражает общее количество электричества, хранимого в АКБ.
1 ампер-час — это электрический заряд, который проходит через поперечное сечение проводника в течение 1 часа при наличии в нём тока силой в 1 ампер. Заряженный аккумулятор с заявленной ёмкостью в 1 А·ч теоретически способен обеспечить силу тока 1 ампер в течение одного часа.
Емкость в ампер-часах меняется в зависимости от тока разряда АКБ – чем медленнее разряд, тем больший объем электричества выдаст АКБ,
Емкость в ампер-часах – это объем электричества, которое батарея отдаст в течение 20 часов до того момента, когда напряжение упадет до 10,5 В. Например, АКБ емкостью 100 Ач отдаст ток силой 5А в течение 20 часов.
Источник: https://deta.com.ua/tablitsa_perevoda_toka_holodnogo_puska_po_raznim_promishlennim_standartam.
Расшифровать маркировку: миссия выполнима
Все международные стандарты качества, касающиеся автомобильных аккумуляторов, предусматривают, что на батарее в обязательном порядке должна быть представлена маркировка. По названию ясно, что это некое «клеймо», отличающее батарею с одними характеристиками от всех прочих. На корпус или крышку маркировка наносится либо с помощью краски по специальному трафарету, либо на самоклеющейся этикетке. В обоих случаях маркировка должна быть устойчивой к воздействию влаги, электролита, сохраняться в течение всего срока эксплуатации АКБ.
Где её искать и какой маркировка быть должна, мы выяснили, но как прочитать эту, на первый взгляд, «тарабарщину» из букв и цифр? Для этого не нужно знать 12 языков, которые потребовались Шампольону, чтобы перевести древнеегипетские иероглифы. Нам достаточно руководствоваться всего несколькими общими правилами, чтобы узнать о батарее практически все за несколько секунд.
Российская маркировка
Аккумуляторы российского производства маркируются согласно требованиям ГОСТ 959-2002. Маркировка этого типа выглядит похожим образом:
«6СТ – 90АЗ»
(1)(2) – (3)(4)
где:
(1) – указывает число последовательно соединенных аккумуляторов (3 или 6),и, соответственно, позволяет узнать, какой у батареи вольтаж (6 или 12В),
(2) – буквы, характеризующие назначение батареи по функциональному признаку (СТ – стартерная),
(3) – число, показывающее емкость батареи в ампер-часах (А-ч),
(4) – цифры или буквы, которые, при необходимости, содержат дополнительную информацию об исполнении батареи.
Возможные варианты:
«А» – крышка батареи общая для всех аккумуляторов, входящих в нее,
«З» – батарея полностью залита и заряжена (если этой буквы нет в маркировке, значит АКБ продается в сухозаряженном виде),
«Э» – корпус моноблок из эбонита,
«Т» – моноблок из термопластичной пластмассы,
«М» – сепаратор-мипласт из поливинилхлорида,
«П» – сепаратор-конверт из полиэтилена,
«необслуживаемая» – для необслуживаемых батарей, попадающих под это определение по требованиям ГОСТ.
Зачастую, изготовитель обозначает на этикетке состав сплава, из которого делаются положительные и отрицательные пластины, однако служит это, почти всегда, целям рекламы.
Маркировка аккумулятора ГОСТ 959
Таким образом, клеймо «6СТ – 90АЗ» означает: батарея стартерная, состоит из шести аккумуляторов, ее напряжение равно 12В, а номинальная емкость 90А-ч при 20-часовом режиме разряда. Кроме того, из маркировки становится ясным, что данная батарея залита и заряжена, изготовлена в моноблоке с общей крышкой.
Маркировка заграничных АКБ
Большинство европейских производителей маркируют батареи по пятизначному немецкому стандарту DIN (например, 560 19) или девятизначному международному ETN (например, 563 401 061).
Маркировка аккумулятора ETN
Первые три цифры в структуре кодов как DIN, так и ETN означают одно и то же: номинальную емкость и напряжение батареи. У 6-вольтовых батарей данное число берется без изменений (от 001 до 499), у намного более распространенных 12-вольтовых АКБ из имеющегося в маркировке числа (от 501 до 799) необходимо вычесть 500, чтобы узнать ампераж батареи.
Так, если на батарее выбит уже приведенный нами для примера код «560 19», то емкость данной АКБ равна 560 – 500=60 А*ч.
Последние две цифры при маркировке DIN и вторая тройка цифр кода ETN характеризуют размеры и тип полюсных выводов, тип газоотвода, конструкцию крепежных элементов, тип крышки, наличие ручек и вибропрочность данного варианта конструктивного исполнения АКБ.
Три последние цифры маркировки ETN – 1/10 от тока холодной прокрутки батареи. Используя уже приведенный пример кода ETN (563 401 061), получим, что данная батарея демонстрирует ток холодной прокрутки равный 0,61*10=610 А.
У производителей АКБ из Японии есть свой стандарт качества – JIS. Он содержит в себе четыре показателя и выглядит подобным образом: 95D26L. Число «95» здесь – своеобразный коэффициент, указывающий на показатели емкости АКБ и пусковой ток, воспринимать его как чистый показатель емкости нельзя.
Буква «D» – указывает на размер батареи и конструкцию изготовления клемм, маркируется эта информация при помощи латинских букв от A до H. Третий показатель («26») дает покупателю данные по длине аккумулятора. Последний же показатель обозначает полярность.
Буква «R» ставится в коде JIS в случае, если отрицательная клемма расположена справа, «L» – если слева.
Маркировка аккумулятора JIS
Чтобы Вы могли лучше разобраться в «хитрой» японской маркировке АКБ, приведем таблицу основных показателей АКБ из Страны Восходящего Солнца:
Таблица основных характеристик японских аккумуляторов
Наконец, американские производители АКБ пользуются при маркировке стандартом SAE(например, А24410) . Данное обозначение состоит из номера типоразмерной группы (24) и ампеража батареи при -18С(410).
Пусковой ток: как не заблудиться в трех соснах?
Одна из главных загвоздок при чтении маркировки батареи – пусковой ток. Разные стандарты регламентируют разные подходы к его измерению. Значения пускового тока при стандартах маркировки ENT и SAE получается существенно выше, чем по DIN. Связано это с тем, что стандарт DIN рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, а SAE – к разряду большими токами, но за меньший отрезок времени, в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (фактически подменять собой генератор).
Разностью в подходах к измерению пускового тока часто пользуются недобросовестные рекламщики, пишущие об огромном превосходстве своей продукции, маркированной, к примеру, по стандарту SAE над батареей немецкого производства. Чтобы Вы, уважаемый покупатель, не попали в подобную ловушку, приведем универсальную формулу для пересчета пусковых токов.
Она выглядит так:
| При емкости АКБ менее 90 А*ч | Величина тока по SAE=1,7*величина тока по DIN |
| При емкости АКБ от 90 до 200 А*ч | Величина тока по SAE=1,6*величина тока по DIN |
А как же дело обстоит в России? До июля 2003 года у нас действовал ГОСТ 959-91, содержавший те же требования по определению стартерного разряда АКБ, что и немецкий стандарт DIN. Начиная с указанного времени в силу вступил ГОСТ 959-2002, показатели которого ориентированы на европейский стандарт EN-60095. Вот так емкость всех российских АКБ выросла за считанные дни в 1,7 раза безо всякого вмешательства отечественных производителей аккумуляторов!
Кроме уже указанных данных, маркировка батареи должна включать общие данные о ней, в частности:
- товарный знак завода-изготовителя,
- номинальная емкость в А*ч,
- пусковой ток холодной прокрутки при -18С,
- номинальное напряжение,
- дата изготовления (две первые цифры – месяц изготовления, две последние – год),
- масса батареи в состоянии поставки с завода,
- знаки полярности,
- предупреждающие знаки («опасно-едкое вещество», «не кантовать», «не курить»),
- уровень залитого электролита (min, max, либо другие обозначения предельных уровней.
Общие данные аккумулятора
Как видим, разобраться в премудростях аккумуляторной маркировки не так просто, но знание ее позволит Вам подобрать оптимальный АКБ для своего авто и избежать подделок!
Источник: https://akb-moscow.ru/rasshifrovat-markirovku-missiya-vypolnima/
Маркировка автомобильных аккумуляторов
При покупке автомобильного аккумулятора вам необходимо знать, как выбрать модель, удовлетворяющую вашим требованиям. Мало просто знать основные параметры аккумулятора. Нужно уметь извлекать информацию о них из маркировки автомобильных аккумуляторов. Существует ряд международных стандартов, определяющих, какие данные должны быть отражены в маркировке аккумуляторной батареи. Большинство производителей придерживаются этого стандарта. Но проблема в том, что при нанесении одних и тех же данных разные компании используют свои разновидности маркировок.
Давайте, попробуем разобраться в дебрях маркировок автомобильных аккумуляторов. Для начала посмотрим, что наносят на свои батареи отечественные производители.
Маркировка отечественных АКБ
При нанесении маркировки на свои аккумуляторы отечественные производители ориентируются на требования ГОСТ 53165-2008. Схема маркировки следующая:
Маркировка автомобильных аккумуляторов отечественных производителей
Первая цифра в этом обозначении показывает, сколько банок имеется в составе аккумуляторной батареи. В зависимости от этого определяется номинальное напряжение АКБ. Второй блок с буквами показывает назначение аккумулятора. В этом случае, стартерная батарея. Затем идёт число, указывающее номинальную ёмкость автомобильного аккумулятора.
Четвёртая группа букв или цифр указывает на исполнение АКБ. В примере на изображении аккумулятор с общей крышкой, с полиэтиленовым сепаратором-конвертом, залитый и заряженный.
В большинстве случаев производители наносят все данные из маркировки на различных наклейках на АКБ. Перечисляется номинальная ёмкость, напряжение, пусковой ток и т. п. Но обычно все это делается в рекламных целях, подчёркивается информация, которая выгодна производителю. И скрываются данные, которые афишировать не хочется. Поэтому вам лучше уметь самостоятельно извлекать все необходимые параметры из заводской маркировки.
Вернуться
Маркировка европейских АКБ
Европейские производители аккумуляторов при нанесении маркировки ориентируются на немецкий стандарт DIN или международный ETN. Обозначения некоторых параметров в них совпадают, а других отличаются. Давайте, разберёмся более детально.
Маркировка автомобильных аккумуляторов европейских производителей
Маркировка автомобильных аккумуляторов по стандарту DIN выглядит 555 19, ETN – 555 065 043 (см. изображение выше).
Первый знак в маркировке обозначает группу автомобильного аккумулятора по номинальной ёмкости:
- 5 – от 1 до 99 А-ч;
- 6 – от 100 до 199 А-ч;
- 7 – от 200 до 299 А-ч.
Два последующих символа показывают значение ёмкости. К примеру, 655 означает ёмкость 155 А-ч.
Следующими в стандарте DIN идут две цифры, а в ETN — три. С их помощью обозначается конструктивное исполнение автомобильной АКБ. Это касается размеров, крепёжных деталей, выводов для подключения, газоотводного клапана, исполнения крышки, наличия ручки и т. п.
Последние три символа в маркировке ETN обозначают 0,1 от величины тока холодной прокрутки по EN. То есть, в примере на изображении ток будет равен 043 * 10 = 430 А. Для перевода величины тока из EN в DIN используется формула:
Ток EN = 1,7 * DIN.
Ниже приведена таблица соответствия токов холодной прокрутки в зависимости от стандарта (значения силы тока указаны в амперах).
| 170 | 280 | 300 |
| 220 | 330 | 350 |
| 255 | 360 | 400 |
| 255 | 420 | 450 |
| 280 | 480 | 500 |
| 310 | 520 | 550 |
| 335 | 540 | 600 |
| 365 | 600 | 650 |
| 395 | 640 | 700 |
| 420 | 680 | 750 |
Вернуться
Маркировка азиатских АКБ (Япония, Корея)
В случае азиатских производителей ориентиром для маркировки является стандарт JIS.
Маркировка автомобильных аккумуляторов азиатских производителей
В таблице ниже приводятся основные показатели азиатских автомобильных аккумуляторов в зависимости от маркировки.
| 50B24R | 36 / 45 | 390 |
| 55D23R | 48 / 60 | 356 |
| 65D23R | 52 / 65 | 420 |
| 75D26R | 60 / 75 | 490 / 447 |
| 95D31R | 64 / 80 | 622 |
| 30A19R(L) | 24 / 30 | — |
| 38B20R(L) | 28 / 36 | 340 |
| 55B24R(L) | 36 / 46 | 410 |
| 55D23R(L) | 48 / 60 | 525 |
| 80D23R(L) | 60 / 75 | 600 |
| 80D26R(L) | 60 / 75 | 600 |
| 105D31R(L) | 72 / 90 | 675 |
| 120E41R(L) | 88 / 110 | 810 |
| 40B19R(L) | 30 / 37 | 330 |
| 46B24R(L) | 36 / 45 | 330 |
| 55B24R(L) | 36 / 45 | 440 |
| 55D23R(L) | 48 / 60 | 360 |
| 75D23R(L) | 52 / 65 | 530 |
| 80D26R(L) | 55 / 68 | 590 |
| 95D31R(L) | 64 / 80 | 630 |
Если выбираете себе АКБ, то можете прочитать про корейский аккумулятор Solite.
Вернуться
Маркировка американских АКБ
Маркировка американских аккумуляторов определяется в соответствии со стандартом SAE J537 (Society of Automotive Engineers).
Маркировка автомобильных аккумуляторов американских производителей
Вернуться
Что обязательно должно быть указано на АКБ?
В большинстве стандартов есть требования по маркировке следующих параметров:
- Номинальное значение ёмкости;
- Знак компании-производителя;
- Номинальное значение напряжения;
- Ток холодной прокрутки, измеряемый при — 18 градусах Цельсия;
- Дата производства АКБ;
- Вес аккумуляторной батареи;
- Обозначение полярности;
- Необходимые предупреждающие обозначения («опасное едкое вещество» и т. п.);
- Минимальная и максимальная метки уровня электролита.
Основной проблемой при чтении маркировки для автолюбителей является определение пускового тока. По стандартам ETN и SAE данные значения выше, чем в случае DIN. В первом случае (ETN и SAE) обозначается способность автомобильной батареи к разряду большими токами за короткий временной интервал. В течение этого интервала батарея должна выдавать ток 25 ампер. В случае DIN обозначается возможность АКБ к разряду небольшими токами длительное время.
Поэтому важно помнить, что если на аккумуляторе SAE указан высокий пусковой ток, это не говорит о его превосходстве над АКБ маркированной по стандарту DIN.
На некоторых специализированных форумах можно найти такие рекомендации по соотношению пусковых токов АКБ по стандартам SAE и DIN.
Ёмкость аккумулятора до 90 А-ч:
Ток SAE = 1,7 * ток DIN
Ёмкость аккумулятора от 90 до 200 А-ч:
Ток SAE = 1,6 * ток DIN
Дополнительно посмотрите короткое видео о параметрах аккумуляторов.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов различных марок
Все производители наносят маркировку даты и места выпуска автомобильного аккумулятора. Как правило, соответствующие символы выдавлены прямо на корпусе АКБ. Здесь проблема в следующем. Производители наносят маркировку даты выпуска, как говорится «кто во что горазд». Поэтому возникает путаница. Ниже мы рассмотрим маркировку даты выпуска некоторых автомобильных батарей, выпущенных под различными брендами.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов A-mega, EnergyBox, FireBull, Plazma, Virbac
Образец маркировки: 0491 62-0M7 126/14
Последние два символа – это год 2014. Три знака перед ними – это день с начала года. В нашем случае получается 6 мая 2014.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Berga, Bosch, Varta
Образец: С0С453032
Первая буква обозначает расположение завода, где изготовлен автомобильный аккумулятор. Возможные значения представлены ниже:
- H – Ганновер (Германия);
- C — Ческа Липа (Чехия);
- E — Бургос (Испания);
- G – Гуардамар (Испания);
- F — Руан (Франция);
- S – Сарргемин (Франция);
- Z — Цвикау (Германия).
Второй знак в маркировке обозначает номер конвейера, где была собрана батарея. Третья буква представляет собой тип заказа. Это может быть автомобильный завод, оптовый дилер или розница. Если подбираете себе новую АКБ, то можете прочитать статью про аккумулятор Bosch.
Четвёртый, пятый и шестой знаки обозначают дату выпуска. Первый – это окончание года. То есть, 2014. Затем в нашем случае идет 53. Это май. Ниже представлены все возможные варианты:
- 17 – январь;
- 18 – февраль;
- 19 – март;
- 20 – апрель;
- 53 – май;
- 54 – июнь;
- 55 – июль;
- 56 – август;
- 57 – сентябрь;
- 58 – октябрь;
- 59 – ноябрь;
- 60 – декабрь.
Дополнительно можете прочитать статью про аккумулятор Варта.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Bost
Образец маркировки: 4C05BM
Первая цифра показывает год – 2014. Вторая месяц – март. Месяцы маркируются в соответствии с буквами латинского алфавита:
- Январь – A;
- Февраль – B;
- Март – C;
- и т. п.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Centra
Образец: KJ4E30
Третья цифра обозначает год – 2014, четвёртая буква – это обозначение месяца. В этом случае май. Месяцы маркируются аналогично аккумуляторам Bost.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Delkor, Medalist
Образец: 4BR15
Первый знак обозначает год – 2014, вторая буква – месяц. Здесь февраль Аналогично Bost (см. выше).
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Feon
Образец маркировки: 2436
Второй знак – 2014 год, второй и третий – это номер недели, на которой выпущен аккумулятор.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Fiamm
Образец: 421411
Первая цифра – 2014 год, вторая и третья – это номер недели с начала года, четвёртая – порядковый номер дня недели. В этом случае четверг.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Ista
Образец маркировки: 2536 132041
Второй знак – 2015 год, вторая и третья – номер недели.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов NordStar, Sznajder
Образец: 0555 3 3 205 5
Последняя цифра 5. От неё отнимается единица и получается год – 2014. Предшествующие три знака означают день с начала года.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Rocket
Образец маркировки: KS4J26
Первые две буквы – информация о расположении предприятия. Третья показывает год – 2014. Четвёртая – месяц (обозначаются буквами латинского алфавита). Последние две – число в месяце. То есть, получается 26 октября 2014.
Вернуться
Дата выпуска аккумуляторов Startech
Образец: два кружка на дне корпуса.
В одном кружке указан год. Во втором – обозначение номера месяца.
Ниже можно посмотреть видео с советами по выбору аккумулятора.
Вернуться
Что же можно узнать об аккумуляторе по маркировке?
Источник: https://akbinfo.ru/stati/markirovka-avtomobilnyh-akkumulatorov.html
Аккумуляторные батареи, виды, основные параметры, стандарты пускового тока | Интернет-магазин Автосеть
01.12.2016
Устройство, способное накапливать электрическую энергию и впоследствии отдавать ее различным потребителям, называется аккумулятором. Обычно, автомобильный аккумулятор представляет собой несколько аккумуляторов, объединенных в один корпус, называемый батареей. От состояния аккумуляторной батареи во многом зависит успешный пуск двигателя, а также работа различных электрических механизмов автомобиля. Поэтому, к выбору аккумуляторной батареи для автомобиля рекомендуется отнестись с наибольшим вниманием и ответственностью.
Аккумулятор – это достаточно сложное устройство. Наибольшую распространенность получили кислотные аккумуляторы. В большинстве современных автомобильных аккумуляторов рабочим составом является электролитическая смесь серной кислоты и дистиллированной воды.
Как правило, необслуживаемые аккумуляторные батареи имеют больший срок эксплуатации, чем обслуживаемые. Преимущество обслуживаемых аккумуляторных батарей состоит в возможности долива испарившейся за время эксплуатации, а также возможность визуального контроля его уровня и состояния.
Вместе с тем, при ненадлежащем уходе или эксплуатации в неподходящих условиях в аккумуляторной батарее могут возникнуть необратимые процессы в виде осыпания активного слоя с пластин или короткое замыкание отдельных секций. Поэтому, очень важно эксплуатировать аккумуляторную батарею в соответствии с инструкцией изготовителя.
Так же сейчас получили распространение аккумуляторные батареи AGM и GEL — батареи с гелевым наполнителем. Технология AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mate. Это означает, что в аккумуляторной батарее помимо электролита и пластин применяется специальный слой инертного наполнителя – стеклоткани. Наполнитель не только препятствует испарению электролита, но и способствует более равномерному его распределению по всей площади свинцовых пластин.
Такая технология позволяет увеличить емкость АКБ без увеличения ее массы и размеров. Срок службы аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии AGM, значительно выше, чем стандартных (от 5 до 10 лет).
АКБ, изготовленные по технологии GEL, значительно отличаются от обычных свинцово-кислотных аккумуляторов. В отличие от жидкого электролита, в батарея с маркировкой GEL заполнена смесью из электролита и специальным связывающим веществом – гелем, изготавливаемом на основе силикатных полимеров.
Благодаря такой технологии электролит равномерно заполняет весь внутренний объем батареи. Это значительно повышает ее эффективность и увеличивает срок службы. Такие батареи обладают более высокой мощностью и высоким (свыше 7 лет) сроком службы, поскольку в них исключено замыкание пластин в результате осыпания активного слоя.
Основные показатели при выборе аккумуляторной батареи
Несмотря на схожесть конструкции большинства аккумуляторных батарей, далеко не все из них являются взаимозаменяемыми и могут устанавливаться на любой автомобиль.
Существует несколько параметров, на которые обязательно следует обращать внимание при выборе автомобильного аккумулятора:
- Емкость аккумуляторной батареи, измеряемой в ампер-часах (Ач);
- Пусковой ток (ток холодного запуска), измеряемый в амперах (А);
- Типы клемм, а также их полярность;
- Габаритные размеры батареи.
Основные параметры, для всех аккумуляторных батарей, определяющие их назначение – номинальная емкость и пусковой ток. Обычно эти параметры указывают все производители аккумуляторных батарей, а также изготовители автомобилей.
Некоторые производители дополнительно указывают марки и модели автомобилей, рекомендованные для установки в них аккумуляторов.
Номинальная электрическая емкость аккумулятора
Это один из основных параметров, на который стоит ориентироваться при выборе аккумулятора. Этот параметр указывает величину тока, который способна поддерживать батарея в течение определенного времени. То есть, теоретически, аккумуляторная батарея, емкостью 65 Ач способна отдавать ток 65А в течение одного часа без подзарядки. Номинальную емкость аккумулятора определяют в двух режимах: замер тока при двадцатичасовой разрядке, либо по времени, в течение которого аккумуляторная батарея способна отдавать ток, силой 25А.
Номинальная емкость обычно указывается на этикетке аккумулятора. Следует также знать, на какую номинальную емкость рассчитана электросеть автомобиля, а также параметры двигателя (мощность, объем, тип топлива) и наличия дополнительного электрооборудования.
Например, автомобиль с бензиновым двигателем, объемом до 2 л с базовым электропакетом обычно комплектуется АКБ, емкостью 60 Ач. Автомобили, имеющие объем двигателя свыше 2,5 л, нуждаются в аккумуляторе, емкостью 65 — 75Ач.
Автомобилям с дизельным двигателем для успешного пуска необходим более мощный аккумулятор, приблизительно на 20% больше от емкости аккумулятора бензинового двигателя аналогичного по объему. При интенсивной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных и климатических условиях, а также, если автомобиль имеет расширенный электропакет (кондиционер, мощная звуковая система и т.д.), емкость батареи должна быть выше на 10-15Ач, однако следует учитывать номинальный ток генератора для обеспечения ее заряда.
Пусковой ток
Параметры пускового тока характеризуют максимальную мощность, которую аккумуляторная батарея способна выдавать при низких температурах в течение определенного времени без существенной просадки напряжения. Пусковой ток во многом зависит от емкости батареи, а также от климатических условий. Поскольку, при запуске двигателя в теплую погоду затрачивается меньше энергии, чем в морозную, пусковой ток будет в первом случае в несколько раз меньше, чем во втором.
Другими словами, пусковой ток – это ток максимальной силы, который может держать аккумулятор в течение короткого времени. Для того, чтобы запустить двигатель современного автомобиля, аккумулятор должен выдавать ток не более 30 секунд довольно больших значений 250 — 300 А, согласно стандарту SAE/CCA.
Этот параметр называют током холодной прокрутки – CCA. При падении температуры до -10 С энергии на вращение коленвала требуется на 30% больше, чем при температуре +10 С. При более низких температурах сопротивление вращению (загустевшее масло, сужение металла и пр.) возрастает еще больше. Соответственно, возрастает и пусковой ток.
Согласно стандарту SAE/CCA, средние значения пусковых токов не должны быть ниже 255А (EN) для бензиновых и не менее 300А (EN) для дизельных двигателей для нашего климатического пояса.
Вообще, в мире довольно большой разборс параметров по различным стандартам пусковых токов, т.к. разные производители классифицируют пусковой ток по-разному. В США наносят маркировку SAE. Немецкие производители руководствуются стандартом DIN, Европейские производители – EN. Японские и азиатские – JIS.
Испытания АКБ на значения пускового тока производятся в разных условиях. Так, в странах ЕС батарею охлаждают до -18С, затем в течение 10 сек разряжают до минимально допустимого напряжения – 7,5В. Немецкие и российские производители испытывают АКБ также при температуре -18С в течение 30 сек до просадки напряжения в 9В. Американцы разряжают охлажденную до -18С АКБ в течение 30 сек. до напряжения 7,2В в течение 30 сек. Соответственно, значения тока холодной прокрутки двигателя у разных производителей также будет варьироваться. Например, при одинаковой электрической емкости, нормативы тока холодного старта будут различными.
Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN
| 100 | 100 | 65 | 60 |
| 150 | 140 | 95 | 85 |
| 200 | 180 | 130 | 110 |
| 250 | 230 | 160 | 140 |
| 300 | 280 | 195 | 170 |
| 350 | 330 | 225 | 200 |
| 400 | 360 | 260 | 225 |
| 450 | 420 | 290 | 255 |
| 500 | 480 | 325 | 280 |
| 550 | 520 | 355 | 310 |
| 600 | 540 | 390 | 335 |
| 650 | 600 | 420 | 365 |
| 700 | 640 | 450 | 395 |
| 750 | 680 | 485 | 420 |
| 800 | 760 | 515 | 450 |
| 850 | 790 | 550 | 480 |
| 900 | 860 | 580 | 505 |
| 950 | 900 | 615 | 535 |
| 1000 | 940 | 645 | 560 |
| 1050 | 1000 | 680 | 590 |
| 1100 | 1040 | 710 | 620 |
| 1150 | 1080 | 745 | 645 |
| 1200 | 1150 | 775 | 675 |
| 1250 | 1170 | 810 | 700 |
| 1300 | 1220 | 840 | 730 |
| 1350 | 1270 | 870 | 760 |
| 1400 | 1320 | 905 | 790 |
| 1450 | 1360 | 935 | 815 |
| 1500 | 1410 | 975 | 820 |
| 1540 | 1450 | 1000 | 870 |
При замене старой АКБ на новую с аналогичной емкостью, обязательно следует выбирать аккумулятор со значением пускового тока не меньше, чем у старого.
Также, при выборе АКБ обратите внимание на габаритные размеры и расположение клемм. Установка батареи больших или меньших габаритов в штатное место, а также чрезмерное натяжение контактных проводов или их перехлестывание, в результате установки аккумулятора с обратной полярностью, недопустимы. Остерегайтесь подделок!
Оригинальные аккумуляторные батареи выполнены в качественном корпусе, имеют защитные колпачки на клеммах, специальную маркировку, паспорт или сертификат качества.
Источник: https://avtoset.su/blog/obzory-i-sravneniya/akkumulyatornye-batarei-vidy-osnovnye-parametry-standarty-puskovogo-toka/
Маркирование аккумуляторов. Общие требования
Маркировка аккумуляторов для автомобилей, производимых различными компаниями, существенно различается, как различаются и сами аккумуляторные батареи. Для различных автомобилей выпускаются очень разные аккумуляторные батареи как по электрическим характеристикам, так и по габаритным размерам. В разных странах приняты свои требования по нанесению технической информации на аккумуляторы. Обязательные требования к маркированию аккумуляторных батарей описываются в нескольких международных стандартах.
Сами производители батарей стремятся вынести на корпус АКБ всю необходимую информацию:
- наименование и фирменный знак завода — производителя;
- маркировку значения номинального напряжения АКБ;
- маркировку значения ёмкости аккумуляторной батареи;
- тип батареи по одному или нескольким международным стандартам;
- количество банок батареи;
- знаки полярности клемм аккумулятора;
- дату производства аккумулятора;
- предупреждающие знаки по эксплуатации и транспортировке.
В этой статье мы подробнее остановимся на описании следующих видов маркировки аккумуляторных батарей:
- российская маркировка аккумуляторов;
- европейская маркировка аккумуляторов;
- азиатская маркировка аккумуляторов;
- американская маркировка аккумуляторов.
Маркировка российских аккумуляторных батарей
Маркировка российских аккумуляторных батарей осуществляется в соответствии с ГОСТ 959-91 и имеет следующий схематический вид: «А Б С Д».
В маркировании типа «А Б С Д» использованы следующие обозначения:
- «А» — количество элементов (банок) аккумуляторной батареи, при этом принято, что один элемент дает 2 вольта, цифра «6» означает 6 элементов по 2 вольта, то есть 12 вольт;
- «Б» — буквенное обозначение типа аккумулятора, «СТ» — означает стартерный тип батареи;
- «С» — номинальная общая ёмкость аккумулятора, выраженная в ампер-часах, «60» означает ёмкость в 60 ампер-часов, «65» означает ёмкость в 65 ампер-часов;
- «Д» — тип исполнения батареи и материал изготовления.
Расшифровка символа «Д» для определения типа аккумуляторной батареи.
| № | Маркировка | Расшифровка маркировки аккумулятора |
| 1 | А | аккумулятор с общей крышкой |
| 2 | З | аккумуляторная батарея «залита» и полностью заряжена |
| 3 | Э | корпус аккумулятора выполнен из эбонита |
| 4 | Т | корпус выполнен из термопластичного материала |
| 5 | М | в аккумуляторной батареи использован «мипласт» |
| 6 | П | использованы полиэтиленовые сепараторы |
Маркировка европейских аккумуляторных батарей
Маркировка европейских аккумуляторов, как правило, соответствует международному стандарту DIN. Данный стандарт подразумевает использование пяти цифр. Существует и стандарт ETN или девяти цифр для маркирования автомобильных аккумуляторов.
Пятизначный код маркировки определяет следующие параметры:
- первые три цифры определяют ёмкость АКБ, для определения ёмкости нужно из значения первых трех цифр вычесть число 500;
- последние две цифры определяют тип аккумуляторной батареи.
В типе батареи может быть зашифровано:
- вариант исполнения аккумуляторной батареи;
- тип и размер клемм подключения;
- тип элементов крепления батареи и элементов для переноски;
- значение вибропрочности;
- тип отвода газов в батарее.
Девятизначный код маркировки ETN определяет следующие параметры:
- первая цифра маркирования определяет диапазон значения ёмкости аккумулятора;
- вторая и третья цифра определяют значение ёмкости батареи внутри диапазона, при этом если первая цифра «6», то нужно добавить 100 Ач, если первая цифра «7», то нужно добавить 200 Ач;
- четвертая, пятая и шестая цифры этого типа маркирования определяют тип конструктивного решения и виды использованных материалов;
- последние три цифра определяют значение, равное одной десятой от значения тока холодной прокрутки.
На аккумуляторы европейского производства могут быть нанесены и дополнительные маркировки. Приводим таблицу некоторых обозначений, позволяющих лучше маркировать АКБ.
| № | Маркировка | Расшифровка маркировки на аккумуляторных батареях |
| 1 | 12 V | Напряжение 12 Вольт |
| 2 | 60 Ah | Ёмкость аккумулятора 60 ампер-часов |
| 3 | R.C. 60 min | Резервная ёмкость АКБ равна 60 минутам |
| 4 | LOAD TEST 200 | Может выдержать кратковременную нагрузку в 200 Ампер для пуска двигателя автомобиля |
| 5 | CCA | Маркируется значение максимального тока пуска двигателя в зимних условиях |
| 6 | BCI | Значение максимального тока холодного пуска, измеренного по методу Battery Council International |
| 7 | IEC | Значение максимального тока холодного пуска, измеренного по методу International Electrotechnical Commission |
| 8 | DIN | Значение максимального тока холодного пуска, измеренного по методу Deutche Industri Normen |
Маркировка азиатских аккумуляторных батарей
Азиатские производители аккумуляторов используют стандарт JIS для маркирования батарей. Эта маркировка достаточно сложная, для её полной расшифровки необходимо использовать специальные таблицы.
Эта азиатская маркировка аккумуляторов обычно имеет шесть символов:
- первые две цифры маркируют ёмкость АКБ, умноженную на поправочный коэффициент;
- третий символ маркера — это буква, позволяющая маркировать тип формы батареи и соотношение между размерами;
- четвертый и пятый символ маркировки определяют один базовый размер в сантиметрах (обычно так маркируется длина АКБ);
- шестой символ имеет значение R или L и определяет расположение отрицательной клеммы.
Для подбора европейского аналога азиатских аккумуляторов нужно использовать дополнительные таблицы примерного соответствия параметров. Следует помнить, что ёмкость батареи, указанная по азиатскому способу маркирования, ниже европейского значения. Так значение «55» на японских аккумуляторах соответствует примерно значению ёмкости 45 Ач на российской или европейской маркировке.
Маркировка американских аккумуляторных батарей
Американская маркировка аккумуляторных батарей выполняется в соответствии со стандартом SAE. Однако могут быть использованы и другие типы маркирования.
Стандартная американская маркировка АКБ состоит из одной буквы и пяти цифр, имеющие следующие значения:
- первая буква маркирует тип АКБ, символ «А» означает автомобильный тип;
- первые две цифры маркировочного кода определяют типовой размер АКБ;
- последние три цифры задают значение тока холодной прокрутки в амперах.
Дополнительно на батареи могут быть нанесены значения резервной ёмкости АКБ, время снижения напряжения АКБ до 10 вольт при разряде фиксированным током 25 ампер и другие параметры.
Приводим небольшой видеоролик по типам маркировки автомобильных аккумуляторов.
Наш совет: Перед тем, как покупать новый аккумулятор и сверять маркировку аккумуляторной батареи, можно попытаться восстановить старый АКБ, используя современные технологии и оборудование.
Источник: https://skat-ups.ru/articles/markirovka-avtomobilnyh-akkumulyatorov/
Аккумуляторный ликбез: отраслевые стандарты и маркировка автомобильных АКБ
05.12.13 | Рубрика: Аккумуляторный ликбез, Выбор аккумулятора, Стандарты. Просмотры: 48 211
(13 голос(ов), 4,92 из 5)
Загрузка…
При поддержке крупнейшего японского производителя аккумуляторов GS Yuasa мы продолжаем публикацию цикла статей под названием «Аккумуляторный ликбез», охватывающих многие аспекты работы и обращения с автомобильными аккумуляторными батареями. В этой статье мы рассмотрим основные стандарты, действующие в аккумуляторной отрасли и научимся понимать маркировку и спецификации импортных АКБ.
DIN номер
Система нумерации комплектующих DIN (Германский промышленный стандарт) традиционно используется в Европе, но постепенно вытесняется системой нумерации ETN.
Например, 56049
1-я цифра – номинальное напряжение
1-2 – 6В АКБ
5-7 – 12В АКБ
2-я и 3-я цифры – номинальная емкость
560 = 60 Ач при 20-ч режиме разряда
660 = 160 Ач при 20-ч режиме разряда
Примечание: если 1-я цифра — 6, то к емкости, указанной во 2-ой и 3-ей цифре прибавляется 100 Ач; если 1-я цифра — 7, то прибавляется 200 Ач.
4-ая и 5-ая цифры – уникальный код, относящийся к производительности АКБ и ее техническим характеристикам.
Система нумерации DIN все еще используется, главным образом, в Европе для определения типа АКБ.
ETN номер
ETN (Европейский типовой номер) был введен, чтобы заменить DIN в ходе европеизации аккумуляторных стандартов. ETN – это усовершенствованная система на основе нумерации DIN, которая призвана облегчить переход и включает дополнительные технические сведения.
Введение системы ETN привело к тому, что около 2 000 номеров комплектующих было присвоено за время ее контролируемого периода действия до 2006 г., что ведет к дополнительной путанице, в случаях когда требуется перекрестная ссылка на номера комплектующих при отсутствии официального реестра номеров. Контроль за выпуском номеров Евробатом был прекращен в 2006 г., таким образом, присвоенные номера сейчас трудно понять, так как никаких централизованных записей не ведется и не сохраняется.
9-значный номер ETN дает дополнительную информацию к номеру DIN.
Например, 536 046 030
1-ая цифра – номинальное напряжение
- 1-2 – 6В АКБ
- 5-7 – 12В АКБ
2-ая и 3-я цифры – номинальная емкость
- 560 = 60 Ач при 20-ч режиме разряда
- 660 = 160 Ач при 20-ч режиме разряда
Примечание: если 1-я цифра — 6, то к емкости, указанной во 2-ой и 3-ей цифре прибавляется 100 Ач; если 1-я цифра — 7, то прибавляется 200 Ач.
4-ая, 5-ая и 6-ая цифры – уникальный код
- 5-ая и 6-ая цифры могут иногда относиться к устаревшей конструкции АКБ и оригинальному номеру DIN (4-ая и 5-ая цифры).
- Уникальный кодовый номер включает в себя информацию о сроке службы, уровне производительности при холодном пуске, виброустойчивости, типах клемм и нижнего крепления.
7-ая, 8-ая и 9-ая цифры – ток холодной прокрутки (CCA).
- Существует два разных коэффициента EN – EN1 и EN2.
- Может возникнуть путаница при диагностике, так как конечному покупателю не понятно, какой именно стандарт используется. Ситуация осложняется при использовании цифровых тестеров, которые не могут проводить измерения по обоим стандартам.
- Информация о том, какой именно коэффициент применяется, скрыта в уникальном коде.
Примечание: для определения тока холодной прокрутки необходимо умножить значение, полученное из 7, 8 и 9 цифры на 10.
CCA — ток холодной прокрутки (А)
Ток холодной прокрутки (ССА) измеряется в амперах и отражает стартерные характеристики АКБ. Проще говоря, чем выше ток, тем батарея легче заведет автомобиль. Тем не менее, существует несколько методик измерения тока холодной прокрутки (SAE, DIN, IEC, EN, JIS) и при сравнении CCA у разных АКБ нужно убедиться в том, что ток указан по одной и той же методике.
SAE (Американский промышленный стандарт)
Стартерный тест в соответствии с методикой SAE (сообщества автомобильных инженеров). Тест показывает, что батарея при -180С отдаст ток равный току холодной прокрутки (ССА) в течение 30 секунд напряжением выше 7,2 В (3,6 в для 6В АКБ).
Хотя и существует зависимость от конструкции батареи, приблизительно можно пересчитать ток холодной прокрутки от DIN к SAE:
SAE = (DIN х 1,5) + 40
Производительность батареи быстро падает вместе с понижением температуры, поэтому такое испытание – хорошая проверка стартерных характеристик АКБ. Как и в случае с 10-секундным разрядом по стандарту EN, способность батареи продержать напряжение выше 7,2 В на протяжении 30 секунд дает представление о способности запустить автомобиль при низких температурах.
DIN (Германский промышленный стандарт)
Как и по стандарту SAE испытание проводится при температуре -180С. Полностью заряженная АКБ разряжается до 6В установленным испытательным током. Напряжение должно быть не менее 9В после 30 секунд разряда, а время, требующееся на достижение 6В, не должно быть меньше 150 сек.
Хотя и существует зависимость от конструкции батареи, приблизительно можно пересчитать ток холодной прокрутки от SAE к DIN:
DIN = (SAE — 40) х 0,66
С появлением современных автомобилей с инжекторными двигателями и растущей потребности в легком запуске стандарт DIN потерял свою популярность среди автопроизводителей. Тем не менее, он дает четкое представление об объеме использованных в батарее материалов, но не отражает ее стартерные характеристики.
IEC (Международная электротехническая комиссия)
Как и в случае со стандартами SAE и DIN, испытания тоже проводятся при температуре -180С. Напряжение после разряда в течение 60 секунд установленным испытательным током должно быть не менее 8,4 В. Обычно:
IEC = DIN / 0,85
В последние годы данный вид испытаний не проводится на европейском рынке.
JIS (Японский промышленный стандарт)
Испытание по JIS проводится при температуре -150С. Автомобильные АКБ обычно тестируются током 150 А или 300 А с различным требованиями во времени 10 и 30 секунд соответственно, и конечным напряжением выше 6 В. Для европейских автомобилей, мы полагаем, он не дает покупателю полного представления о способности АКБ к запуску, и этот стандарт редко используется на европейском вторичном рынке.
CA / MCA — стартерный ток (A)
Это испытание основано на требовании к ССА по стандарту SAE, но проводится при более высокой температуре — 00С, обычно он указывается на АКБ как СА (стартерный ток) или МСА (стартерный ток морских АКБ), а не ССА. Стартерный ток (СА/МСА) обычно на 25% выше, чем ток холодной прокрутки по SAE (ССА).
Резервная емкость (минуты)
Резервная емкость – это количество времени в минутах, при котором АКБ при 250С сможет отдавать ток силой 25А, пока напряжение батареи не упадет до 10,5 В (5,25 В для 6В АКБ).
25А – типичная электрическая нагрузка на автомобиле при нормальных условиях эксплуатации, так что резервная емкость дает понимание времени, в течение которого автомобиль с нормальной электрической нагрузкой проедет с неработающим генератором. Это очень хороший практический тест.
Очевидно, чем больше электрических потребителей вы отключите, тем дольше проедет автомобиль.
Примечание:
Изначально резервная емкость использовалась, чтобы показать емкость АКБ в случае сбоя в работе системы зарядки и длительность поездки после того, как загорается контрольная лампочка, предупреждающая о проблемах в системе. С увеличением надежности зарядных систем современных автомобилей прямая польза от резервной емкости для пользователя уменьшилась, но она все еще показывает относительное падение производительности АКБ с увеличением разрядного тока.
Номинальная емкость (при 20-часовом режиме разряде, Ач)
Емкость в ампер-часах отражает общее количество электричества, хранимого в АКБ.
1 ампер-час — это электрический заряд, который проходит через поперечное сечение проводника в течение 1 часа при наличии в нём тока силой в 1 ампер. Заряженный аккумулятор с заявленной ёмкостью в 1 А·ч теоретически способен обеспечить силу тока 1 ампер в течение одного часа.
Емкость в ампер-часах меняется в зависимости от тока разряда АКБ – чем медленнее разряд, тем больший объем электричества выдаст АКБ,
Емкость в ампер-часах – это объем электричества, которое батарея отдаст в течение 20 часов до того момента, когда напряжение упадет до 10,5 В. Например, АКБ емкостью 60 Ач отдаст ток силой 3А в течение 20 часов.
Рекомендуемая скорость заряда (А)
Это рекомендуемый ток для зарядки АКБ зарядным устройством постоянного тока.
Вес залитой АКБ (кг)
Это средний вес аккумуляторной батареи в момент поставки.
Расположение ячеек (полярность)
На рисунке 1 изображена общепринятая система кодировки полярности батарей в зависимости от расположения ячеек электродов:
Рис. 1
Тип выводов (клемм)
Рис.2 показывает наиболее распространенные типы выводов автомобильных АКБ:
Рис. 2
Тип нижнего крепления
Рис.3 дает информацию о типах нижнего крепления на корпусе батареи и других конструктивных особенностях:
Рис.3
Источник: http://www.Battery-Industry.ru/2013/12/05/%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D1%82/
Выбор АКБ. Рекомендации автоэлектрика
Автолюбители часто сталкиваются с вопросом: почему «родной» аккумулятор, установленный на заводе-производителе служит 7-8 лет, а приобретенная на его замену аккумуляторная батарея и пяти лет в большинстве случаев не отрабатывает. Дело здесь обычно не в том, что куплен «левый» аккум. Просто часто неправильно подобранный к своему автомобилю и условиям его эксплуатации аккумулятор вызывает преждевременный выход его из строя. Попробую во всех тонкостях разобраться с этим вопросом.
Основные параметры для правильного выбора АКБ
Если внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля, то там можно найти параметры установленной на машине аккумуляторной батареи, даже его марку. Но, во-первых, кто это любит делать. Во-вторых, следующая АКБ приобретается на авто спустя пять-семь лет после его выпуска. На рынке к этому времени появились аккумуляторы новых модификаций.
Так что в большинстве случаев приходится опираться на свои знания и опыт. Итак, по очереди в порядке значимости определимся с основными параметрами.
Пусковой ток
Величина пускового тока каждого автомобильного аккумулятора должна быть обозначена на его корпусе и в технических характеристиках. И это правильно: в конечном счете на 90% запуск авто это основное назначение АКБ, далее ему на помощь приходит генератор. А вот если генератор отказывает, тогда уже важна емкость АКБ, но о ней чуть позже.
Большинство автолюбителей обращает внимание на пусковой ток, а вот на идущие далее буковки (а они должны стоять, по крайней мере, на солидных АКБ) нет. И зря. Они указывают на стандарт измерения пускового тока.
- буквы EN (или стандарт ЕN 60095-1) русский аналог ГОСТ 959-2002 – это европейский стандарт;
- обозначение DIN (или стандарт DIN 43539) русский аналог ГОСТ 959-91 – чисто немецкий стандарт;
- наконец, SAE – это американский стандарт.
Не буду заморачивать как они измеряются, но в немецком стандарте DIN, например, для пускового тока 700 Ампер в первую секунду запуска на аккумуляторе должно быть 12,3 Вольта. Через полминуты это значение должно опускаться до 9,2 Вольта, а уже через 2,5 минуты падать до 6-ти. Никому не рекомендую заниматься подобными опытами.
Вот здесь самое главное: стандарты существенно отличаются. Аккумулятор по ГОСТ 959-2002 (EN) с пусковым током 700 Ампер соответствует 750 А по SAE и всего-то 400 Ампер по DIN.
Если вам необходимо поменять аккумулятор на немецкую машину к примеру с пусковым током 600 Ампер, советую по ГОСТу выбирать не менее 900 А.
Пусковой ток напрямую зависит от следующих параметров:
- типа двигателя (бензиновый или дизельный, количество цилиндров, мощность);
- условиями эксплуатации;
- установленного допоборудования;
- местом расположения АКБ (под капотом, в кузове, в багажнике).
Никогда не стоит покупать аккумулятор с меньшим пусковым током. Здесь экономия неуместна.
Емкость аккумуляторной батареи
Многие считают, что пусковой ток и емкость аккумуляторной батарея напрямую связаны. Это далеко не так. На нее влияют:
- тип аккумулятора (немного далее);
- пористость пластин;
- различные присадки (ортофосфорная кислота и другие).
Для уверенной эксплуатации, особенно в холодное время года, лучше выбирать аккумуляторную батарею с максимальной для вашего кошелька мощностью. Самостоятельно оценить без справочников емкость АКБ можно по упрощенной формуле:
Емкость в апмер-часах= 4 * Пусковой ток АКБ * Время прогнозируемого запуска-старта (минут) / 60
При прогнозируемом максимальном запуске 2,5 минуты и пусковом токе 400 Ампер емкость АКБ составит около 70 Ампер-часов.
Она увеличивается, если:
- на автомобиле установлена радио- или спутниковая сигнализация;
- какое-то не отключаемое дополнительное оборудование;
- вы живете на крайнем Севере.
Конструкция
Мы привыкли руководствоваться одним конструктивным параметром: чтобы влезло. На самом деле, их побольше:
- высота, ширина, длина;
- расположение клемм, их полярность относительно фронтальной плоскости;
- форма клемм и размер;
- наличие ручек для транспортировки;
- зоны крепежа;
- размер и расположение газоотводного отверстия.
Газоотвод особенно важен для автомобилей, в которых АКБ расположена в салоне или багажнике, а то все будет потихоньку гнить, и непонятно почему.
Размер клемм надо точностью соблюсти, а то сгорят клеммы автомобиля, не дай бог и он. Систему переноски лучше выбрать с двумя хилыми ручками, чем с одной толстой, все-таки надежнее. На некоторых родных аккумуляторах ручки отсутствуют. Это не значит, что рабочие на заводе-изготовителе переносят их, зацепившись ногтями за бока. Там есть специальные ухваты. А вот на СТО нет, часто губят аккумулятор по причине банального падения. Зону нижнего крепления также надо проверить и обязательно надежно закреплять аккумулятор.
Тип аккумулятора
Начну со свинцово-кислотных АКБ (в другой раз про гелевые):
- обслуживаемый;
- малообслуживаемый;
- необслуживаемый.
Сейчас практически невозможно найти обслуживаемый аккумулятор. Так сейчас именуют малообслуживаемые АКБ. А вот опытные автолюбители помнят, как перебирали и переваривали пластины. Вот это и есть настоящее обслуживание.
Основные технологии изготовления:
- Сурьмянистые батареи. Пластины изготовлены из свинца с добавлением сурьмы. А сурьма сильный яд, кроме того такие аккумуляторы медленно заряжаются, зато хорошо саморазряжаются. Плюсы: относительно недорогая стоимость и могут стоять незаряженными всю зиму практически без потери свойств.
- Кальциевые батареи. Вместо сурьмы добавлен кальций. При той же массе увеличена емкость, низкий саморазряд. Но ценой большей стоимости и возможностью потери свойств в результате полного разряда.
- Гибридные батареи. В отрицательные электроды добавлен кальций, положительные – немного сурьмы. Не страшен полный разряд, повышенная емкость, срок службы. Минус – ядовитая сурьма.
Малообслуживаемые АКБ продаются залитые и сухозаряженные. Лучше купить последний, но тогда придется самостоятельно заливать электролит. Если будете покупать залитый, проверяйте дату выпуска, от нее должно быть не более года, лучше до трех-четырех месяцев.
Совет при выборе типа аккумулятора:
- если вы катаетесь постоянно, выбирайте кальциевую АКБ;
- если часто стоите в гараже — гибридный;
- наиболее бюджетный вариант — малообслуживаемая АКБ.
Какую марку выбрать
Не хочу рекламировать никакую фирму. Скажу лишь одно: наиболее высокое соотношение качества и великолепного качества BOSCH и VARTA. Встречаются и отличные китайские аккумуляторы и совсем неплохие отечественные. Здесь лучше посоветоваться с соседями по гаражу и женой.
Подбор аккумулятора онлайн
Интернет-сервис добрался и сюда. Вводишь полные сведения об авто – и список налицо. Неплохой сервис для выбора:
- BOSCH — http://www.boschbatteries.ru/podbor/typ/3/Default.aspx
- Для VARTA — http://akb-varta.ru/searchby
- Мультимарочный сервис — https://aset.by/batteries/byauto
Воспользоваться такими сервисами неплохо, даже если вы собрались ехать на авторынок.
Как обычно, пару советов:
- Перед установкой нового аккумулятора проверьте токи утечек. Возможно, они явились причиной поломки предыдущего.
- Тщательно очистите стояночную зону АКБ, проверьте, нет ли на ней посторонних предметов и выступов.
- Очистите клеммы аккумулятора и хорошо их всегда зажимайте. Перегрев клемм – причина зеленого налета. Если кто-то до вас заменил клемму на неродную медную – тоже минус, лучше классическая свинцовая. Покупая клемму, говорите какая, минусовая или плюсовая, они разных размеров.
- Сообщайте продавцу полные данные об автомобиле, на который будете устанавливать АКБ. Пусть зарегистрирует их в гарантийном талоне. Потом доказывай в гарантийном случае, что вы покупали этот АКБ не на Оку.
- Следите за уровнем электролита в процессе эксплуатации, вздутостями на корпусе.
- При жаре не допускайте закипание АКБ в пробках, снимите кожух для зимы, уберите от него ненужные предметы.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5a8c3ba2fd96b1439740b625/5a985ee19d5cb3b545228d50
