Газомоторное топливо что это такое?

В этой статье:

Газомоторное топливо в России: сдерживать цены или субсидировать покупку авто?

До 2020 года в развитие газомоторного топлива в России вложат 140 млрд рублей

Масштабная программа по развитию газомоторного топлива в России упирается в ряд трудностей: с одной стороны это несовершенство законодательства, которое сдерживает строительство заправок, а с другой – в господдержке нуждаются как покупатели техники на газу, так и строители заправок. Власти ведут дискуссии о том, кто получит субсидии первым, однако отказываться от программы не намерены: газ должен заменить 15% жидкого топлива, которое можно будет экспортировать, а вредные выбросы в атмосферу сократятся на 15 тыс тонн к 2020 году.

Программу развития газомоторного топлива комитет Госдумы РФ по энергетике обсуждал на выездном заседании в Казани без малого 2,5 часа. Напомним, Казань выбрана местом обсуждения не случайно: именно Татарстан стал пилотным регионом по внедрению сжиженного и компримированного природного газа в качестве моторного топлива, которая реализуется с 2013 года. А до конца года представить аналогичные меры должен каждый регион.

Программа рассчитывает, что к 2020 году по всей России будет потребляться от 20 до 30 млрд кубометров газа в качестве топлива. «Перевод транспорта на природный газ может потенциально высвободить до 10 млн тонн нефтепродуктов для продажи на внешнем рынке.

Газ может заместить 15% топлива и эта задача на ближайшие десятилетия», — рассказал замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов. Он напомнил, что в мире потребление газа растет в среднем на 23% в год и сейчас работает порядка 30 млн единиц техники на газу.

В России же ежегодно потребляется 390 млн кубометров газомоторного топлива, по этому показателю страна на 16 месте в мире. При этом, что по добыче газа – на первом, подчеркнул Молодцов.

Заместитель директора департамента переработки нефти и газа Минэнерго России Максим Лобанов заявил, что до 2020 года в рынок газомоторного топлива планируется инвестировать 140 млрд рублей, из них 90 млрд – внебюджетные источники. Примерно столько же будет направлено на субсидирование приобретения техники на газу, остальное – на развитие заправочной инфраструктуры. Но экономически обоснованный уровень загрузки заправок обеспечен не будет, признает он. Как правило, необходимо 200-300 автомобилей на заправочную станцию, а в большинстве субъектах сейчас – не более 100. При этом темпы обновления техники невысокие, всего 3-4% в год.

Максим Лобанов заявил, что до 2020 года в рынок газомоторного топлива планируется инвестировать 140 млрд рублей

Загрузка газовых заправок менее 23%

Реализация программы поможет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу к 2018 году на 15 тыс тонн в год. Помимо экологических эффектов есть и экономические: снижение затрат на приобретение моторного топлива и замена его газомоторным позволит сэкономить к 2020 году более 16,5 млрд рублей льгот. Кроме того, газ рассматривается как альтернатива некачественному бензину.

Порядка 21% топлива на рынке имеет нарушения по физико-химическим свойствам, то есть почти каждый пятый литр бензина может привести к остановке двигателя. Основные нарушения связаны с превышением уровня серы в топливе. Что говорит о его плохом качестве и непонятном происхождении. Всего в стране более 21 тыс АЗС, из них ежегодно проверяется около 5 тыс. объектов и на трети выявляются нарушения.

Самый радикальный способ борьбы с контрафактом – газомоторное топливо, отмечает глава думского комитета Павел Завальный.

Тем не менее, в популяризации газомоторного топлива власти столкнулись с так называемым эффектом курицы и яйца: потребители неохотно приобретают технику на газу, поскольку для нее недостаточно инфраструктуры, а строить новые автомобильные газовые наполнительные компрессорные станции (АГНКС) не позволяют более чем скромные доходы от продажи газа.

Так, сейчас в России всего 250 АГНКС со средней загрузкой 22,8%, а экономически обоснованная для них загрузка 60-70%. «Большинство построены в 70-е годы, 65% из них требуют инвестиций. Инвесторам нужны гарантии, которые будут нивелировать риски высоких финансовых вложений», – констатирует гендиректор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Потребители неохотно приобретают технику на газу, поскольку для нее недостаточно инфраструктуры, констатирует Михаил Лихвчев (на фото слева)

Еще одним препятствием для строительства АНГКС является то, что их класс опасности выше, чем у обычных АЗС, из-за чего их по закону нельзя устанавливать в черте города, а также оборудовать уже привычной для традиционных заправок инфраструктурой, такой как магазины и кафе. Однако, современные технологии сделали их «не опаснее домашней газовой плиты», уверяет Завальный. По его словам, в первом чтении принят законопроект по исключению АНГКС из перечня опасных объектов, что позволит размещать их на объектах уже существующих АЗС, что удешевит и облегчит процесс.

«Автоваз» начнет выпускать газобаллонные «легковушки»

Сейчас основные усилия правительства направлены на стимулирование спроса на газомоторную технику: за 2,5 года по программе минпромторга РФ было приобретено порядка 3 тыс единиц. Однако, программа предполагает и софинансирование со стороны регионов, с чем в условиях кризиса многие не справляются. «Часто субъекты теряют возможности по обновлению парка и есть в прошлом году было в 2 раза больше заявок, то в этом году субъекты уже теряют возможность обеспечивать эти заявки», — констатировал Лобанов.

«Мы предлагаем увеличить размер субсидий на единицу техники, потому что большое количество комплектующих у автомобилей импортного происхождения и техника уже выросла в цене от 17 до 43%, поэтому мы предлагаем среднюю ставку по субсидированию 30%.

Кроме того, мы предлагаем включить в перечень субъектов для субсидирования легковые газобаллонные автомобили, фактически это поддержка «Автоваза». Мы посчитали, что 30-50 тыс. рублей на единицу техники подстегнет интерес к автомобилям. Потенциал производства – около 5 тыс. автомобилей в год. Можно с этого начать, начиная с 2016 года», — говорит чиновник.

По его словам, скоро будет выпущена на рынок опытная партия «Автоваза» из 300 машин на газу. Молодцов пообещал лично купить и опробовать новинки.

Помимо этого, Лобанов напомнил о необходимости механизма распределения невостребованных остатков субсидий. В этом году от регионов в федеральный бюджет вернется порядка 400 млн рублей.

На рынок скоро будет выпущена опытная партия «Автоваза» из 300 машин на газу. Фото agroladaservis.lada.ru

Депутат Альфия Когогина и вовсе предложила выделить субсидирование техники на газу в отдельную госпрограмму. «Сейчас программа «рваная»: мы выделяем средства в 2012 году, тратим в 2013, выделяем в 2014 году, реализуем в 2015-м. На следующий год есть порядка 3 млрд в бюджете на эти цели. Эта программа нужна для выполнения распоряжения Медведева и она может считаться антикризисной.

Я бы предложила ее как отдельную программу до 2018-2020 года выделить с ежегодным выделением средств», — заявила она.

Напомним, что Когогина является супругой гендиректора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина, чье предприятие стало одним из первых партнеров «Газпром газомоторное топливо» в распространении газомоторного топлива: к 2018 году автозавод переведет на газ все автомобили внутреннего пользования.

Снижать цены на газ или субсидировать покупку техники?

С начала года цена на газовое топливо в среднем по регионам выросла на 2,5%. Однако, власти опасаются, что в непростых условиях цена может возрасти, поскольку сейчас никакого законодательного регулирования не предусмотрено. Когогина поставила под сомнение необходимость такой «свободы». «Вопрос стоимости требует широчайшего обсуждения. Как бы у нас не получилось, что мы зарежем корову, которая еще не родилась. Перевозчики, с которыми мы общаемся, имеют четкое промышленное обоснование того, что если топливо будет стоить дороже 40% стоимости дизеля, то экономическая выгода от его применения будет сведена к нулю», — отметила она.

«Политика вице-премьера Аркадия Дворковича такая: если у нас программа будет тормозиться тем, что потребители не хотят по таким ценам (я прежде всего обращаюсь к «Газпрому» и компаниям-недропользователям), то вопрос возврата к регулированию будет вновь поставлен. Решение пока не окончательное и зависит от того, как рынок будет предлагать потребителю продукты», — ответил Молодцов.

Но за продавцов газа вступился Завальный. «Мы развиваем рыночную экономику: конкуренция – основа всего», — напомнил он. По его словам, регулирование может быть разным: в интересах потребителя или производителя, но России нужна золотая середина. «Если мы будем устанавливать привязку к солярке в интересах потребителя, то надо субсидировать строительство АНГКС.

Более эффективно – помогать потребителю и производителям техники, которые переводят ее на газ. В моем понимании и у «Газпрома», и у других производителей (топлива – прим. ред.), потенциала гораздо больше, чем у тех, кто строит. Сейчас ситуация сложная: введены дорожные сборы.

Стимулировать их переходить на газомоторное топливо сейчас выгодно, если вы снизите их издержки», — заявил он, имея в виду, что нужно создавать условия для покупателей автомобилей на газу.

Павел Завальный напомнил, что по программе к 2020 году более 50% техники в городах-миллионниках должно быть на газу

«За 23 года действия ограничительных мер КПГ так и не обрел популярности при цене в 2-3 раза ниже бензина. Значит, только ограничение цены не решит проблему, надо развивать инфраструктуру», — возразил ему Лихачев.

Он уверил, что и сейчас, при рыночном образовании резкий скачок цен на компримированный газ невозможен, поскольку операторы заинтересованы в привлечении и так немногочисленных клиентов и конкурируют за них. Лихачев напомнил, что по программе к 2020 году более 50% техники в городах-миллионниках должно быть на газу.

Но первые 2 года реализации программы показали, что для этого нужно менять законодательство, например ввести ограничения на использование нефтепродуктов на территории крупных городов, введение платы за выпуск вредных веществ в атмосферу.

«Нужно справедливое распределение субсидий. Предлагаю рассматривать обязательные варианты для производителей производства газовой техники, 5-10%», — предложил Завальный.

Высказали свои предположения и участники от Татарстана. Так, вице-премьер РТ Шамиль Гафаров рассказал, что в начале реализации программы республика потребляла 4,5 млн кубов газа, но по итогам года этот показатель составит уже 16-17 млн. «Загрузка тоже малая: около 20%.

Но если мы их строить не будем, работа в этом направлении идти не будет», — заявил он и предложил разработать программу субсидирования автомобилей на газу и для физлиц. Глава компании «Газпром трансгаз Казань» Рафкат Кантюков отметил, что нельзя забывать про агропромышленный комплекс и субсидировать и сельхозтехнику на газу.

Кроме того, несмотря на очевидную экономию на стоимость топлива, техника на газу дороже, напомнил он. «У нас душа такая, хотим сейчас, а не потом. Потому эта техника должна быть не дороже обычной», — призвал он.

Источник: https://realnoevremya.ru/articles/18548

Автострой -газомоторное топливо | Установка и обслуживание СПГ

Настоящая Политика конфиденциальности персональных данных (далее – Политика конфиденциальности) действует в отношении всей информации, которую сайт Автострой-газомоторное топливо, (далее – Сайт) расположенный на доменном имени autostroispg.ru.com (а также его субдоменах), может получить о Пользователе во время использования сайта autostroispg.ru.com (а также его субдоменов), его программ и его продуктов.

1. Определение терминов

1.1 В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:

1.1.1. «Администрация сайта» (далее – Администрация) – уполномоченные сотрудники на управление сайтом Автострой-газомоторное топливо, которые организуют и (или) осуществляют обработку персональных данных, а также определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

1.1.2. «Персональные данные» — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному, или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

1.1.3. «Обработка персональных данных» — любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

1.1.4. «Конфиденциальность персональных данных» — обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к персональным данным лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта персональных данных или наличия иного законного основания.

1.1.5. «Сайт Автострой-газомоторное топливо» — это совокупность связанных между собой веб-страниц, размещенных в сети Интернет по уникальному адресу (URL): autostroispg.ru.com, а также его субдоменах.

1.1.6. «Субдомены» — это страницы или совокупность страниц, расположенные на доменах третьего уровня, принадлежащие сайту Автострой-газомоторное топливо, а также другие временные страницы, внизу который указана контактная информация Администрации

1.1.5. «Пользователь сайта Автострой-газомоторное топливо » (далее Пользователь) – лицо, имеющее доступ к сайту Автострой-газомоторное топливо, посредством сети Интернет и использующее информацию, материалы и продукты сайта Автострой-газомоторное топливо.

1.1.7. «Cookies» — небольшой фрагмент данных, отправленный веб-сервером и хранимый на компьютере пользователя, который веб-клиент или веб-браузер каждый раз пересылает веб-серверу в HTTP-запросе при попытке открыть страницу соответствующего сайта.

1.1.8. «IP-адрес» — уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, через который Пользователь получает доступ на Сайт.

2. Общие положения

2.1. Использование сайта Автострой-газомоторное топливо Пользователем означает согласие с настоящей Политикой конфиденциальности и условиями обработки персональных данных Пользователя.

2.2. В случае несогласия с условиями Политики конфиденциальности Пользователь должен прекратить использование сайта Автострой-газомоторное топливо .

2.3. Настоящая Политика конфиденциальности применяется к сайту Автострой-газомоторное топливо. Сайт не контролирует и не несет ответственность за сайты третьих лиц, на которые Пользователь может перейти по ссылкам, доступным на сайте Автострой-газомоторное топливо.

2.4. Администрация не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых Пользователем.

3. Предмет политики конфиденциальности

3.1. Настоящая Политика конфиденциальности устанавливает обязательства Администрации по неразглашению и обеспечению режима защиты конфиденциальности персональных данных, которые Пользователь предоставляет по запросу Администрации при регистрации на сайте Автострой-газомоторное топливо или при подписке на информационную e-mail рассылку.

3.2. Персональные данные, разрешённые к обработке в рамках настоящей Политики конфиденциальности, предоставляются Пользователем путём заполнения форм на сайте Автострой-газомоторное топливо и включают в себя следующую информацию:3.2.1. фамилию, имя, отчество Пользователя;3.2.2. контактный телефон Пользователя;3.2.3. адрес электронной почты (e-mail)3.2.4. место жительство Пользователя (при необходимости)

3.2.5. фотографию (при необходимости)

3.3. Сайт защищает Данные, которые автоматически передаются при посещении страниц:— IP адрес;— информация из cookies;— информация о браузере— время доступа;

— реферер (адрес предыдущей страницы).

3.3.1. Отключение cookies может повлечь невозможность доступа к частям сайта , требующим авторизации.

3.3.2. Сайт осуществляет сбор статистики об IP-адресах своих посетителей. Данная информация используется с целью предотвращения, выявления и решения технических проблем.

3.4. Любая иная персональная информация неоговоренная выше (история посещения, используемые браузеры, операционные системы и т.д.) подлежит надежному хранению и нераспространению, за исключением случаев, предусмотренных в п.п. 5.2. настоящей Политики конфиденциальности.

4. Цели сбора персональной информации пользователя

4.1. Персональные данные Пользователя Администрация может использовать в целях:4.1.1. Идентификации Пользователя, зарегистрированного на сайте Автострой-газомоторное топливо для его дальнейшей авторизации.4.1.2. Предоставления Пользователю доступа к персонализированным данным сайта Автострой-газомоторное топливо.4.1.3. Установления с Пользователем обратной связи, включая направление уведомлений, запросов, касающихся использования сайта Автострой-газомоторное топливо, обработки запросов и заявок от Пользователя.4.1.4.

Определения места нахождения Пользователя для обеспечения безопасности, предотвращения мошенничества.4.1.5. Подтверждения достоверности и полноты персональных данных, предоставленных Пользователем.4.1.6. Создания учетной записи для использования частей сайта Автострой-газомоторное топливо, если Пользователь дал согласие на создание учетной записи.4.1.7. Уведомления Пользователя по электронной почте.4.1.8. Предоставления Пользователю эффективной технической поддержки при возникновении проблем, связанных с использованием сайта Автострой-газомоторное топливо.

4.1.9.

Предоставления Пользователю с его согласия специальных предложений, новостной рассылки и иных сведений от имени сайта Автострой-газомоторное топливо.

5. Способы и сроки обработки персональной информации

5.1. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств.

5.2. Персональные данные Пользователя могут быть переданы уполномоченным органам государственной власти Российской Федерации только по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации.

5.3. При утрате или разглашении персональных данных Администрация вправе не информировать Пользователя об утрате или разглашении персональных данных.

5.4. Администрация принимает необходимые организационные и технические меры для защиты персональной информации Пользователя от неправомерного или случайного доступа, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц.

5.5. Администрация совместно с Пользователем принимает все необходимые меры по предотвращению убытков или иных отрицательных последствий, вызванных утратой или разглашением персональных данных Пользователя.

6. Права и обязанности сторон

6.1. Пользователь вправе:

6.1.1. Принимать свободное решение о предоставлении своих персональных данных, необходимых для использования сайта Автострой-газомоторное топливо, и давать согласие на их обработку.

6.1.2. Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации.

6.1.3. Пользователь имеет право на получение у Администрации информации, касающейся обработки его персональных данных, если такое право не ограничено в соответствии с федеральными законами. Пользователь вправе требовать от Администрации уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав. Для этого достаточно уведомить Администрацию по указаному E-mail адресу.

6.2. Администрация обязана:

6.2.1. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в п. 4 настоящей Политики конфиденциальности.

6.2.2. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п.п. 5.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

6.2.3. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядку, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте.

6.2.4. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя, или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.

Ответственность сторон

7.1. Администрация, не исполнившая свои обязательства, несёт ответственность за убытки, понесённые Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением случаев, предусмотренных п.п. 5.2. и 7.2. настоящей Политики Конфиденциальности.

7.2. В случае утраты или разглашения Конфиденциальной информации Администрация не несёт ответственность, если данная конфиденциальная информация:7.2.1. Стала публичным достоянием до её утраты или разглашения.7.2.2. Была получена от третьей стороны до момента её получения Администрацией Ресурса.

7.2.3. Была разглашена с согласия Пользователя.

7.3. Пользователь несет полную ответственность за соблюдение требований законодательства РФ, в том числе законов о рекламе, о защите авторских и смежных прав, об охране товарных знаков и знаков обслуживания, но не ограничиваясь перечисленным, включая полную ответственность за содержание и форму материалов.

7.4. Пользователь признает, что ответственность за любую информацию (в том числе, но не ограничиваясь: файлы с данными, тексты и т. д.), к которой он может иметь доступ как к части сайта Автострой-газомоторное топливо, несет лицо, предоставившее такую информацию.

7.5. Пользователь соглашается, что информация, предоставленная ему как часть сайта Автострой-газомоторное топливо, может являться объектом интеллектуальной собственности, права на который защищены и принадлежат другим Пользователям, партнерам или рекламодателям, которые размещают такую информацию на сайте Автострой-газомоторное топливо.

Пользователь не вправе вносить изменения, передавать в аренду, передавать на условиях займа, продавать, распространять или создавать производные работы на основе такого Содержания (полностью или в части), за исключением случаев, когда такие действия были письменно прямо разрешены собственниками такого Содержания в соответствии с условиями отдельного соглашения.

7.6. В отношение текстовых материалов (статей, публикаций, находящихся в свободном публичном доступе на сайте Автострой-газомоторное топливо) допускается их распространение при условии, что будет дана ссылка на Сайт.

7.7. Администрация не несет ответственности перед Пользователем за любой убыток или ущерб, понесенный Пользователем в результате удаления, сбоя или невозможности сохранения какого-либо Содержания и иных коммуникационных данных, содержащихся на сайте Автострой-газомоторное топливо или передаваемых через него.

7.8. Администрация не несет ответственности за любые прямые или косвенные убытки, произошедшие из-за: использования либо невозможности использования сайта, либо отдельных сервисов; несанкционированного доступа к коммуникациям Пользователя; заявления или поведение любого третьего лица на сайте.

7.9. Администрация не несет ответственность за какую-либо информацию, размещенную пользователем на сайте Автострой-газомоторное топливо, включая, но не ограничиваясь: информацию, защищенную авторским правом, без прямого согласия владельца авторского права.

8. Разрешение споров

8.1. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем и Администрацией, обязательным является предъявление претензии (письменного предложения или предложения в электронном виде о добровольном урегулировании спора).

8.2. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии, письменно или в электронном виде уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.

8.3. При не достижении соглашения спор будет передан на рассмотрение Арбитражного суда г. Санкт-Петербург.

8.4. К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Администрацией применяется действующее законодательство Российской Федерации.

9. Дополнительные условия

9.1. Администрация вправе вносить изменения в настоящую Политику конфиденциальности без согласия Пользователя.

9.2. Новая Политика конфиденциальности вступает в силу с момента ее размещения на сайте Автострой-газомоторное топливо, если иное не предусмотрено новой редакцией Политики конфиденциальности.

9.3. Все предложения или вопросы касательно настоящей Политики конфиденциальности следует сообщать по адресу: molodtsov@autostroi.com

9.4. Действующая Политика конфиденциальности размещена на странице по адресу http://autostroispg.ru.com/politika.html

25 Сентября 2019 года

г. Санкт-Петербург, Молодцов Иван Александрович

Источник: http://www.autostroispg.ru.com/

Газомоторное топливо

По последним оценкам природный газ принято считать самым экономным, экологичным и безопасным видом топлива. Природный газ — это полноценное моторное топливо, следовательно, его цена на порядок ниже, чем цена бензина или дизельного топлива. В тоже время, техника на газомоторном топливе полностью отвечает высочайшим стандартам — Евро-5 и Евро-6. Руководство МЧС, давно признало природный газ наиболее безопасным классом горючих веществ.

Развитие газомоторного топлива

Сегодня на рассмотрении правительства Российской Федерации находится проект концепции подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива». Он является частью государственной программы Российской Федерации «Энергетическая эффективность и развитие энергетики», реализация которой запланирована на 2019-2024 год. Составлен и проект плана мероприятий по развитию рынка газомоторного топлива.«На территории России находится 40% общемировых запасов метана.

В государстве имеется 170 тыс. км газовых магистралей. По этой причине мы имеем возможность осуществлять строительство заправок повсеместно, используя существующую сеть»,— рассказа Виктор Зубков, председатель совета директоров ПАО «Газпром».

Программа предусматривает выделение субсидий не только производителям газомоторной техники для компенсации выпадающей прибыли при предоставлении скидки покупателям на технику в газовом исполнении, но также и предприятиям, которые внедряют проекты по возведению новых точек газозаправочной инфраструктуры.Минэнерго России активно поддерживает развитие и разветвление сети заправок для транспортных средств на природном газе.

Предприятия и отдельные перевозчики смело могут закупать автомобили на компримированном природном газе, а также проводить переоборудование техники в сертифицированных центрах с целью уменьшения расходов и увеличения рентабельности своих инвестиций вложений.

Существует два вида газомоторного топлива:

компримированный природный газ (КПГ). Чтобы получить такое топливо, природный газ до заправки автомобиля сжимают в компрессоре
сжиженный природный газ (СПГ). Во время охлаждения природного газа до температуры конденсации (–161,5°С) он приобретает жидкую форму. Стоит отметить, что объем такого газа в 600 раз меньше, чем компримированного.

Компримированное газомоторное топливо можно применять во всех сегментах транспорта. Оно показывает высокий уровень эффективности на транспорте, в условиях эксплуатируется в городских локациях. Сюда относятся пассажирские, легкие грузовые, легковые перевозки, а также работа коммунальной техники.

А вот основными сегментами потребления СПГ является магистральный автомобильный, железнодорожный, водный транспорт, карьерная и сельскохозяйственная техника. Как мы видим, рынки КПГ и СПГ являются взаимодополняемыми и развиваются параллельно.

Техника на газу

Отечественные автопроизводители создают свыше 150 моделей техники и модификаций техники, которые работают на КПГ. На протяжении последних четырех лет было реализовано свыше 14 тыс. единиц техники на КПГ. Правительство Российской Федерации выделило на приобретение газомоторной техники 14,7 млрд руб.. таким образом за бюджетные деньги было куплено 8811 единиц такой техники. Компания «Газпром» в рамках обновления собственного автопарка приобрела 5586 единиц.Первое легковое авто на КПГ сошедшее с конвейера – это Lada Vesta CNG.

АвтоВАЗ с июля 2017 года выпустил свыше 4 тыс. штук этой модели. В 2019 году начался серийный выпуск универсала Lada Largus CNG.Использование газомоторного топлива возможно и для более крупной техники. К примеру, КамАЗ, группа ГАЗ и группа компаний «РариТЭК» создали первые образцы грузовой и пассажирской техники, которая работает исключительно на СПГ.На сегодняшний день количество переоборудованных автомобилей для работы на природном газе существенно выше количества заводской газомоторной техники.

Среди лидеров по количеству машин на КПГ (млн шт.

) стоит выделить:

КНР – 5,35
Иран – 4
Индия – 3,45
Аргентина – 1,65
Пакистан – 12,55

На территории Европы лидируют:

Италия – 1 млн
Россия – 150 тыс.
Германия – 93 тыс.

Чтобы стимулировать население переходить на природный газ предприятие «Газпром газомоторное топливо» занимается активным внедрением собственных маркетинговых программ. Загруженность газозаправочной инфраструктуры за последние 36 месяцев увеличилась на 3%. Но все равно находится на низком уровне — 27% средний показатель по России.

Основной причиной такого низкого показателя можно назвать недостаточное количество техники, которая работает на природном газе.

Рынок газомоторного топлива и его развитие — очень важное направление.

Благодаря реализуемому Минпромторгом постановлению правительства Российской Федерации (№667 от 12 июля 2016 года) осуществляется быстрое обновление парка транспортных средств техникой, работающей на природном газу.

Газомоторная инфраструктура

Наибольшее количество заправочных станций с природным газом на территории Российской Федерации принадлежит компании «Газпром». Уровень производственной мощности газозаправочной инфраструктуры превышает 2 млрд куб. м природного газа ежегодно, и показатель только растет.На протяжении последних 4х лет единый оператор по развитию рынка газомоторного топлива от ПАО «Газпром» компания «Газпром газомоторное топливо» возвел около 80 новых газозаправочных объекта.

Кроме этого, активно используются 30 передвижных автогазозаправщиков. Специалисты занимаются разработкой и внедрением процедуры размещения блоков КПГ на АЗС.

Работу в направлении расширения сети АГНКС «Газпром» специалисты ведут на территории 15 приоритетных регионов России. В ближайшем будущем региональные рынки будут соединены газомоторными коридорами с применением газозаправочной инфраструктуры для продажи сжиженного и компримированного природного газа.

Проект будет охватывать ключевые федеральные трассы с большой загруженностью. Среди них:

М10 «Россия»
М11 Москва—Санкт-Петербург
М4 «Дон»
М1 «Беларусь»
российский участок международного транспортного маршрута Европа—Китай.

В планах создание такой газозаправочной сети, чтобы КПГ можно было заправиться через каждые 250 км, а СПГ — через каждые 400 км.

Переход на газомоторное топливо

На сегодняшний день наибольшее количество природного газа в качестве топлива потребляется на юге страны, а именно в Краснодарском, Ставропольском краях и Ростовской области. Лидирует по скорости развития рынка газомоторного топлива Республика Татарстан. Здесь продажа природного газа для транспорта увеличилась с 2012 года в семь раз.
регионов по потреблению газомоторного топлива за 9 месяцев 2018 года:

Краснодарский край
Ставропольский край
Ростовская область
Свердловская область
Республика Татарстан
Республика Башкортостан
Волгоградская область
Пермский край
Кемеровская область
Челябинская область

Согласно распоряжению правительства России №767-р от 13 мая 2013 года вполне достижимый объем перевода пассажирского транспорта и дорожно-коммунальной техники на метан в городах миллионниках — до 50%, от 300 тыс. человек — до 30%, если население города около 100 тыс. человек — до 10%.Владельцами коммерческого транспорта (ритейлерами, грузоперевозчиками, таксопарками) тоже высоко оценена экономическая выгода от использования природного газа.

Весной предприятие «Газпром газомоторное топливо» заключило контракт с ООО «Агропромышленный холдинг «Мираторг»» — известным производителем и поставщиком мяса на отечественном рынке — по внедрению газомоторного топлива. Руководство «Мираторг» намерено закупить 73 тягача на метане.Международная логистическая фирма HAVI (в нашей стране ее представляет юридическое лицо ООО РУЛОГ) занимается предоставлением услуг в сфере управления цепочками поставок.

В России компания с 2014 года пользуется грузовиками на природном газе, доставляя продукты в рестораны «Макдоналдс». При помощи других бизнес-партнеров руководство сети «Макдоналдс» намерено уменьшить объем выбросов парниковых газов на 36% до 2030 года. В конце 2018 года в парке HAVI в России был 21 грузовик на природном газе, а это пятая часть автопарка компании. До 2021 года 67% всех грузовиков компании HAVI в мире будут работать на природном газе.Приведем пример экономической выгоды.

Расходы на рейс грузового транспорта по маршруту Москва—Санкт-Петербург—Москва на дизельном топливе достигают 21 тыс. руб., тогда как на метане перевозчик потратит меньше 10 тыс. руб. Сегодня все специалисты сходятся во мнении, что газомоторное топливо является глобальной альтернативой традиционному топливу.Наиболее активно автомобили на природном газе используют Иран, Пакистан, Аргентина и Перу. Там доля автомобилей на метане составляет 25%.

Согласно прогнозам специалистов, мировое потребление СПГ увеличится в десятки раз до 2030 года. Немаловажную роль в этом сыграют уже принятые международные проекты по снижению выбросов парниковых газов.

Источник: http://mining-prom.ru/toplivodob/gaz/gazomotornoe-toplivo/

Виды газомоторного топлива, их преимущества и недостатки

Одна из многочисленных причин медлительности в газификации транспорта в том, что номенклатура газомоторного топлива довольно-таки обширна:

сжиженный нефтяной газ (СНГ);
компримированный (сжатый) природный газ (КПГ);
сжиженный природный газ (СПГ).

Главные преимущества газомоторного топлива в его цене, цене и еще раз цене. Пока эти преимущества перевешивают многочисленные и разносторонние недостатки.

Этот газ представляет собой смесь пропана С3Н8 и бутана С4Н10, извлекаемую их попутных нефтяных газов, из конденсатных фракций природного газа, из газов процессов стабилизации нефти и конденсата, из нефтезаводских газов, получаемых с установок переработки нефти. Помимо пропана и бутана нефтяной газ содержит по массе порядка 6% других углеводородов – этана, этилена, пропилена, бутилена и их изомеров, то есть состав СНГ неоднороден и непостоянен. Для контроля утечек в состав СНГ вводят зловонные вещества – меркаптаны. Меркаптаны легко идентифицировать носом, когда на улице мимо вас проезжает газобаллонная «ГАЗель».

Главное преимущество пропана и бутана в высокой критической температуре. Критической называют температуру, при которой плотность жидкости и ее насыщенного пара становятся равными и граница раздела между ними исчезает.

У пропана критическая температура 96,8 °C, у бутана 152,0 °C, что позволяет легко сжижать эти газы и хранить в жидком состоянии при относительно невысоком давлении до 1,6 МПа. Это также означает, что сосуд для хранения СНГ будет сравнительно легким, а храниться в сжиженном состоянии газ может сколь угодно долго при условии полной герметизации сосуда. Вместе с тем баллон для СНГ – это сосуд под давлением, и ему невозможно придать любую форму, как, например, бензобаку. Это обстоятельство порождает проблемы с размещением газового баллона на машине.

Для заправки автотранспорта используют две марки СНГ: летнюю и зимнюю. Летняя марка, или пропан-бутан автомобильный (ПБА), содержит 50±10% пропана по массе. Зимняя, или пропан автомобильный (ПА), содержит 85±10% пропана по массе. Таким образом, регулируя содержание легкого пропана, обеспечивают круглогодичную эксплуатацию газобаллонных автомобилей.

Применение СНГ ограничено бензиновыми двигателями, то есть двигателями с низкой степенью сжатия и исковым зажиганием. Это легковые автомобили, мало- и среднетоннажные грузовики и энергетические установки. Расход СНГ на 10–15% выше, чем бензина, из-за меньшей объемной теплотворности: 1 л бензина будет эквивалентен 1,1–1,15 м3 СНГ, а в реальных условиях из-за падения мощности двигателя – 1,15–1,3 м3 СНГ. При низкой температуре двигатель пускают на бензине, после прогрева водитель может переключиться на газ прямо из кабины. Переходить с одного вида топлива на другой можно на ходу.

Пропан-бутан тяжелее воздуха в 1,5–2 раза и при утечке скапливается у земли, создавая взрывоопасную и вредную для здоровья атмосферу. Поэтому газобаллонные автомобили хранят на открытых стоянках, а ремонтные зоны оснащают хорошей вентиляцией. Длительное вдыхание пропан-бутана не только малоприятно по причине меркаптанов, но и ведет к плохому самочувствию, вплоть до отравления.

Октановое число СНГ около 105, и, как утверждают, ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация. Это утверждение не должно служить поводом для самоуспокоения, при определенной пытливости ума детонации можно добиться.

С учетом затрат на оборудование газовой аппаратурой, ее массы и меньшего запаса хода на одной заправке перевод автомобиля на СНГ остается выгодным благодаря цене. Локомотивом продвижения СНГ в массы были и остаются легковые автомобили и малотоннажные грузовички. Сжиженные нефтяные газы вырабатывают те же компании как побочный продукт производства жидкого топлива, что сказывается на количестве газовых заправок – компании заинтересованы в сбыте собственного продукта.

Что касается дизельных двигателей, то здесь пропан-бутан не имеет перспектив из-за нестабильности горения при высокой степени сжатия. Это основная причина, почему СНГ не прижились на дизелях. Но потенциал СНГ полностью еще не раскрыт.

Общая справка о метане

Под природными газами понимается метан СН4 – простейший углеводород без цвета и запаха. Метан – третий по распространенности газ во вселенной после водорода и гелия. О происхождении залежей природного газа в земной коре нет окончательного мнения, как и о происхождении нефти.

Природный газ содержит от 70 до 98% метана, остальное приходится на более тяжелые углеводороды: этан, пропан и бутан, а также неуглеводороды: воду, сероводород, углекислый газ, азот, гелий и другие инертные газы. Перед подачей в газотранспортную систему (ГТС) природный газ необходимо очистить и осушить, избавившись от воды, сероводорода, отделить тяжелые углеводороды и другие примеси.

В магистрали пары воды могут конденсироваться или образовывать с газом кристаллические соединения – гидраты – и скапливаться на изгибах трубопровода, затрудняя продвижение газа. Сероводород вызывает сильную коррозию газового оборудования. В зависимости от состава природного газа применяют различные технологии осушки и разделения газов. Таким образом, остается чистый метан с незначительными примесями. Через ГТС метан поступает потребителям.

Если ваше жилище подключено к газораспределительной системе, то на кухне в конфорке у вас горит именно метан. Этим же метаном после сжатия или сжижения заправляют газобаллонную технику.

Метан – газ без запаха, характерный аромат («При запахе газа звонить 09») ему придают меркаптаны, которые впрыскивают в газ перед закачкой в ГТС (16 г на 1000 м3). Этот метод придумали для обнаружения утечек из ГТС, протяженность которой насчитывает тысячи километров. При утечке меркаптановая отдушка привлекает ворон, скопища которых легко обнаружить во время облета трубопровода на вертолете.

Метан в 1,6 раза легче воздуха и при утечке моментально улетучивается. Метан взрывоопасен при концентрации в воздухе от 4,4 до 17%. Самая взрывоопасная концентрация – 9,5%. Определить наличие в воздухе метана легко по меркаптановым ароматам.

В местах природного образования метана, где невозможно его определить по запаху, например в шахтах, используют газоанализаторы. Первыми шахтными газоанализаторами были канарейки. Газобаллонную технику хранят на открытых стоянках, а закрытые ремонтные зоны оснащают принудительной вытяжной вентиляцией.

На магистральном газе без какой-либо подготовки работают энергетические установки различной мощности, подключенные непосредственно к трубе.

Компримированные природные газы (КПГ)

Критическая температура метана составляет –82,3 °С, и его сжижение весьма затратно, поэтому метан как газомоторное топливо используется в основном в компримированном (сжатом) виде, при этом газ сокращается в объеме в 200–250 раз. К автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) подводят газопровод и компримируют газ на месте. Сжимают, точнее, дожимают магистральный газ компрессором до 20 МПа и осушивают.

На станции КПГ хранят в небольшом сосуде высокого давления, из которого газ закачивают в баллоны автомобиля. Что касается перевозки готовых КПГ, то для этого служат специальные газовозы, представляющие собой батарею баллонов, небольших по объ-ему в сравнении с цистерной для сжиженных газов, то есть перевозка готовых КПГ – занятие дорогое и специфичное.

Подвод магистрального газа к заправочной станции необходим, что несколько затрудняет расширение сети газовых заправок. Сегодня в 58 регионах РФ действует 246 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), заправляющих транспорт КПГ. Безусловным лидером национального газомоторного рынка является «Газпром» – в его собственности находится 210 АГНКС.

Более 10 лет «Газпром» занимается популяризацией в России газомоторного топлива – АГНКС есть в 70% регионов, а не во всех, 246 АГНКС – это 1% на фоне всех АЗС на территории РФ, а безусловный лидер вводил в эксплуатацию по 2,1 АГНКС в год.

Высокое давление КПГ требует очень прочных, толстостенных, тяжелых баллонов. Но это еще не всё. На КПГ можно проехать в 3,5 раза меньшее расстояние, чем на СНГ при равных объемах газовых баллонов. Либо обвешиваться баллонами, либо часто заправляться – в этом основной недостаток КПГ, определяющий сферу его применения: вблизи заправки, а также типы двигателей, на них работающих.

Ввиду того, что нужно значительное пространство дляразмещения баллонов для КПГ, этот вид топлива представляет интерес для средне- и крупнотоннажных автомобилей и тракторной техники. Наибольший интерес сегодня представляют двухтопливные двигатели – газодизели, работающие на дизельном топливе и КПГ, именно из-за скудной инфраструктуры КПГ, чтобы было на чем доехать до заправки.

Под второй вид топлива дизельный двигатель переделывается сравнительно просто и быстро, впрыск дизельного топлива в камеру сгорания служит для воспламенения горючей смеси. Производители газовой аппаратуры достигли соотношения расхода дизельного топлива и метана 20:80 на магистральных тягачах с топливной системой Common Rail и 30:70 на тракторной технике с ТНВД.

Перевод машины на КПГ в 3–4 раза дороже, чем аналогичная операция с СНГ, тем не менее затраты окупаются примерно в течение года благодаря разнице в цене на газ и дизельное топливо.

Машиностроение предлагает и однотопливные двигатели на КПГ с пониженной степенью сжатия и искровым зажиганием. Надо понимать, что такие машины буквально цепью прикованы к заправке.

КПГ – отличное топливо для дизельного двигателя. Метан не образует отложений в топливной системе, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем самым снижая трение и уменьшая износ двигателя. Метан сгорает полностью, не образуя твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Таким образом, использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Метан экологичен: он дает очень чистый выхлоп. А главное, КПГ стоит втрое дешевле бензина и дизельного топлива, хотя на самом деле должен стоить еще меньше.

Сжиженный природный газ (СПГ)

При сжижении метан уменьшается в объеме в 600 раз – в этом главное преимущество сжижения, что определяет сферу его применения: автобусы, магистральные тягачи, карьерные самосвалы, то есть там, где топливные емкости должны занимать место по минимуму, а вмещать по максимуму. Один и тот же объем вмещает СПГ в три раза больше, чем КПГ.

Сжижение проходит при температуре –161,5 °С. Процесс энергозатратный и требует криогенного оборудования. Сжиженный метан хранится при температуре внутри термоизолированного сосуда от –160 до –196 °С. Необходима очень качественная термоизоляция. И точно так же, как с КПГ, переоборудуют дизельные двигатели в двутопливные. Автомобильное оборудование для СПГ отличается баллоном-термосом и испарителем, остальные узлы такие же.

Сжиженный метан распространен еще менее, чем сжатый. Некоторые автобусные парки строили у себя газовые заправки. Эти опыты до сих пор носят более экспериментальный характер.

Заключение

Когда возникают дискуссии о газомоторном топливе и его медленном распространении, всегда поднимается вопрос о том, что первично: парк газобаллонных автомобилей или сеть газовых заправок. Абсолютно понятно, что первична заправочная сеть. Отсюда вытекает извечный вопрос: кто виноват? Собственники заправочных сетей. Собственникам не интересно то, что интересно стране, ибо не видят они в том прибыли. Собственники и далее будут продолжать саботаж газификации транспорта.

Что делать? Единственным действенным средством борьбы с естественными монополиями и стимулирования экономики в целом остается национализация в первую очередь ПАО «Газпром», всех его дочерних предприятий и всех газораспределительных сетей. Негоже предприятиям, решающим экономические и социальные задачи в масштабах Российской Федерации, субъектов и частей субъектов Федерации, служить для удовлетворения амбиций узкого круга физических лиц. Регулирование тарифов на данном направлении не более чем паллиатив.

Источник: https://os1.ru/article/4345-vidy-gazomotornogo-topliva-ih-preimushchestva-i-nedostatki

Перевод транспорта на ГМТ улучшит экономику транспортных компаний

С ростом количества автомобилей (в мире их уже больше одного миллиарда, а в России около 50 миллионов единиц) растет и нагрузка на окружающую среду, особенно это касается крупных городов. По данным Минприроды России, доля автотранспорта во вредных выбросах сейчас составляет около 45 процентов.

Президент Владимир Путин поставил задачу снизить совокупные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу в крупных промышленных городах России минимум на 20 процентов. Решение этой задачи требует в том числе и форсированного внедрения «экологически чистых» видов транспорта и, соответственно, моторного топлива, отвечающего высоким экологическим требованиям.

Поэтому автопроизводители наряду с традиционными транспортными средствами активно пополняют свой модельный ряд техникой на компримированном природном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ), продукты горения которых в разы менее вредны для окружающей среды, а компании сектора ТЭК в меру сил и возможностей стремятся развивать газозаправочную инфраструктуру для таких автомобилей.

В Омской области появились экологичные и экономичные автобусы

При переходе транспортных предприятий на природный газ достигается не только экологический эффект, но и увеличивается экономия на топливных расходах: сегодня кубометр КПГ в три раза дешевле литра дизтоплива и бензина.

По расчетам специалистов КАМАЗа, для автовладельца выгода от перевода на природный газ одного грузовика при пробеге в 100 тысяч километров составляет в среднем (в зависимости от загрузки) до 700 тысяч рублей в год. Для парков общественного транспорта, таксомоторных компаний эффект будет чуть ниже, но все же ощутимым.

Даже частный автовладелец, переоборудовав свою «ласточку» с бензина на КПГ, при пробеге в 20 тысяч километров окупит затраты за год, а дальше начнется чистая — во всех смыслах этого слова — экономия.

Развитие газомоторной отрасли в России

Попытки газифицировать автотранспорт предпринимались в нашей стране и до Великой Отечественной войны, и в годы «перестройки». В середине 1980-х СССР лидировал в мире как по количеству газобаллонных автомобилей (ГБА), так и автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).

Но недостаточная инициатива в продвижении идеи активной газификации транспорта привела к тому, что с середины 90-х годов наступил «застой» в данном сегменте рынка, в результате которого было упущено время для развития технологий не только в сфере КПГ, но и в более перспективном направлении использования СПГ на транспорте.

В результате сейчас мы занимаем всего лишь 14-е место среди стран, использующих газомоторное топливо, несмотря на большие запасы природного газа в России.

Впереди нас находится, например, Италия, не имеющая своих запасов природного газа. Хотя с нашими-то разведанными запасами «голубого топлива» более чем в 44 триллиона кубометров и разветвленной системой магистральных газопроводов (172 тысячи километров) мы должны бы возглавлять этот рейтинг. «Безусловно, у нас есть все возможности — и ресурсные, и технологические — для того, чтобы занять здесь лидирующие позиции», — считает президент Российской Федерации Владимир Путин.

У России есть все возможности, чтобы стать лидером на мировом рынке газомоторного топлива

Кстати, еще пять лет назад РФ топталась на 20-м месте. Дело сдвинулось с мертвой точки благодаря распоряжению Правительства N 767-р от 13 мая 2013 года, которое закрепляет целевые показали использования природного газа на пассажирском транспорте и коммунальной технике к 2020 году. Так, в городах-миллионниках газомоторной техники должно быть минимум половина от общего парка, для менее крупных городов установлены более сдержанные показатели.

Внимание со стороны государства к рынку газомоторного топлива привело к реализации мер господдержки закупки газомоторной техники. Всего за 2014-2017 годы выделено 14,76 миллиарда рублей субсидий, что позволило приобрести в регионах 8811 единиц газомоторной техники в заводском исполнении. В этом году также ожидается положительная динамика прироста количества автотранспорта на метане, поскольку субсидии сохранены на уровне прошлого года.

На следующий год на эти цели пока предусмотрено 2,5 миллиарда рублей, но эта сумма, возможно, будет увеличена.

Значительную работу по развитию рынка газомоторного топлива провел «Газпром», за последние 4 года компанией построены 74 новых газозаправочных объекта. Объем инвестиций в реализацию инфраструктурных проектов превысил 17 миллиардов рублей. Сейчас в «Газпроме» реализацию природного газа в качестве моторного топлива обеспечивают 286 АГНКС, всего по России — 375 станций.

Автомобильный транспорт на газомоторном топливе

Активную позицию занимают и автопроизводители: сегодня все они — и отечественные, и локализованные в России зарубежные — имеют в своих линейках технику на КПГ. Например, Группа ГАЗ инвестировала в развитие газомоторных технологий свыше 10 миллиардов рублей и сегодня производит полный модельный ряд автобусов, а также легкие коммерческие автомобили и грузовики на газовом топливе.

Не отстает и КАМАЗ, предлагающий клиентам широкий спектр газомоторной техники, в том числе седельные тягачи, самосвалы, автобусы и спецтехнику. По словам директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Дениса Пака, отечественные автопроизводители готовы в разы увеличить производство газомоторной техники.

Все зависит от желания регионов ее закупать и от создания условия для расширения газозаправочной инфраструктуры.

Газ для машин дорожает в четыре раза быстрее бензина

И некоторые регионы настроены весьма решительно. «Ростовская область, — сообщает собкор «РГ» в Ростове-на-Дону Александр Гавриленко, — стала одним из первых российских регионов, внедривших у себя пилотный проект по развитию рынка газомоторного топлива. «Газпром» обещает обеспечить весь газовый парк развитой сетью АГНКС. За ближайшие три года их число вырастет с нынешних 11 до 39. Они смогут обслуживать до 55 тысяч автобусов и автомобилей. Для переоборудования и обслуживания такого транспорта в Ростовской области будет создано 10 сервисных центров».

Минэнерго России, отвечающее за развитие газомоторного топлива в стране, ожидает, что количество АГНКС к 2020 году вырастет до 700-750 единиц, то есть практически удвоится. Вероятно, число газозаправочных станций могло бы расти более впечатляющими темпами, если бы государство обеспечило инвесторам поддержку. Но такой поддержки пока нет, а сами проекты по строительству АГНКС далеки от быстрой окупаемости: по данным «Газпрома», средняя загрузка АГНКС составляет всего 27 процентов.

«Чем больше мы строим инфраструктуры, тем больше каждая построенная единица в отдельности начинает загружаться. И если мы хотим в ближайшее время кратно увеличить заправочную сеть и создать тем самым спрос на газомоторный транспорт, то нужно субсидировать этот процесс.

Минэнерго будет выходить в Правительство с инициативой субсидировать до 25-40 процентов», — сообщил заместитель министра энергетики РФ Антон Инюцын в октябре на семинаре по газомоторному топливу в рамках Российской энергетической недели.

Программа Минэнерго

И вот проект концепции подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива» государственной программы «Энергоэффективность и развитие энергетики» и проект плана мероприятий по развитию рынка газомоторного топлива до 2024 года, подготовленные Минэнерго России, уже рассмотрены на совещании 12 декабря у вице-премьера Дмитрия Козака в Правительстве РФ. И если эти документы будут утверждены, то применение природного газа на транспорте получит хороший стимул.

Согласно документам, компаниям, которые будут строить объекты газозаправочной инфраструктуры, предполагается компенсировать от 25 до 40 процентов расходов, что сократит сроки окупаемости станции до семи-восьми лет. На эти цели предлагается выделить около 40 миллиардов рублей. Еще 67,5 миллиарда пойдет на поддержку роста автопарка на газе. Всего затраты на развитие рынка газомоторного топлива могут составить 175 миллиардов рублей за 6 лет.

Результатом реализации всех предлагаемых мер станет рост потребления природного газа на транспорте внутри страны в пять раз — до 3,8 миллиарда кубометров в год к 2024 году, а к 2030 году — до 10 миллиардов кубометров в год, при этом численность газомоторного автопарка может превысить 700 тысяч единиц, а количество газозаправочных объектов — 1400.

17 миллиардов рублей рублей превысил совокупный объем инвестиций «Газпрома» в газозаправочную инфраструктуру

«Опыт развития рынка газомоторного топлива в других странах показывает, что ключевую роль в расширении применения природного газа на транспорте играет господдержка. Группа Газпром ежегодно строит 30-35 новых объектов газозаправочной инфраструктуры, но несмотря на то, что это самый большой объем строительства подобных объектов в России, темпы развития сети АГНКС в масштабе страны недостаточны. Поэтому, безусловно, требуется создание условий для более динамичного развития газозаправочной инфраструктуры», — резюмировал генеральный директор «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Справка

Будут ли у рынка газомоторного топлива новые стимулы для развития

По мнению специалистов «Газпрома», по суммарной экологической опасности природный газ в сто раз предпочтительнее бензина и ДТ (дизельного топлива). Основной же экологический эффект от применения природного газа получается благодаря снижению содержания в выхлопных газах бенз(а)пирена — высокотоксичного канцерогена, коэффициент экологической опасности которого в 5 миллионов раз выше, чем у угарного газа.

Природный газ является самым дешевым топливом для транспорта с ДВС. По подсчетам экспертов, при достижении показателей, предусмотренных проектом концепции Подпрограммы, экономия на топливных расходах от перевода автотранспорта на природный газ в масштабах всей страны может составить к 2030 году 1,7 триллиона рублей, а объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу сократится на 23 миллиона тонн нарастающим итогом.

Источник: https://rg.ru/2018/12/21/perevod-transporta-na-gmt-uluchshit-ekonomiku-transportnyh-kompanij.html