Как работает техника на севере?

В этой статье:

Работа и доступные вакансии в Арктике

Перед тем, как начать поиск работы в Арктике, на Земле Франца-Иосифа, острове Котельный или острове Александры, стоит учитывать несколько важных нюансов.

Карта Арктики

На работу принимают, как квалифицированных сотрудников, так и людей, не имеющих опыта работы в конкретной сфере. Арктика является весьма востребованным местом работы среди различных категорий населения, стремящимся получать хорошие деньги. Количество вакансий постоянно возрастает, как и уровень заработной платы. Поэтому освоение ресурсов тут происходит быстро, что позволяет строить города, более мелкие населенные пункты, а работникам перевозить сюда целые семьи. Найти работу в Арктике могут как отдельные личности, готовые работать вахтовым методом, так и люди, приезжающие в регион с женами и другими родственниками.

Арктический поселок Саскыпах

На работу принимают, как квалифицированных сотрудников, так и людей, не имеющих опыта работы в конкретной сфере.
Зарплата достаточно высокая.
Стаж будет формироваться по особой сетке – суровому арктическому, согласно которому 1 год считается за 2.
Предоставление зимней одежды, оплата перелета, четырех разовое питание.
Прохождение бесплатного медицинского обследования.

Большое количество людей работают вахтовым методом, чтобы иметь возможность через несколько месяцев проведывать родственников и семью.

Особенности работы в Арктике

Большая часть островов Земли Франца-Иосифа не имеет постоянного населения, поэтому едут сюда трудиться, в основном, мужчины. Они могут найти работу, как на полярных станциях, так и в геофизической обсерватории. Кроме того, каждый мужчина имеет шанс трудиться на поиске и разработке ресурсов.

Арктический климат и холод женщины переносят не слишком хорошо, тем более, что работа вахтой в Арктике очень сложная и физическая тяжелая. Связно это с тем, что работа вахтовым методом предусматривает проживание в местах разработки или поиска полезных ископаемых.

Из-за особенностей климата возвращение в место постоянного проживания не является возможным, поэтому создаются специальные вахтовые поселки.

Добыча нефти в Арктике. Вахтовая работа.

График работы может быть разным, что оговаривается при составлении контракта с работодателем. Чаще всего применяется такой график: 15 рабочих суток и 15 выходных. Хотя практикуются и другие виды, например, 2 месяца работать и 1 отдыхать, или 3 месяца через 1. Работать в Арктике приходиться не менее 12 часов в день, хотя столько же времени отводится и на отдых.

К минусам такого вида занятости относятся такие факторы, как:

Длительное расставание с семьей, из-за чего частыми бывают случаи распада семьи;
Сложный график работы;
Изолированность от внешнего мира;
Постоянный холод, что отрицательно сказывается на здоровье;
Замкнутость пространства;
Работа в коллективе, поэтому люди должны учиться налаживать контакты, решать проблемы и конфликты.

Вахтовый поселок в Арктике

Вакансии в Арктике

Подбирать вакансии нужно через прямого работодателя, пользуясь услугами официальных представителей компании.

Претендент на ту или иную должность должен отстаивать право на прямой контакт с работодателем, чтобы не попасть в схемы мошенников или не быть обманутым при составлении договора. Прежде, чем соглашаться на работу, нужно составить подробный список найденных вакансий, отметив все плюсы и минусы. Практически все компании предлагают такие условия работы, как:

Вахтенный метод;
Официальное трудоустройство;
Контракт заключается на длительный период времени;
Командировки длятся не дольше 3 месяцев;
Медицинское и социальное страхование;
Оговоренный уровень заработной платы, со всеми надбавками и бонусами.

Арктика – регион шикарных возможностей, но из-за сурового климата, искать работу нужно на территориях, где уже много лет существуют полярные станции, проводятся экспедиции и исследования. Вызвано это тем, что тут развита инфраструктура, доступ к благам цивилизации. Поэтому соглашаться стоит на предложения, позволяющие трудиться на островах Земли Франца-Иосифа, среди которых наиболее «цивилизованными» считаются остров Котельный, Хейса, остров Александры. Хотя многие полярники едут трудиться в район Крайнего Севера и Северного Ледовитого океана.

Среди востребованных вакансий на Земле Франца-Иосифа стоит отметить профессии: экспедитора, кладовщика, ИТ-специалиста, геодезиста, строителя, монтажника, слесаря, повара, электромеханика, инженера.

Строительство уникального комплекса «Арктический трилистник». Земля Франца-Иосифа

Но вместе с тем для работы в Арктике постоянно нужны люди, чтобы трудиться на таких должностях, как:

Водители грузовиков и специальной техники;
Водители самосвалов;
Работники на продовольственные склады;
Инженеры по автоматизированным системам;
Лаборанты в строительные лаборатории;
Коменданты в городки, где проживают работники;
Копровщики;
Повара, пекари, подсобные рабочие;
Машинисты;
Водители кранов;
Газосварщики и газорезчики;
Мастера и начальники отделов;
Инженеры проектных работ;
Мотористы;
Разнорабочие.

Работы по очистке Арктики

А также рабочие постоянно требуются для обслуживания различных установок. В частности, бетоносмесительных, растворобетонных, газовых.

Работа на Земле Франца-Иосифа

На острове Александры и Котельном работу предлагают чаще всего с проживанием в вагонных поселках. Один такой дом рассчитан на 8 человек, которые должны выполнять условия контракта в течение 3 месяцев. Именно на такой срок обычно заключается трудовой договор с наемным работником. Согласно условиям контракта, человек имеет право на полноценное питание, которое обеспечивается работодателем, прохождение медицинского осмотра, выполнение установленного графика работы.

Например, экспедиторы, которые постоянно требуются на Земле Франца-Иосифа, должны заниматься грузами, которые прибывают на острова, поддерживать контакты с транспортными структурами, продумывать план перевозок, контролировать доставку грузов, составлять документы, итоговые и промежуточные отчеты. Поэтому экспедитор должен знать не только основы документоведения, логистики, планирования, но также отлично владеть компьютером и специальными программами. А также они должны уметь водить транспорт, в том числе и авиационный, быть психологически устойчивыми в стрессовых ситуациях.

Холодный склад. Экспедитор.

Много вакансий открыто в проектных отделах, где акцент делается на том, чтобы человек умел выполнять широкий круг функциональных обязанностей. В частности, работать с документацией по различным проектам, взаимодействовать с организациями, следить за расходом материалов, читать чертежную, строительную и проектную документацию. Дополнительно нужно уметь управлять коллективом, разбираться в сложных технологических объектах, инженерной инфраструктуре.

Постоянно существует потребность в специалистах по дорожному строительству, геодезии, газификации и электрификации. Связано это с тем, что на островах нужно прокладывать дороги, возводить аэропорты. Геодезисты требуются на строительстве гражданских и военных объектов.

Работы по реконструкции аэродрома Нагурское на острове Земля Александры, архипелага Земля Франца-Иосифа

Заработная плата

Зарплата сотрудников в Арктике достаточно высокая, что связано с особенностями занятости. В среднем, размер окладов для различных специальностей может колебаться от 80 до 180 тысяч рублей.

В частности, доходы у геодезистов – 150 тысяч рублей; специалистов по производительности – 180 тысяч; строителей, монтажников – около 120 тысяч; водителей (различных категорий) – 110 тысяч; инженеров и электрогазосварщиков – 150 тысяч; хирургов, врачей, юристов – 100 — 120 тысяч.

Машинисты различной техники, оборудования, катков, вездеходов, подъемников, кранов, манипуляторов, автовышек способны зарабатывать до 110 тысяч рублей ежемесячно.

Несколько меньше получают электрики, слесари, сантехники – около 90 тысяч рублей. Мастера отделочных работ и плотники зарабатывают в месяц столько же. Повара получают 80 тысяч, а другие кухонные работники – 60 тысяч.

Каменщики и жестянщики, которые нужны для создания вентиляционных систем и крыш, получают около 90 тысяч рублей. Подсобные рабочие, плотники, бетонщики, стропальщики, завхозы получают от 60 до 80 тысяч рублей.

Источник: https://VisaSam.ru/emigration/rabota/rabota-v-arktike.html

Как вахтовики живут на Севере во время пандемии

Главное отличие работы вахтовиков в северных регионах России это то, что живут они в специально построенных для этого поселениях рядом с шахтами, месторождениями или стройками. Сотни людей постоянно контактируют друг с другом.

Если в поселении заболел хотя бы один человек, велика вероятность того, что заразятся остальные. Остановить там работу очень сложно, но в крайних случаях возможно.

Мурманский очаг

Вспышка заражения коронавирусом произошла в селе Белокаменка Мурманской области, рядом с которой идет строительство верфей компании НОВАТЭК. Первых зараженных там выявили еще в конце марта. Администрация района ввела режим ЧС, чтобы не допустить дальнейшего распространения заболевания.

Очагом распространения коронавируса стала строительная площадка подрядной компании — «Велесстрой». Там работали 4,6 тысячи человек.

В НОВАТЭКе подтвердили, что у ряда сотрудников подрядных организаций были положительные тесты на коронавирус. Но без симптомов заболевания. Всех работников с подтвержденными тестами госпитализировали, а тех, кто с ними контактировал, отправили на изоляцию под наблюдение медиков.

21 апреля компания «Велесстрой» сообщила, что частично остановит работы, чтобы провести полную дезинфекцию вахтового городка. Работников, которые прошли двукратное тестирование, отправили на повторную самоизоляцию. На 10-й день каждого из них должны проверить еще раз. При отрицательном результате их отправят домой.

На сегодняшний день в Белокаменке заражены 1002 человека. У большинства нет никаких симптомов. МЧС России рядом с поселком развернуло мобильный госпиталь, рассчитанный на 40 коек с десятью аппаратами ИВЛ.

В пресс-службе НОВАТЭКа рассказали «360», что приостановка работ не повлияет на строительство по проекту «Арктик СПГ 2». Работа идет по плану. Там добавили, что городок «Велесстроя» находится далеко от других подрядных организаций, поэтому работники не пересекаются.

«В соответствии с требованиями Роспотребнадзора „Велесстроем“ предпринимаются все меры по недопущению распространения инфекции, в том числе частичная приостановка работ для проведения полной дезинфекции объектов в вахтовом жилом городке», — сказали в пресс-службе НОВАТЭКа.

Застрявшие в снегах

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов в середине марта рекомендовал всем крупным компаниям продлить срок работы вахтовиков до трех месяцев. Он объяснил это тем, что таким образом удастся не пустить в регион зараженных людей.

На территории Ямала работает самое большое число нефтегазовых компаний России. Однако никто не думал, что ситуация дойдет до того, что властям региона придется оставить у себя несколько вахтовиков, чья смена уже давно закончилась.

Аэропорт в поселке Сабетта на Ямале из-за распространения коронавирусной инфекции закрыли на карантин. Туда на вахту привезла работников компания «Ямал СПГ» (контролируется НОВАТЭКом). Решение о карантине приняла руководитель регионального управления Роспотребнадзора Людмила Нечепуренко.

Она пояснила, что из Москвы привезли шесть человек уже болеющих коронавирусной инфекцией и еще 43, кто с ними контактировал. Она уточнила, что будет решать вопрос об их эвакуации. Губернатор Артюхов заявил, что в поселок вылетела группа врачей, которая проведет около двух тысяч тестов.

По его словам, рабочим пришлось оставаться на две недели карантина после трех месяцев работы. При этом их держат только ради соблюдения эпидемиологических мер. «Однако люди не до конца понимают ситуацию», — подчеркнул он.

Журнал «Эксперт» пообщался с одним из вахтовиков, который сейчас находится в закрытом поселке Сабетте. По словам мужчины, условия, в которых они сейчас живут, не оставляют шанса не заразиться коронавирусом.

У нас тут в комнатах по 14 человек живет. Слишком тесный контакт, постоянная скученность. Кажется, я перенес болезнь на ногах. Температуры у меня не было, но симптомы были

При этом он отметил, что сейчас всех пугают штрафами за выход из общежития. При этом раньше таких условий не было. Когда он летал работать сюда в прошлом году, то хорошо платили и были созданы все условия для того, чтобы можно было нормально жить.

«Я гордился работой в Сабетте, когда работал тут два года назад. Нас очень хорошо кормили. Нам очень хорошо платили. А сейчас ощущение — как на зоне. Не только потому, что выходить из общежития нельзя. Из-за отношения», — приводит журнал слова вахтовика.

По последним данным, на территории поселка Сабетта подтверждены 143 случая заражения. В тяжелом состоянии в больницы увезли 22 работника.

Между тем полпред в Уральском Федеральном округе Николай Цуканов попросил губернаторов регионов согласовывать с другими субъектами, готовы ли они принимать своих людей, которые заразились на вахте коронавирусом.

Карантинные меры

Из-за сложной ситуации с вахтовиками премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил временные правила работы для таких сотрудников на время борьбы с коронавирусом. Власти регионов должны содействовать организациям, где работают вахтовики. В частности, помогать с врачами, связью и так далее

Увеличивать продолжительность вахты можно не более чем на три месяца. При этом рабочий день должен быть не более 12 часов, а также строго соблюдаться часы отдыха.

К работе новеньких будут допускать только после двух недель изоляции. Если у работодателя нет таких помещений, то вахтовиков разместят в обсерваторах. Постановление действует до конца этого года.

Источник: https://360tv.ru/news/tekst/slishkom-tesnoe-sosedstvo/

Техника, покоряющая Арктику

Последние несколько лет Россия наращивает присутствие в Арктике − регионе, перспективном сразу в нескольких направлениях. Во-первых, полярные территории богаты природными ресурсами, в первую очередь, нефтью и газом.

Во-вторых, через Арктику пролегает Северный морской путь – кратчайшая морская магистраль из Европы в Азию, которая в связи с таянием полярных льдов становится доступной не только ледоколам, но и обычным судам. Третье стратегическое направление – оборона северных рубежей России.

В связи с этим в полярном регионе строятся военные базы, разворачиваются системы ПРО и ПВО. Холдинги Ростеха разрабатывают оборудование, которое помогает российским военным и ученым осваивать суровые северные просторы.

Зенитный «Панцирь» на краю земли

Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь» является одним из лучших в мире и сегодня, спустя 20 с лишним лет после его создания, продолжает применяться в войсках и совершенствоваться. Арктическая версия комплекса впервые была представлена на параде Победы в 2017 году, а первый «Панцирь-СА» должен поступить в войска уже в 2019 году.

ЗРПК разрабатывается тульским Конструкторским бюро приборостроения (входит в холдинг Ростеха «Высокоточные комплексы»). Комплекс предназначен для ближнего огневого прикрытия гражданских и военных объектов от воздушной, наземной и надводной угроз. Модульная система позволяет выбирать для «Панциря» различные базы – колесные или гусеничные, а также устанавливать его на военных морских судах.

И хотя базовая модель «Панциря» успешно выполняла задания даже в самых сложных условиях, для Арктики по результатам многочисленных испытаний было решено создать отдельную модификацию. Новый ЗРПК поставили на двухзвенный гусеничный вездеход ДТ-30 «Витязь», который справится с самыми непролазными грунтами. Кроме того, конструкторы отказались от пушки, так как ее работа при экстремально низких температурах осложняется, зато увеличили боекомплект с 12 до 18 ракет. «Панцирь-СА» может работать статично или прикрывать движущиеся по Арктике колонны техники, при этом поражая цели на расстоянии до 20 км и высоте до 15 км.

Беспилотники северных просторов

Применение беспилотных транспортных средств – перспективное направление развития в условиях Крайнего Севера и Арктики. Для работы в этих широтах компания ZALA AERO, являющаяся частью концерна «Калашников», разработала линейку дронов ZALA Arctic, в которую на данный момент входят модели ZALA 421-08М и ZALA 421-16Е.

Благодаря приспособленности комплексов к работе при значительных минусовых температурах, можно безопасно проводить многочисленные разведывательные операции и регулярный мониторинг ледовой обстановки. Возможности техники ZALA Arctic помогают планировать работы по добыче нефти и газа, где необходимы точные прогнозы погоды и ледовой обстановки. Крупнейшие нефтяные компании уже применяют беспилотники ZALA AERO в труднодоступных регионах.

Для операторов дронов компания оборудует жилые всесезонные модули на базе 20-футовых морских контейнеров, в которых можно автономно проживать и работать в арктических условиях. Устройство модуля позволяет обслуживать и ремонтировать беспилотники на месте. Комплексы ZALA Arctic способны решать задачи в любое время суток при продолжительности полета более 4 часов.

Холдинг «Вертолеты России» предлагает использовать в Арктике беспилотник вертолетного типа VRT300 Arctic Supervision. Благодаря своему немалому весу (70 кг), кроме задач мониторинга, дрон может выполнять транспортные функции – переносить небольшие грузы с корабля на полярную станцию и обратно.

Для ледовой разведки комплекс оснащен бортовым радиолокатором бокового обзора X-диапазона высокого разрешения, который позволяет оперативно оценить динамику ледовой обстановки. VRT300 Arctic Supervision оборудован дизельным двигателем и может использоваться в том числе на ледоколах и буровых платформах.

По сравнению с традиционной авиацией и наземными службами мониторинг с использованием беспилотных летательных средств в Арктике и на Крайнем Севере экономически более выгоден.

Экипировка «Нанук»: укомплектован по полной

Для выполнения работ при экстремально низких температурах требуются специальная экипировка и снаряжение. Концерн «Калашников» разработал для военнослужащих спецподразделений, действующих в условиях Крайнего Севера и Арктики, комплект «Нанук», который уже прошел проверку на местности.

kalashnikov.media

В составе набора есть все необходимое для экстремальных широт – снегоход, рейдовый костюм, арктическая палатка, спальный мешок, контейнеры для транспортировки и сохранения жизненно важных средств обеспечения: аптечки, продуктов, аппаратов связи и многое другое. Элементы набора могут быть востребованы и гражданскими лицами. Например, костюм «Нанук» может спасти человека, упавшего в прорубь. Костюм обладает высокой плавучестью и имеет встроенную эвакуационную петлю, за которую можно вытащить утопающего из воды.

Напомним, что комплект «Нанук» создавался при участии Министерства обороны Российской Федерации и ассоциации содействия освоению арктических территорий «Северный десант». Все элементы экипировки были опробованы специалистами «Калашникова» и военнослужащими Минобороны РФ в ходе арктической экспедиции в марте 2018 года на полуостровах Ямал и Таймыр. Температура во время испытаний достигала -47 °С, ветер – до 25 м/с и выше, влажность − до 100%.

«КАМАЗ Арктика»: вездеход и арктический дом

Не обошел своим участием программу освоения северных широт и грузовой гигант КАМАЗ. Компания в 2017 году представила уникальную разработку – арктический вездеход «КАМАЗ Арктика», созданный совместно с СКБ МАМИ и рядом вузов России. Машина кардинально отличается от всего, что ранее выходило с конвейеров завода.

Новый «КАМАЗ» сертифицируется как снегоболотоход и будет выпускаться в двух колесных вариациях: 6х6 и 8х8. Автомобиль работает на классическом камазовском двигателе V8, оснащен механической коробкой передач. Максимальная скорость уже выпущенной версии 6х6 – 50 км/ч, грузоподъемность − 13 тонн. На больших колесах установлены широкие шины низкого давления, каждая весом четверть тонны. Поворот «КАМАЗа» выполняется за счет шарнирно-сочлененной рамы. Клиренс автомобиля − 677 мм.

Конструкторы позаботились об экипаже и оснастили новый вездеход полноценным жилым модулем, который позволяет команде существовать в автономном режиме не менее трех суток. В модуле есть три спальных места, кухня, душ, туалет, системы обеспечения и даже телевизор. Для защиты от насекомых предусмотрены кондиционеры.

Газотурбинный агрегат ГТА-8: энергия для севера

Морской газотурбинный агрегат ГТА-8 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации может применяться на нефтегазовых платформах в сложных природных условиях Крайнего Севера и Арктики. Разработка ОДК будет полезна и в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии.

Агрегат изготавливается из отечественных комплектующих на российском оборудовании. При этом в конструкции ГТА-8 использованы уникальные технологии, позволяющие ему работать в районах с высоким солесодержанием в воздухе, что полностью соответствует требованиям к оборудованию в составе морских платформ Арктического шельфа.

Нижний предел температуры окружающей среды для двигателя – минус 55 градусов. Отличительной особенностью ГТА-8 является способность работать на двух видах топлива – дизеле и природном газе. Газотурбинный агрегат может автоматически совершать переход с одного топлива на другое с сохранением рабочего режима.

Тем самым достигается гибкость применения агрегата и повышенная безопасность, что особенно важно на удаленных морских объектах в полярных условиях.

Асу «андромеда-д»: протестировано в арктике

Модернизированная автоматизированная система управления «Андромеда-Д», разработанная НИИ систем связи и управления (входит в холдинг «Росэлектроника»), прекрасно зарекомендовала себя на учениях в зоне Арктики и успешно эксплуатируется в войсках связи ВДВ.

Система построена для ведения сетецентрических войн и предполагает управление из единого центра всеми видами и родами войск в режиме реального времени. В состав автоматизированной системы управления входят аппаратные связи, командно-штабные машины, мобильные командные пункты и другая техника. «Андромеда-Д» обеспечивает управление частями и подразделениями ВДВ, а также взаимодействие с другими войсковыми формированиями в боевых условиях.

Дом на льду по технологии «Швабе»

Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех разработал и запатентовал технологию, которая позволяет возводить здания и сооружения на неустойчивых основаниях, в том числе на льду. Новинка существенно повышает эксплуатационную надежность таких строений и ориентирована на применение прежде всего в Арктическом регионе.

В основе технологии лежит механизм, позволяющий выравнивать и менять положение здания в зависимости от изменений поверхности грунта. В ходе строительства он крепится к сваям и помогает перемещать сооружение относительно основания по вертикали и горизонтали. Такой подход дает возможность избежать деформации конструкций и их дальнейшего разрушения при сдвигах ледяного или снежного покрова.

Технология может применяться в строительстве зданий практически на любом неустойчивом основании – не только на льду и снегу, но и на песчаном грунте. Авторами идеи являются специалисты Научно-исследовательского института «Полюс» (входит в холдинг «Швабе»).

Спецсвязь в экстремальных условиях

«Росэлектроника» разработала специальные комплексы связи для эксплуатации в экстремальных климатических условиях Арктики. Новые радиоцентры разработки холдинга могут использоваться в составе как стационарного, так и корабельного оборудования.

Многофункциональные радиоцентры обеспечивают надежный обмен информацией в различных радиосетях и радионаправлениях. Мощные радиопередающие устройства и радиоприемники с предельно достижимыми параметрами электромагнитной совместимости – это уникальная разработка Омского НИИ приборостроения, входящего в холдинг.

Корабельные узлы связи разработки «Росэлектроники» позволяют быстро развернуть систему зоновой радиосвязи в любых географических районах, организовать информационный обмен с федеральными системами связи по спутниковым и радиорелейным каналам, определить местоположение в системах ГЛОНАСС/GPS как на стоянках, так и на ходу.

26 Апреля 2019

Техника, покоряющая Арктику

Источник: https://rostec.ru/news/tekhnika-pokoryayushchaya-arktiku/

Как работает техника в условиях Крайнего Севера? Репортаж с Чаяндинского НГКМ

sh: 1: —format=html: not found

Здесь зима длится 9 месяцев, а световой день — всего 5-6 часов. При этом температура воздуха нередко опускается ниже -50°C. Чтобы добраться из Москвы, понадобится минимум 9 часов. Итак, добро пожаловать на Чаяндинское месторождение

Мы прибыли в отдаленный от цивилизации уголок вместе с экспертной группой ПО «ЭкспоТех», которую возглавил руководитель отдела продаж Герман Аюпов.

Запасы Чаяндинского НГКМ: 1,24 трлн кубометров газа и 68,4 млн тонн нефти и конденсата

За месяц до поездки компания «ЭкспоТех» изготовила и поставила на Чаяндинское НГКМ шнеки и буры для машин КАТО. Заказчик — одна из подрядных организаций, которая задействована в строительстве газопровода «Сила Сибири». Нам предстояло убедиться, что доставленное буровое оборудование работает на отлично. Помимо этого, специалисты предприятия консультировали бурильщиков и инженеров, как правильно эксплуатировать буровые инструменты, чтобы максимально продлить их ресурс.

В числе техники, работающей на Чаяндинском НГКМ, машины КАТОЗаказ для Чаяндинского НГКМ состоял из 30 наименований

Что испытываем?

Были поставлены и проверены в работе также буры серии Б-02703 разного диаметра (250-600 мм), толщина витка лопасти — 30 мм.

Подготовка машин КАТО РЕ-650 к испытаниям

Отдельного внимания заслуживают буры серии Б-01703, которые изготовлены на предприятии «ЭкспоТех» по индивидуально разработанному чертежу. Их мы испытали в первую очередь. Данная гибридная модель оснащена забурником под скальные породы и резцами Р-45 с усиленными твердосплавными пластинами (14 мм), поэтому она эффективна на любых грунтах.

Усиленный лопастной бур для машины КАТО

Среди заказанных инструментов есть и усиленные шнеки длиной 2 100 мм, диаметром от 250 до 600 мм, виток лопасти — 16 мм. Особенностью шнеков является использование фланцевого соединения.

Шнек с фланцевым соединением

Цена вопроса

Заместитель главного механика, работающий в компании заказчика: «Цена за10 шнеков и 20 буров для машины КАТО такая же, как за полтора оригинальных шнековых бура КАТО. Что примечательно, весь инструмент изготовлен съемным, поэтому все можно менять прямо на месте проведения работ. Это повышает вариативность производственных решений и увеличивает ресурс оборудования«.

Глубина бурения инструмента для КАТО достигает 14 метров

Во время работы экспертной группы на месторождении специалисты ПО «ЭкспоТех» провели инструктаж по ремонту, обслуживанию и эксплуатации инструментов.

Испытание буров на БКМ-515А

Производительность инструмента зависит не только от качества изготовления, но и от того, насколько правильно оборудование подобрано под соответствующие грунты, и как оно эксплуатируется. Сотрудники предприятия «ЭкспоТех» изучили состав почвы на местности. Оказалось, что основная часть грунтов состоит из глинистых обводненных пород. На некоторых участках (ближе к берегам рек) глина перемежается с пластами скальных грунтов.

Основная часть грунтов состоит из глинистых обводненных пород

«Отмечаем высокое качество сварки и металла»

ПО «ЭкспоТех» на Чаяндинское месторождение поставляет буровое оборудование уже на протяжении двух лет. Помимо вышеупомянутого заказа, ранее отгружено 35 стандартных и 18 телескопических шнеков, 56 буров, 36 металлических вкладышей для отечественной бурильной техники. Причем шнеки эксплуатируются уже на протяжении двух лет. Работы ведутся 6-9 месяцев в году, без выходных, одна машина за 10-часовую смену в среднем бурит 30-35 погонных метров скважины.

Буровое оборудование в работе. Машина БМ-811

О работе оборудования, которое производит ПО «ЭкспоТех», мы спросили у заместителя главного механика: «Все инструменты, выпущенные предприятием «ЭкспоТех», показывают себя хорошо. Отмечаем высокое качество сварки и металла. Буры отрабатывают на «отлично». Меняем только резцы и карманы через 100-130 погонных метров. Это стандартные работы.У нас есть оборудование разных производителей, но в основном мы пользуемся продукцией «ЭкспоТех».

«ЭкспоТех» предоставляет трехмесячную гарантию на оборудование со дня получения

Руководитель отдела продаж ПО «ЭкспоТех» Герман Аюпов: «Мы действительно большое внимание уделяем качеству изготавливаемой продукции.Например, недавно заключили договор с лабораторией неразрушающего контроля, чтобы отслеживать состояние сварных швов«.

На объекте беспрерывно работает более 1 200 единиц техники

Заместитель главного механика рассказал, что в ходе эксплуатации любого оборудования возникают вопросы: «Нам не хватает живого общения с производителями, консультаций их специалистов«. Понятное дело, что подобные экспедиции в удаленные уголки России трудноисполнимые и затратные. Поэтому руководство компании «ЭкспоТех» приняло решение открыть и регулярно проводить на своем -канале вебинары, посвященные эксплуатации бурильного оборудования, техники и инструментов. уроки будут подготовлены на базе вопросов от клиентов.

Источник: https://po-expotech.ru/press/smi/ekskavator-ru-yanvar-2018/

Всегда готовы ответить на ваши вопросы: https://po-expotech.ru/contacts/

Источник: https://zen.yandex.com/media/id/5ddbaf77f2c2912a0dd2ab86/kak-rabotaet-tehnika-v-usloviiah-krainego-severa-reportaj-s-chaiandinskogo-ngkm-5e46296b386b1c5556476e42?from=feed&rid=2165692448.572.1588795098055.59777&integration=site_desktop&place=layout&secdata=CLK3y5mFLiABMAJQDw%3D%3D

Выбор техники для работы зимой и в условиях Севера

Новые технологии позволяют строить и в условиях короткого светового дня, мороза, ветра и снегопада. В горнодобыче, при прокладке дорог и магистральных трубопроводов укрыться от холода невозможно вообще, и в этом случае надежность самосвалов, экскаваторов, бульдозеров, трубоукладчиков и другой спецтехники имеет принципиальное значение. Опрос показывает, что наступление зимы не слишком пугает сибирские компании. На первое место специалисты ставят правильный выбор техники, на второе — выполнение всех рекомендаций ее производителей.

По инструкции — до минус двадцати

По словам директора ООО «Альфа-Инвест» (один из крупнейших комплексных застройщиков Барнаула) Игоря Алферова, в зимний период компания не планирует уменьшения объема работ, так как практически вся спецтехника, приобретенная предприятием, является всесезонной. Всего в парке около 80 машин: 15 единиц буровой техники на гусеничной и колесной базе, более 30 различных кранов, есть шнековые установки для подготовки растворов для буронабивных и буроинъекционных свай, а также другое оборудование.

«Несмотря на то что техника всесезонная, в конечном итоге все зависит от погодных условий. Оптимальный режим ее использования не должен превышать -20°С. Ниже этих температур можно работать, но нежелательно», — поясняет Игорь Алферов. Наиболее востребованным в это время года становится разнообразное долбежное оборудование на базе компрессоров и экскаваторов, в частности, гидродолбежные установки для рыхления мерзлого грунта.

Источник фото: exkavator.ruОптимальный режим использования техники не должен превышать -20°С

Особенностью осенне-зимнего периода является целый комплекс мер по подготовке техники к экстремальным условиям эксплуатации, в частности, замена масла и смазки на зимний вариант. Обслуживание, текущий и капитальный ремонт техники «Альфа-Инвест» выполняется собственными силами.

Некоторые установки, по словам Игоря Алферова, работают даже лучше зимой, чем в другие сезоны. Например, что касается установок для устройства буронабивных свай, то там ряд процессов осуществляется зимой даже проще, чем летом.

В то же время у установок для устройства буроинъекционных свай технологический процесс становится намного сложнее: оборудование нужно постоянно промывать, узлы и стыковки прогревать и т. д.

Читайте

Как подготовить технику к зиме?

Генеральный директор ООО «Сибирь-Техника» (реализация и сервис вилочных погрузчиков японского производства Komatsu, лесозаготовительной техники производства ОАО «Алттрак», Абаканского опытно-механического завода, Кировского завода лесозаготовительных машин) Алексей Богородицкий пояснил, что к зимнему сезону наибольшим спросом пользуются трелевочники для заготовки леса и малые коммунальные машины для уборки снега. «В основном вся техника адаптирована к зимним условиям.

Однако покупатели трелевочной техники дополнительно заказывают жидкостные предпусковые подогреватели, необходимые для работы на отдаленных от жилья лесосеках». Для коммунальных машин предназначены электрические предпусковые подогреватели. На погрузчики Komatsu устанавливаются кабины с отопителем, этим занимаются специалисты «Сибирь-Техники». «Если говорить об адаптации, то японская техника наиболее приемлема для нашего климата.

Известны факты успешной работы машин, выпущенных еще в 70-е годы прошлого века».

Зима добавит работы коммунальщикам

«Если в теплое время мы занимаемся уборкой городских улиц, то в зимний период добавляется уборка снега и посыпка дорог», — говорит замдиректора по эксплуатации МУП «Специализированное автотранспортное предприятие» (г. Красноярск) Игорь Цедрик. Частично меняется и парк используемой предприятием техники. Зимой на улицы Красноярска выходят снегопогрузчики, более востребованными становятся грузовые самосвалы.

Комбинированная машина используется в работе коммунальных служб круглогодично, и в этом ее преимущество перед узкоспециализированным оборудованием. Так, например, в теплое время года машину можно использовать для полива улиц, зимой — для посыпки дорожного полотна. В основном предприятие использует отечественную технику. «Она более приспособлена для наших условий, да и дешевле зарубежных аналогов», — отмечает Игорь Цедрик. Всего в парке МУП насчитывается 26 комбинированных дорожных машин, восемь грейдеров, 31 самосвал и снегоуборочная техника.

Читайте

«Прогрев двигателя зимой. Подогреватели дизельного топлива»

В этом году в Красноярске идут активный ремонт дорожного полотна и модернизация улиц. Наступление зимы не остановило выполнения намеченных мероприятий. Так, с 25 октября в Красноярске из-за дорожных работ перекрыта часть главной транспортной артерии правобережья. Но если техника может работать и на холоде, то с приходом зимы возникают проблемы иного рода: при минусовых температурах асфальт слишком быстро остывает, поэтому проводить работы ночью нельзя. Именно поэтому дорожники вынуждены перекрывать улицы днем.

Дороги строят с холодами

«В прошлом году при 25°С эксплуатировали экскаватор Caterpillar 330D, — рассказывает главный инженер ОАО «СУ-888″, Максим Мазанов (Якутия). — Ничего не сломалось, хотя специальной подготовки не было, машина отработала на летнем масле. В этом году масло в двигателе и гидросистеме экскаватора будет заменено на зимнее. Машина отработала исключительно, хотя мы глушили ее на ночь, а утром заводили. Ходовую часть разогревали отдельно, двигатель заводился сам (установлена система Hydronic). Ходовую часть прогревали универсальной пропарочной машиной, применяемой для разогрева авиационных двигателей».

«Если говорить про Caterpillar, то вся специальная подготовка сводится к замене масла, охлаждающей жидкости и переходу на зимнее топливо — и все. Машины еще на гарантии, фильтры сами меняем, техобслуживанием занимается дилер. Парк — 75 единиц, из них импортной немного, пока всего пять машин», — говорит Максим Мазанов.

Источник фото: exkavator.ruМаксим Мазанов: «Отечественные машины покупать не будем вообще»

Сравнение преимуществ российской и зарубежной техники для специалистов этой компании — пройденный этап. «Мы для себя определились — только импорт. Отечественные машины брать не будем вообще, грузовики и самосвалы будем заказывать китайские». Максим Мазанов называет типичные поломки российской техники: ненадежность элементов гидросистемы погрузчиков, экскаваторов и бульдозеров. У бульдозеров — слабая ходовая часть, у экскаваторов — коробки передач, двигатели. Порывы РВД — общее больное место отечественных машин, причем даже находящихся в эксплуатации всего год.

По качеству российские машины все еще серьезно уступают импортным, но по цене быстро приближаются к ним, например, Т-170. «В прошлом году, — рассказывает Максим Мазанов, — заводская цена на этот трактор с рыхлителем была 1 750 тыс. руб., сейчас — 3 100 тыс. руб. Бульдозер Caterpillar Д7R на класс мощнее, стоит около 6 000 тыс. руб. уже в Якутске. Причем он в два раза производительнее, а по надежности заменит четыре Т-170. Выводы напрашиваются сами собой».

Китайская техника также успела неплохо себя зарекомендовать в Якутии, но ее слабое место — РВД. «Рукава нужно сразу менять, — поясняет главный инженер СУ-888. — Дилеры не имеют в регионе отлаженного сервиса, поэтому все делаем сами. Китайская резина, очевидно, не рассчитана на наши температуры, зимой в этом году первый раз выпустили «китайца» и у него начали «по кругу» рваться все шланги».

Читайте

Как завестись в мороз?

С наступлением заморозков, когда болотистый грунт, наконец, начинает держать технику, дорожники Якутии выполняют основной объем работ. Фактически строительство идет с августа по декабрь и с февраля по апрель, поэтому надежность техники имеет для региона огромное значение. «Если у меня выйдет из строя вся погрузочная техника — это будет чрезвычайное событие. Уже известно: опускается температура — тут же начинаются проблемы с отечественной техникой. Однако удаленность наших объектов такова, что оперативный ремонт не сделать, кроме того, не всегда можно и подъехать — нет мостов. Но мы люди привычные, уже 48 лет так работаем».

Сначала нужно раскачать

Компания, владеющая небольшим количеством машин, более тщательно следит за их эксплуатацией. Например, ООО «Алданская строительная компания» (генеральный директор Николай Челондаев) использует экскаватор Caterpillar 322CL на возобновленном строительстве железной дороги Беркакит-Якутск. «При минус 30 останавливаю всю технику: и российскую, и импортную, — говорит Николай Челондаев. — Сворачиваем все работы, наверное, поэтому пока ничего не выходило из строя. Минус 20 — это еще тепло, мы работаем. К зиме готовимся специально, на всех машинах стоят дополнительные фильтры, в морозы они очень актуальны, гидроциклоны, камеры подогрева — без них никак».

Источник фото: exkavator.ruНиколай Челондаев: «При минус 30 останавливаю всю технику: и российскую, и импортную»

Автономные подогреватели в компании ставят лишь на двигатели. Николай Челондаев отмечает: «Если двигатель заработает, тогда кабина и так прогреется, а вот на момент пуска подогреватель нужен обязательно, на все оборудование без исключения, даже на генераторы тока. На зиму обязательно наклеиваем вторые стекла, масла по температуре летние или зимние. Все делаем своими силами. В гидросистему обязательно заливаем зимнее масло. Главное — аккуратно работать, с ходу не дергать машину, потихоньку раскачать и потом уже начинать работать».

Смотрите

Все объявления о продаже землеройной техники

Из российских машин Алданская строительная компания использует экскаватор «Тагил» («Уралвагонзавод»). «Работает что зимой, что летом ощутимо хуже «Катерпиллара», — говорит про эту машину гендиректор. — Экскаваторы нужно брать импортные, автомобили желательно тоже.

Но зарубежные марки пока для нас слишком дорогие, не окупают себя так, как отечественные». Китайскую технику компания пока не приобретала, однако Николай Челондаев отмечает, что в Якутии ее уже много: «Пока боюсь покупать.

В большой фирме, где 40-50 машин, если из строя выйдет несколько единиц не страшно, а если у меня их всего 10, и из них 1-2 машины не будут работать, это будет очень ощутимо. Пока даже в голове такое не держу».

Ветер с Востока

Когда отечественные машиностроители не в состоянии справиться с растущим спросом на качественную спецтехнику, российский рынок активно осваивают китайские производители. Преимуществом китайской техники (по сравнению с российской) является то, что при конкурентном уровне цен ее комплектация заслуживает уважения, наглядный пример — автомобили Dongfeng (дословно — «восточный ветер»).

«Комплект, поставляемый нами российским компаниям, включает в себя предпусковой обогреватель двигателя Webasto, автономный отопитель салона, подогрев самосвальной платформы, обязательное утепление кабины «-40″ и аккумуляторы большей емкости», — рассказывает коммерческий директор ДФ «Транс» (региональный дилер компании Dongfeng Motor Co.) Алексей Щербаков.

Источник фото: exkavator.ruВ переводе Dongfeng значит «восточный ветер»

Официальные поставки машин этой марки начались в апреле, и уже к сентябрю в России был продан 1 000-й автомобиль. План до конца года — реализовать 1 800-2 000 машин. Соглашение, подписанное на 2008 год, предусматривает поставку 10 тыс. машин. «Специалисты берут технику Dongfeng , рассчитывая, что в зимних условиях машины будут работать хорошо, это подтверждает опыт их эксплуатации в Казахстане, где официальные поставки начались гораздо раньше, чем в России, — отмечает коммерческий директор ДФ «Транс». — Вся техника сертифицируется и только затем поставляется в северные регионы. Устойчивым спросом пользуются полноприводные самосвалы».

Единственный момент, который пока удерживает осторожных потребителей, — отсутствие официальной статистики эксплуатации работы китайских машин в условиях Сибири зимой. «Такого опыта у нас пока нет, поставки начались весной, отработаем год, и тогда можно будет уже говорить об этом конкретно. Но у меня есть полная уверенность, что наша техника зимой не подведет», — говорит Алексей Щербаков.

Может работать даже на полюсе

Есть места, куда попадает только проверенная техника. Два гидравлических экскаватора Liebherr R-992 были введены в эксплуатацию на Кайерканском угольном разрезе (расположен за Полярным кругом в 30 км от Норильска) еще в ноябре 2000 года. Условия работы самые тяжелые: влажность воздуха до 90%, сильные снегопады, температура зимой опускается до -48°С, (летом поднимается до +40°С), скорость ветра — 30-40 м/сек.

«Помимо того что нам требовалась мощная техника (экскаваторы оснащены ковшами емкостью 7,0 куб. м), главным условием их поставки стала готовность к работе в зимнее время», — говорит Юрий Заботкин, главный механик Кайерканского разреза «Норильского никеля». Оборудование поступило в «северном» исполнении.

Источник фото: exkavator.ruУсловия работы некоторой техники — влажность воздуха до 90%, температура воздуха — до минус 48°С

Для повышения надежности работы по рекомендации специалистов разреза компания Liebherr внесла и дополнительные изменения к стандартному исполнению кабины «-40». На экскаваторы были установлены фены для дополнительного обогрева и обдува стекол, все жгуты электродвигателя еще на заводе были закрыты наружной защитной оболочкой из материалов, выдерживающих температуру ниже -40°С.

По согласованию с заказчиком был установлен ресивер компрессора увеличенного объема и применена специальная конструкция воздухосборника дизельного двигателя Cummins для увеличения срока службы воздушных фильтров. Цилиндры открывания ковша экскаватора защищают специальные металлические пластины, а машинное отделение и масляные радиаторы — специальные конструкции от попадания снега.

Отсек с гидравлическими распределительными устройствами имеет особое герметическое уплотнение.

Инженеры Liebherr, получив информацию о будущих условиях эксплуатации экскаваторов, предусмотрели дополнительные аккумуляторные батареи и устройство для подключения резервных аккумуляторных батарей к основным, для запуска двигателя в холодное время года. Итог подготовки — оба экскаватора успешно используются на Кайерканском угольном разрезе на выемке вскрышных пород в течение всех семи лет, несмотря на тяжелые погодные условия. «Никаких претензий к работе», — отмечает Юрий Заботкин.

Источник: https://exkavator.ru/articles/operate/~id=9845