Какое давление в пожарной машине?

В этой статье:

Пожарные насосы

Одним из наиболее сложных технологических средств вооружения МЧС являются пожарные насосы. Их главное предназначение — подача составов, тушащих огонь, к очагу пожара. Первые ручные пожарные насосы появились еще в 18 веке, в конце 19-ого уже использовались устройства с приводом от паровых машин. Сегодня в сфере пожаротушения используются несколько видов данного вооружения. Они имеют различную конструкцию, принцип действия, технические возможности, набор режимов, создают давления с разными показателями. Но и теперь разработки не окончены, в ВИПТШ и ВНИИПО продолжаются предлагать новые конструкции устройств.

Пожарные насосы: устройство, принцип работы, особенности применения

Пожарные насосы – это оборудование, которое преобразует энергию источника питания в механическую, и использует ее для перекачки жидких или газообразных рабочих сред. Этими установками комплектуются автомобили. Основное назначение ПН — обеспечение подачи веществ к очагу возгорания, работы гидравлического оборудования, вакуумных устройств. Функционал ограничен 2-мя операциями: засасывание рабочей среды и ее нагнетание. Каждое устройство характеризуется такими ключевыми параметрами:

величина подачи, то есть объем рабочий среды, который проходит через установку за отчетное времени;
показатели напора – это разность величины энергии рабочей среды до входа в агрегат и после него;
высота всасывания;
показатели КПД.

Насос сформирован несколькими рабочими модулями: входной патрубок, задвижка для изменения напора, коллектор, соединительный элемент для пожарного рукава. В подразделениях пожарной охраны преимущественно используются следующие модели: ПН-40У, PN40, ПН-40УА и ПН-40УВ.

Важно! Существует государственный стандарт на пожарные насосы, в нем регламентируется классификация, устройство и принцип действия оборудования. При выборе модели нужно ориентироваться на требования этого ГОСТ.

Мотопомпа

Классификация ПН

Современные пожарные насосы, назначение и виды предполагают несколько модификаций. На практике преимущественно применяют объемные, струйные, центробежные модификации:

Струйный насос

Этот вид помп классифицируется по двум типам:

Водоструйные. Этими установками комплектуется каждая спецмашина. Они разрешают брать воду из водоемов даже с берегами, поросшими водной растительностью, ими же удаляют воду после пожара из помещений. Это оборудование эжекторного типа, в котором потенциал трансформируется в кинетическую энергию.
Газоструйные. Агрегаты используются для наполнения центробежных агрегатов и трасс всасывания. Использует отработанные среды ДВС. Проходя по корпусу, рабочая среда создает разряженную зону, которая и осуществляет функционал.

Объемный насос

Передвижение среды в таком агрегате осуществляется посредством изменения объема внутреннего отсека. Объемные устройства классифицируются на несколько групп:

Поршневые. В таких модификациях трансформация объема выполняется посредством движений поршневого элемента. Их достоинства — в высоком КПД, отличной всасываемости, а недостаток в том, что подача слаба и ее нельзя регулировать.
Пластинчатые. Здесь работает лопатка ротора, вращаясь, она прижимается к гильзе, и формирует полости, изменяющие объем рабочей камеры. Полости движутся в направлении выхода, проталкивая к нему жидкость.
Шестеренные. В таких насосах работа выполняется посредством двух колес, одно из которых двигается принудительно, второе — в сцепке с ним свободно.
Водокольцевые. Изменения пространства камеры выполняет ротор, ее объем трансформируется до 2 раз. Этот вид характеризует низкий коэффициент полезного действия, а перед началом работы, в насос следует завивать жидкость.

Центробежный насос

Насосы центробежного действия устанавливают на различные виды пожарной техники. Максимально востребованы установки консольного типа с правым вращением. Центробежные агрегаты различаются по показателям давления:

до 2,0 МПа;
до 5,0 МПа;
агрегаты способные создавать и то и другое давление.

Этот тип насосов принято классифицировать по нескольким параметрам:

По количеству колес. Насосы бывают 1-ступенчатые, 2-ступенчатые и с большим числом колес.
Расположение вала. Элемент может быть расположен под наклоном, вертикально или горизонтально.
Максимальный напор. Эта характеристика может быть нормальной – до 100 метров, высокой – до 300 метров, комбинированной – установки способные создавать и нормальный и высокий напор.
Размещение в спецмашине. Агрегат может размещаться в автомобиле спереди, посредине и сзади.

Внутри корпуса центробежного насоса есть колесо, которое при вращении передает жидкости энергию, при увеличении скорости повышается давление. «Зуб» направляет воду в диффузор. Так на входе формируется разряженная зона, а на выходе — с избыточным давлением. Закручивание жидкости купируют разделители.

На заметку! Какие насосы не используются в пожарной технике, регламентирует ГОСТ. Все устройства, не включенные в перечень, применять запрещено.

Центробежная модификация

Общие схемы ПН

Общие сведения о насосах пожарных предлагают следующие схемы:

Объемные агрегаты:

Схема объемных насосов

Центробежные насосы:

Схема центробежного насоса

Подвиды объемных пожарных насосов могут отличаться схемами, но в целом их функционал тождественен.

Объемная модификация

Разновидности

Один из важных критериев, по которым классифицируют ПН – это принцип работы. Этот параметр делит все установки на две больших группы:

Объемные. Эти агрегаты в свою очередь подразделяются на две подкатегории: возвратно-поступательные, к которым относятся диафрагменные, поршневые, плунжерные, и роторные – пластинчатые, шестеренные, винтовые.
Динамические. Это лопастные насосы и агрегаты трения. У первым относятся осевые, центробежные, диагональные. Насосы трения – это вихревые и струйные.

Струйные модификации

Технические параметры ПН

Классификация пожарных насосов предполагает, что каждому виду устройств присущи определенные технические характеристики. При выборе модели следует рассматривать такие ТТХ:

рабочая подача огнетушащего вещества;
напор в рабочем режиме;
уровень дозирования образователя пены;
мощность в рабочем режиме;
наибольшая подача;
параметры КПД;
кавитационный запас;
температурный диапазон рабочей среды;
максимальные размеры и концентрация твердых веществ;
рабочая частота вращения вала привода;
время, за которое насос заполняется рабочей средой;
габариты и вес;
комплектация.

Эксплуатация и обслуживание пожарного насоса предполагают определенный порядок. Не выполнение требований увеличивает риски появление неисправностей, потерю работоспособности и преждевременную выработку ресурса.

Работа с помпой

Признаки и причины неисправностей, возможности восстановления работоспособности

Любые виды пожарных насосов могут выйти из строя, или снизить производительность по ряду причин:

неправильное подключение к водопроводным коммуникациям;
износ рабочих элементов устройства;
снижение герметичности соединений.

Если неисправности не критичны, их можно устранить. В таблице ниже приведены признаки неполадок, причины их появления и способы восстановления работоспособности.

Признаки	Причины	Способы ремонта
В вакуумной полости не формируется разряжение	1. Открыт кран слива входного патрубка, не закрыта арматура, неплотное прилегание клапанов.2. Неплотное соединение элементов.	1. Привести арматуру в нужную конфигурацию.2. Заменить расходники, подтянуть крепежи.
Устройство не заполняется рабочей средой	1. Высота всасывания – больше, чем требуется.2. Расслоение рукава.3. Засорилась сетка.	1. Снизить высоту.2. Поменять рукав.3. Прочистить сетку.
На манометре не отображается давление	1. Прибор неисправен.2. В канале замерзла жидкость или образовался засор.	1. Поменять прибор.2. Очистить канал.
Появление посторонних шумов и вибраций	1. Появилась кавитация.2. Ослабли крепления.3. Износ подшипников.4. Попадание в устройство предметов.	1. Корректировать настройки.2. Подтянуть крепления.3. Поменять подшипники.4. Очистить устройства.
При работе снижается сила струи	1. Засорилась сетка.2. Нарушена герметичность соединений.3. Пропускают сальники.	1. Прочистить засор.2. Поменять кольца.3. Поменять сальники, проверить объем масла.
Установка не дает должного напора	1. Засор колеса.2. Износ уплотнителей.3. Попадание воздуха в систему.4. Повреждение лопаток колеса.	1. Устранить загрязнения.2. Поменять уплотнители.3. Купировать попадание воздуха.4. Поменять колесо.
Смеситель не подает состав для образования пены	1. Засор в магистрали.2. Засор на выходе из дозатора.	1. Прочистить магистраль.2. Прочистить отверстие дозатора.

Обратите внимание! Выполняя техническое обслуживание насосного оборудования нужно руководствоваться инструкцией по эксплуатации конкретной модели. ТО и проверки должны проводиться регулярно.

https://www.youtube.com/watch?v=Ykn5MdEvV60

Перекачка воды из водоема

Последовательность действий при работе с насосом

Виды пожарных насосов и их классификация важны при техническом обслуживании, но не влияют на порядок работы с оборудованием:

поскольку ПН не является самовсасывающим устройством, перед пуском его следует заполнить, из автоцистерны это выполняется без создания разряженного пространства посредством открывания арматуры;
при заборе жидкости из водоема потребуется вакуумный насос, чтобы заполнить ПН.

Во втором случае время заполнения измерительный прибор показывает избыточные параметры давления. Затем в агрегате открывается арматура, и вода направляется в напорные рукава. Когда жидкость избавится от воздуха, насос готов к эксплуатации. Всасывание осуществляется с высоты до 7,5 метров. Увеличение параметров чревато нестабильным функционалом, появлением кавитации и срывом потока. Для производительной работы важна герметичность камер, поэтому важно регулярно проверять их. При максимальных значениях разрежённости нужно закрыть кран между ПН и вакуумной помпой.

Коммутация с рукавами

Чем отличается НЦПВ от пожарного насоса

Конструкция НЦПВ полностью тождественна пожарному насосу, включая схему и модули управления. При этом конструкторам удалось добиться существенных преимуществ:

повышена производительность в полтора раза – до 50 литров в секунду от пожарных гидрантов, до 60 – при заборе из водоема;
на 10% увеличен КПД;
до 20% увеличен напор;
возможность обеспечить функционал 8 генераторов пены;
НЦПВ комплектуется расширенным набором измерительных приборов;
возможность регулирования концентрации всех типов ПО и их экономия;
кардинально изменена конструкция узла сальников, в НЦПВ он не требует техобслуживания, замены расходников, надежен и долговечен.

Чем выше тактико-технические параметры оборудования, тем быстрее заправляется цистерна спецтехники, а, следовательно, оперативно и эффективно локализуются возгорания. Поэтому прежде, чем купить агрегат, внимательно ознакомьтесь со сведениями о нем. Наиболее востребованные модели: НЦПН-40/100 и НЦПН-70.

ЭКСТРЕННЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

С городского/сотового телефона
Единый телефон пожарных и спасателей	01/101
Полиция	02/102
Скорая помощь	03/103
Аварийная газовая служба	04/104

Источник: https://PozharaNet.com/pozharnoe-oborudovanie/inventar/pozharnye-nasosy.html

Назначение, виды, устройство и использование пожарных рукавов

При тушении пожара применяют различные виды пожарных рукавов. Эти изделия используются для подачи в очаг возгорания огнетушащих веществ. Рукава представляют собой гибкие трубопроводы, которые оборудованы соединительными пожарными головками. Пожарные рукава, виды и технические характеристики моделей являются важными элементами системы пожаротушения.

Длина

Различные типы пожарных рукавов могут иметь разную длину, которая зависит от места нахождения пожарного крана в помещении. Стандартная длина рукава колеблется от 4 до 20,5 м. Длину выбирает потребитель в зависимости от размеров помещения. Поскольку рукава используются для транспортировки огнетушащих веществ и работают под давлением, то должны:

обладать прочностью, термостойкостью;
выдерживать агрессивное воздействие и перепады температур.

При выборе модели учитывают ее предназначение.

Рукав имеет длину:

20 м — для пожарной машины;
10-20 м — для крана.

Самая малая длина бывает у всасывающих шлангов и напорно-всасывающих — 4 м. Раньше для ПГ применялся ГОСТ 51049 97. С тех пор параметры их не менялись, но все-таки лучше применять новый ГОСТ.

Внутренний диаметр

Общие требования к параметрам рукавов содержатся в ГОСТ Р 51049 2008 «Техника пожарная, рукава пожарные напорные». Там имеются таблицы параметров моделей и указано, как проверяют рукава, чтобы убедиться в соответствии с принятым стандартом. Следующий параметр — диаметр. Он зависит от диаметра крана, к которому будут подключать рукав. Но если их диаметры не одинаковые, все равно необходимо тушить возгорание. Для этих случаев предусмотрены переходные головки.

Они предназначены для использования модели с другим диаметром и соединения пожарных рукавов разных диаметров. Эти головки создают герметичное соединение. В России применяют изделия диаметром 75, 100 и 125 мм. Если в комплекте нет соединительных головок, то их надо покупать отдельно.

Рукава различают и по внутреннему диаметру. Напорный тип устройств имеет диаметр 25-150 мм. Всасывающий шланг — 75, 100 и 125 мм. Выбирают диаметр в зависимости от устройства, к которому подключается шланг. На пожарной машине применяют напорные модели. Диаметр пожарного рукава для автомашин — от 51 до 150 мм. Надо регулярно измерять диаметр, длину массу ПР.

Когда возникают отклонения от нормы, изделие нужно испытывать на прочность. Количество проверок указано в документации и может быть разным в зависимости от параметров. От диаметра зависит пропускная способность шланга, т. е. сколько литров за 1 секунду проходит через него. Чем выше пропускная способность, тем лучше функционирует пожарный шланг.

Пропускная способность зависит от:

материала изготовления;
длины;
потерь напора.

Важность рабочего давления

При классификации пожарных рукавов учитывают рабочее давление. При изготовлении изделий соблюдают:

размеры;
давление;
герметичность.

Проверяют изделия при изменении размеров, материалов или способа производства. Есть рабочее и разрывное давление, оно в 2 раза больше первого.

У напорных видов рабочее давление — 1,6 МПа, всасывающих — 3 МПа. Для кранов в жилых домах и организациях рабочее давление — 1 МПа. Материалы улучшаются, повышается их прочность, поэтому давление должно увеличиваться. Но чаще оно соответствует ГОСТу. Давление разрыва бывает занижено, в результате чего требования ГОСТа нарушаются. Для проверки давления используют манометры.

Если давление слишком низкое, то вода может не достать до объекта возгорания. Если напор слишком большой, то материал изнашивается, изделие может деформироваться, могут появиться трещины и разрывы. Поэтому необходимо проверять давление при помощи манометра 1 раз в 3 месяца.

Стойкость к температурам

ПР должны изготавливаться из таких материалов, которые сохраняют прочность и надежность при температурах -40…+45ºС. Это требование применяют к любому оборудованию для тушения пожара. Есть дополнительное требование к термоустойчивости. При соприкосновении с нагретым до +300ºС предметом материал должен сохранять прочность на протяжении нескольких секунд.

Повышенные требования предъявляют к моделям для машины. Они должны выдерживать нагрев до +450ºС в течение 60 секунд. Перед покупкой шланга необходимо обратить внимание на стойкость к высоким температурам. У разных моделей значения этих показателей отличаются. И от этого зависит срок эксплуатации и условия применения.

Масса и покрытие

По ГОСТу определяют стандартный вес 1 м шланга. Инвентарь пожарники разматывают и подготавливают вручную. Чем меньше вес шланга, тем быстрее будет происходить тушение пожара. На вес шланга влияет качество материала, из которого он изготовлен.

Срок эксплуатации пожарных шлангов — 5 лет. Технические характеристики могут содержать показатель маслостойкости. Не все модификации обладают такой характеристикой. Но если модель обладает устойчивостью к воздействию масла, то это указывается в инструкции по эксплуатации.

Чтобы шланги обладали гибкостью, их выполняют прорезиненными, применяются слои из латекса или полимеров внутри и снаружи. Лучшим материалом считается латекс. Он гибкий, надежный, не гниет. Для прорезиненных конструкций существует ГОСТ 7877 75. Он был создан в 1975 г., но все время улучшался и поэтому используется и сейчас. Конструкции рукавов подробно описывают в ГОСТе.

Производят перколированные конструкции, поверхность которых имеет микропоры. Когда вода попадает в микропоры и материал намокает, он получает добавочную теплоустойчивость. Такой шланг может соприкасаться с открытым огнем и раскаленными предметами.

Качество внешней оболочки и внутреннего слоя влияют на прочность изделия. Во время испытаний проверяют устойчивость изделия к истиранию и прочность связи внутренней оболочки с каркасом. Также испытывают прочность скатки изделия. Результаты проверки должны подтвердить соответствие изделий стандартам существующего ГОСТа. Если инвентарь не соответствует нормам, то его заменяют новым.

Маркировка и упаковка

Маркировка пожарных рукавов требует соблюдения установленных норм. При покупке шланга в его комплектации должна присутствовать инструкция по эксплуатации изделия и технические характеристики.

На шланге имеется маркировка, на которой указывают:

вид изделия;
длину в метрах;
диаметр;
дату изготовления;
наименование завода-изготовителя.

Маркировка должна быть с обоих концов шланга на расстоянии 50 см от конца рукава. Это делается для удобства пожарников. Длинные модели для пожарной машины требуют вторичной маркировки на расстоянии 4 м от конца шланга. Продаются изделия свернутыми и закрытыми от повреждения. Их заворачивают в полиэтиленовую упаковку или ткань. Оболочка защищает шланг от загрязнения при транспортировке и хранении в пожарном шкафу.

Таким образом, зная все характеристики и параметры противопожарных рукавов, покупатель сможет подобрать изделие, отвечающее требованиям того здания или сооружения, в котором устанавливают противопожарное оборудование. Установку и проверку инвентаря следует доверить специалистам, которые выполняют монтаж, согласно требованиям ГОСТа, и дают гарантию работоспособности системы.

Читайте больше на: https://nebezopasno.com/naznachenie-vidy-ustrojstvo-i-ispolzovanie-pozharnyh-rukavov/

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5bc994db1b6c1000ab2572c0/5d0b04a72d23ae00af68b8a1

Какие бывают пожарные машины

Различные виды пожарных автомобилей предназначены для тушения локальных и масштабных очагов возгорания, предупреждения распространения пожара, защиты людей, животных, материальных ценностей от него.

Современная специальная техника включает в свое оснащение разнообразный арсенал: первичные приспособления для тушения пожаров, автомобили разных категорий, средства связи и специфические установки.

Перед началом работ может выполняться ряд действий, в которые входит разведка очагов возгорания, ликвидация продуктов горения из помещений, спасение людей, вскрытие конструкций и многое другое. Для качественного проведения подобных операций требуется соответствующее оборудование и машины.

Общая информация

Среди основных видов пожарных автомобилей выделяют транспортную или транспортируемую технику, используемую непосредственно для тушения огня, а также вспомогательные машины, служащие для обслуживания личного состава и оборудования.

Рассматриваемые агрегаты создаются на базе колесных, гусеничных, плавательных и летательных транспортных средств, а также на основе поездов. Пожарной техникой укомплектовываются части Государственной пожарной службы, а также подразделения профильных министерств (лесное хозяйство, МЧС, железнодорожный транспорт и тому подобное).

Виды пожарных автомобилей

В зависимости от предназначения и условий использования пожарные автомобили (ПА) делятся на несколько категорий. Основные машины общего применения:

Автомобильные цистерны (АЦ).
АВД (техника с насосами высокого давления).
АПП (машины первой помощи).
Насосно-рукавный транспорт (АНР).

Основные ПА целевого применения:

Аэродромные варианты (АА).
АГВТ (модели газоводного тушения).
АП (версии с порошковыми гасителями).
Насосные станции (ПНС).
Машины с пенным тушением (АПТ).
АКТ и АГТ – с комбинированными и газовыми гасителями.

Кроме того, выделяют виды специальных пожарных автомобилей:

АШ (штабные модификации).
АЛ (автомобильные лестницы).
Коленчатые автоподъемники (АПК).
АР (автомобили рукавные).
АСА (аварийно-спасательный вариант).
Для удаления дыма (ДУ).
ГДЗС (служба газовой и дымовой защиты).

Среди вспомогательных ПА:

Грузовые и легковые транспортные средства.
Автобусы.
Бензовозы.
Ремонтные мастерские на колесах.

Предъявляемые требования

Независимо от вида и назначения пожарных автомобилей, к ним предъявляется ряд общих требований (регламентируются Федеральным законом о техническом обеспечении и пожарной безопасности). Среди них:

Техника для ликвидации пожаров должна гарантировать возложенные на нее функции в рабочих условиях.
Особенности конструкции и материалы изготовления должны обеспечивать безопасность машин при транспортировке, эксплуатации, хранении и утилизации.
На каждой единице предусмотрена маркировка, позволяющая ее идентифицировать.
Документация технического плана должна содержать сведения для обучения личного состава правилам эффективного применения имеющегося оборудования.
Все виды пожарных автомобилей должны использоваться в соответствии с параметрами требований по пожарной безопасности, согласно методам, установленным соответствующей нормативной документацией.

Назначение

Основные пожарные авто предназначаются для перевозки персонала, приспособлений для тушения огня и рабочего оборудования к месту возгорания. Общие ПА используются для ликвидации пожаров в черте города и жилых секторах.

ПА целевого применения задействуют при тушении огня на объектах нефтяной, газовой, химической сферы, аэродромах, предприятиях повышенной опасности и прочее.

Все виды пожарных автомобилей сооружаются преимущественно на автотранспортном шасси отечественного производства, входят в общую систему обозначений.

Классификация

Идентификация рассматриваемой техники осуществляется посредством определенного цифро-буквенного кода. Первая цифра указывает на полную массу АТС. Второе обозначение – это тип транспортного средства:

Легковая машина – 1.
Автобус – 2.
Грузовик – 3.
Тягач седельный – 4.
Самосвал – 5.
Цистерна – 6.
Фургон – 7.
8 – резервная отметка.
9 – спецтехника.

Виды пожарных автомобилей и их классификация по порядковому номеру определяются третьей и четвертой цифрами в индексе. Пятый элемент в условном обозначении – это модификация транспортного средства. Шестая цифра — тип исполнения (для умеренного, тропического или холодного климата – 6/7/1). Номера 01, 02 и подобные им, указывают на то, что техника изготовлена в переходном исполнении или оснащается дополнительным оборудованием. Кроме того, перед цифрами указывается буквенное обозначение завода-изготовителя.

Предполагается переход на идентификацию по европейскому принципу (подразделение на классы):

L – полный вес ПА составляет от 2 до 7,5 тонны.
М – средние модификации (7,5-14,06 тонны).
S – тяжелый класс (более 14 тонн).

Пример условного обозначения: АПТ 3,0-40/4 (4331) модель ХХХ. Речь идет о ПА пенного тушения с цистерной объемом 3 куб. м. с подачей 40 и 4 л/с (на высоком давлении). Шасси – ЗиЛ-4331, номер модели – ХХХ.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей

На каждый ПА устанавливается конкретная норма эксплуатации на квартал и год. При этом учитывается пробег, выделенное количество топлива и прочие технические условия. Месячная норма пробега вычисляется с учетом квартального показателя. Для поддержания оптимальной боевой готовности и повышения возможностей подразделения, устанавливается резерв ПА.

Техническая готовность техники определяется по следующим пунктам:

Исправность и общее состояние.
Заправка горюче-смазочными, эксплуатационными и огнетушащими материалами.
Комплектация пожарно-техническими приспособлениями и инвентарем с учетом табельного положения и правил по охране труда.
Соответствие нормам внешнего вида, окраски и надписей ГОСТУ 50574-93.

Если хотя бы одно требование не выполняется, эксплуатация техники запрещается. Виды и периодичность ТО пожарных автомобилей организуется по планово-предупредительному принципу.

Особенности

Техническое обслуживание представляет собой комплекс профилактических мероприятий, направленных на поддержание ПА в исправном состоянии и готовности к эксплуатации. При проведении ТО, должны обеспечиваться:

Постоянная техническая готовность к работе.
Стабильная работа агрегатов транспортного средства на протяжении установленного периода службы.
Безопасность движения.
Ликвидация причин, вызывающих преждевременное появление неисправностей.
Установленный расход ГСМ и прочих эксплуатационных средств.
Снижение негативного воздействия ПА на окружающую среду.

Периодичность

Далее рассмотрим, сколько существует видов ТО пожарных автомобилей:

ЕТО – ежедневная проверка при смене караульного состава.
Обслуживание ПА на учении или пожаре.
Аналогичная процедура по возвращении в депо.
ТО после первой тысячи километров пробега.
ТО-1 (первое техобслуживание).
ТО-2.
СО – сезонный осмотр.

Кем и когда проводится ТО?

ЕТО проводится в подразделении во время смены караулов дежурным водителем и персоналом под руководством командира отделения. Все ПА, включенные в боевой расчет и резерв, должны быть чистыми, заправленными ГСМ и эксплуатационными материалами, включая огнетушащие вещества.

Сменщик-водитель вносит все записи о работе транспортного средства во время дежурства (в эксплуатационную карту). Кроме того, в его обязанности входит подготовка машины к сдаче.

Водитель, принимающий ПА, проверяет состояние транспортного средства в требуемом объеме и вносит соответствующую запись в карту.

ТО на учении или пожаре осуществляется водителем автомобиля. Аналогичная процедура после возвращения – начальником караульной смены.

Обслуживание после тысячного пробега и ТО-1 осуществляется руководителем подразделения ГПС. ТО-2 и СО проводится руководителем подразделения, в котором проходит указанный комплекс мероприятий.

Для ТО-1 и ТО-2 автомобиль выводится из боевого расчета и заменяется резервной единицей. Порядок действий определяет начальник гарнизона ГПС, с учетом местных условий и особенностей. Для ТО-1 время пребывания ПА на обслуживании не должно превышать 2 суток (при ТО-2 – 3 дня).

При техобслуживании машин могут выполняться отдельные виды текущего ремонта в объеме, не превышающем 20% трудоемкости соответствующего типа ТО.

Технику, прошедшую ТО-2, принимают руководитель подразделения и старший водитель (по акту приема/сдачи). После технического обслуживания транспортное средство должно быть в исправном состоянии, заправлено эксплуатационными материалами, чистое, отрегулированное и смазанное, согласно соответствующей технической документации. На боевое дежурство вывод ПА, не прошедших очередное ТО, не допускается.

Ремонт

Виды ремонтов пожарных автомобилей:

Непосредственно для машин – капитальный, средний и текущий.
Для агрегатов – капитальный и текущий.

К ремонтным работам относится комплекс манипуляций по восстановлению работоспособности ПА и обеспечение их нормальной работы. Выполняются мероприятия по мере необходимости либо после определенного пробега.

Разборка, а также замена узлов и агрегатов проводится по итогам предварительной диагностики. После ремонта машину принимают руководитель подразделения и старший водитель по акту приема/сдачи. Перед выездом на боевое дежурство ПА должен пройти обкатку:

После текущего и среднего ремонта – 150 километров и двухчасовой эксплуатацией основного рабочего агрегата.
После капремонта – 400 км. пробега и 2 часа эксплуатации рабочих приспособлений.

Источник: https://alekstroy.com/kakie-byvayut-pozharnye-mashiny/

Гост р 53328-2009 «техника пожарная. основные пожарные автомобили. общие технические требования. методы испытаний»

ФЕДЕРАЛЬНОЕАГЕНТСТВО ПОТЕХНИЧЕСКОМУРЕГУЛИРОВАНИЮИМЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙСТАНДАРТроссийскойФЕДЕРАЦИИ	ГОСТР53328—2009

ТЕХНИКАПОЖАРНАЯ.

ОСНОВНЫЕПОЖАРНЫЕАВТОМОБИЛИ.

Общиетехническиетребования.

Методыиспытаний

Москва

Стандартинформ

2009

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведенияостандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным учреждением «Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны» (ФГУ ВНИИПО) МЧС России

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 274 «Пожарная безопасность»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 февраля 2009 г. № 104-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информацияобизмененияхкнастоящемустандартупубликуетсявежегодноиздаваемом информационномуказателе«Национальныестандарты», атекстизмененийипоправок —в ежемесячноиздаваемыхинформационныхуказателях«Национальныестандарты».

Вслучае пересмотраилиотменынастоящегостандартасоответствующееуведомлениебудетопубликовановежемесячноиздаваемоминформационномуказателе«Национальныестандарты».

Соответствующаяинформация, уведомлениеитекстыразмещаютсятакжевинформационной системеобщегопользования—наофициальномсайтеФедеральногоагентствапотехническомурегулированиюиметрологиивсетиИнтернет.

НАЦИОНАЛЬНЫЙСТАНДАРТРОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

ТЕХНИКАПОЖАРНАЯ.ОСНОВНЫЕПОЖАРНЫЕАВТОМОБИЛИ.Общиетехническиетребования.МетодыиспытанийFire fighting technics. Fire extingushing trucks. General technical requirements. Test methods

Датавведения— 2009—05—01
справомдосрочногоприменения

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и модернизируемые основные пожарные автомобили, создаваемые на различных колесных шасси, предназначенные для доставки личного состава пожарных подразделений, огнетушащих веществ и оборудования к месту вызова и для подачи огнетушащих веществ (воды, пены, порошков, инертных газов, других веществ и составов) в зону горения.

В стандарте устанавливаются основные параметры, общие технические требования и методы испытаний ПА, создаваемых на базовых автомобильных шасси грузоподъемностью до 12 т включительно.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.601-95 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

Источник: https://files.stroyinf.ru/Data1/55/55895/

Насосы пожарных автомобилей: классификация

Основным оборудованием, которое устанавливают на пожарные автомобили, является пожарный насос. Это устройство для перекачки и подачи жидких или газообразных рабочих сред, используемых во время ликвидации возгораний. Функционал насоса включает две операции: засасывание огнетушащего вещества и его нагнетание. Существует несколько видов установок, различающихся между собой конструкцией, принципом действия и создаваемым ими давлением.

Струйные

Один из самых популярных видов оборудования, которое устанавливается на технику, задействованную во время тушения пожаров. Струйные ПН бывают двух типов:

Водоструйные, которые устанавливают на каждую спецмашину. Второе их название – гидроэлеватор. С его помощью производят забор воды из водоисточников с заболоченными берегами, которые представляют трудность для подъезда машин. Второе назначение ВПН – откачка воды из помещений. Гидроэлеватор относят к устройствам эжекторного типа с трансформацией потенциала в кинетическую энергию.
Газоструйные, которые обеспечивают заполнение всасывающих рукавов и центробежных агрегатов водой. Используют отработанные среды двигателя внутреннего сгорания. Газы проходят по корпусу, в результате создается разряженная зона, благодаря которой и возможен напор на насосе пожарного автомобиля.

Визуально работу водоструйного насоса можно представить на схеме:

Объемные

Это устройства, в которых передвижение воды или газа обеспечивается изменением объема рабочей камеры. Они также делятся на несколько типов:

Водокольцевые. Объем камеры меняется при помощи использования роторной установки. Коэффициент полезного действия в них очень низкий, и перед началом в агрегат необходимо заливать дополнительную жидкость.

Поршневые. В этих насосах для пожарного автомобиля изменение объема зависит от работы поршневого элемента. Главный плюс такого оборудования – высокий КПД и хорошая всасываемость, минус – невозможность регулировки подачи огнетушащих средств.

Пластинчатые. В них работают лопатки ротора. За счет прижимания лопастей создается дополнительный объем. За счет их же движения жидкость проталкивается к выходу.

Шестеренчатые. Их работа обеспечивается двумя колесами.

Центробежные

Это оборудование для автоцистерн и автонасосов. Оно различается по нескольким параметрам:

Давлению: до 2 МПа, до 5 МПа и установки, создающие оба варианта.
Количеству колес: стандартные 1-ступенчатые для создания нормального напора, 2-ступенчатые и выше – для поддержания высокого давления.
Расположению вала: наклонный, вертикальный, горизонтальный.
Напору: норма до 100 метров, высокий уровень – до 300, комбинированный тип – установки, создающие и нормальный, и высокий уровень напора.
Расположению в ПА: впереди, посередине, сзади.

Принцип действия центробежного агрегата основан на вращении колеса, которое за счет своего движения передает энергию жидкости. Чем выше скорость вращения, тем больше давление, под которым «зуб» выдает воду в диффузор.

Для предупреждения закручивания воды на входе устанавливают разделитель. Чтобы увеличить скорость делают переход большего сечения в меньшее. Дополнительно устанавливают пенообразователь. Для распределения жидкости в рукава используют коллектор.

Одно из условий безопасности эксплуатации центробежных агрегатов – соблюдение температурного режима. Огнетушащее вещество нельзя охлаждать ниже 30°С. Именно поэтому на ПА насосы устанавливают в отделение, где поддерживается плюсовая температура.

Перед включением систему заполняют водой, чтобы предупредить появление примесей воздуха. Максимальный размер частиц, которые могут присутствовать при этом в воде, – 3 мм, а их концентрация на общий объем – менее 0.5%.

У центробежных агрегатов есть свои плюсы:

постоянное давление сразу после подключения к водоисточнику;
длительный срок эксплуатации;
возможность подключения к различным типам ПА;
высокий уровень КПД от 58%.

Минусы также присутствуют:

изменение давление отражается на КПД;
отсутствует возможность самостоятельного всасывания жидкости;
не работает, если в воде присутствуют загрязнения крупных фракций (камни, тина).

Принцип работы

Классификацию пожарных насосов по принципу действия можно представить схемой.

В объемных агрегатах движение жидкости происходит из-за изменения объема камеры устройства. Чаще всего из этого класса используют поршневые установки. Аналогичный им принцип действия имеют ручные устройства, которые применяют при ликвидации небольших очагов возгораний в лесу.

Динамические устройства работают на силе инерции. Процесс всасывания в них происходит непрерывно. Плюс таких агрегатов – перекачка даже сильно загрязненной воды.

Характеристики

Самое популярное оборудование современных ПА – центробежные насосы. Их используют для подачи воды, пены, создания вакуума или прокачки водопроводов. При этом независимо от вида ПН выделяют основные характеристики этого оборудования:

Объем подаваемого вещества, измеряемый в л/с или м3/с.
Высота выходящей струи (измеряется в метрах).
Расстояние от поверхности воды до горизонтальной оси самого насоса, или высота всасывания (в метрах).
Частота вращения вала (об/мин).
Коэффициент полезного действия.

Оборудование нормального давления, которым комплектуется большинство ПА, дает напор 100 м и работает на высоте всасывания 7-7.5 м. В среднем такой агрегат выдает 40 л/с. КПД при этом – 60%. Для высокого давления характерен напор 200-400 м при КПД 40% и более.

Техника безопасности

Заземление насоса пожарного автомобиля считается важной мерой по обеспечению техники безопасности во время работы оперативной бригады. Агрегаты имеют электромотор, из-за чего вероятно распространение по деталям ПА тока. При включении наноса проводят заземление с использованием внешних устройств. Это защищает от удара током при возникновении наведенного напряжения на машине и при заливе проводящей части электроустановки.

В практике пожарных используется два вида заземлений:

Переносное для пожарных стволов. Используется для защиты от попадания на электроустановки воды. По устройству такие заземлители очень просты: проводник с опрессованными концами. С одной стороны крепится к струбцине, с другой – к стволу.

Переносное заземление для пожарных машин. Для защиты спасателей от возникновения наведенного напряжения. Представляет собой гибкий медный провод в прозрачной оболочке. Наконечники при помощи болтов крепятся к заземляющей струбцине и пожарному стволу.

Испытание насосов пожарных автомобилей

Насосы пожарных автомобилей испытывают после каждых 5000 км пробега, но не реже одного раза в год. Общая инструкция прописана в Наставлении по технической службе ГПС. При проверке обязательно выполняются следующие условия:

установка насосов и монтажа трубопроводов проведены в соответствии с требованиями техдокументации на ПА;
вентили, задвижки, сливные краны открываются и закрываются без дополнительных усилий;
отсутствует течь в местах основных соединений;
диагностика частоты вращения вала не превышает 5% номинальной;
подпор во всасывающем патрубке не превышает 0.4 МПа, а для насосов с уплотнителем пластинчатой набивкой – 0.8 МПа;
напор на выходе – не более 1.1 МПа.

Методика проверки ПН забором и подачей воды из водоемов состоит в следующем:

установка машины на водоисточник;
включение устройства и подача воды при полном открытии задвижек;
определение величины напора на основании показаний манометра и мановаккуумметра;
сравнение фактических значений с нормативными показателями.

Тип	Подача м3/с (л/с)	Напор (м)	Частота вращения (об/мин)
ПН-40	0.040 (40)	100±5	2700
ПН-60	0.060 (60)	100±5	2600
ПН-110	0.110 (110)	100±5	1350

При испытании уменьшение напора не должно превышать 15% от номинальных показателей.

Во время проверки могут быть выявлены неисправности:

Отсутствие подачи воды при пуске. Причина – частичное или полное заполнение насоса воздухом. Для устранения проводят повторный забор при помощи вакуумной системы.
Уменьшение подачи воды во время работы. Причина – неплотности во всасывающей линии, мусор на всасывающей сетке или недостаточное ее заглубление.
Стук и вибрация во время работы. Причина – ослабли болты креплений, износ шарикоподшипников и шеек вала рабочего колеса.
Не прокручивается вал. Причина – засорение или промерзание узлов.
Протечка дренажного отверстия. Причина – износ манжет. Устраняется их заменой.
Попадание воды в масляную ванну. Причины – засорение дренажного отверстия или износ манжет.

Источник: https://www.pozhmashina.ru/articles/pozharnoe-oborudovanie/nasosy-pozharnyh-avtomobilej.html

Какое давление может выдержать огнетушитель

Принцип работы большей части пожарного оборудования основан на выталкивании огнетушащего вещества в результате высокого давления внутри корпуса. Рассмотрим, какую силу воздействия может выдержать оболочка устройства, испытания, проверя-ющие этот параметр.

Огнетушитель

Средство для тушения пожаров по требованиям российского законодательства должно находиться практически во всех местах пребывания людей, в помещениях, где есть опасность возгорания, в транспорте.

Описание

Стандартный вид огнетушителя – баллон, покрашенный в красный цвет. В верхней части корпуса находится рычажное запорно-пусковое устройство.

На изделиях, для которых критическое значение имеет давление внутри корпуса, дополнительно устанавливается манометр, он показывает не только величину параметра, но и насколько давление соответствует норме.

Существуют другие формы огнетушителя – карманные в виде аэрозольного баллона или полиэтиленового пакета с огнетушащим средством (ОТВ), круглые или кубические пластиковые упаковки, наполненные специальным порошком, которым не нужны дополнительные механизмы для срабатывания.

Мы рассмотрим устройства, которые имеют постоянное давление в баллоне, а не только во время срабатывания.

Технические характеристики

В паспорте устройства указываются все параметры огнетушителя. К ним относятся: вес, размеры, масса ОТВ, сроки и условия эксплуатации, частота обслуживания.

Одной из наиболее важных характеристик является давление (Р) внутри корпуса и рабочее.

Во время хранения устройства показатели Р всегда ниже, чем при активации. Огнетушители различаются по силе внутреннего воздействия на баллон: приспособления высокого (свыше 2,5 мегаПаскаль) и низкого давления.

Принцип работы манометра

На оборудование, для которого сила вытеснения играет значительную роль в работоспособности прибора, ставится манометр. Этот измерительный инструмент показывает, сколько МПа давление в огнетушителе.

На корпусе противопожарного устройства размещается прибор со шкалой, помеченной тремя цветами. Когда стрелка находится в зеленой зоне, параметр Р в норме.

Если значения переместились на желтый цвет, требуется изменение внешних условий или дополнительный инструментальный контроль.

Нахождение показаний в области красного цвета говорит о том, что давление в огнетушителе слишком низкое и устройство нельзя использовать.

В манометре размещена специальная пружина (или мембрана), состоящая из двух связанных пластин, которые подсоединены к стрелке манометра. Внутренняя сила воздействия вещества на механизм перемещает указатель по шкале.

Детальная информация видна на видео:

Давление в огнетушителе

Контроль этого параметра важен по двум причинам. При низких показателях оборудование не будет работать. В противоположном случае может произойти разрыв корпуса устройства.

В чем измеряется

в международной системе единица измерения давления – паскаль (па). это распределенное механическое воздействие силой в 1 ньютон на площадь 1 кв. м.

в россии на огнетушителях до сих пор пишут гкс/см2 – килограмм-сила на сантиметр квадратный.

зачастую проще понять уровень давления, если выразить его в атмосферах. это значение равно силе воздействия воздуха на плоскость земли на уровне мирового океана.

для наглядности составим таблицу соотношения трех единиц.

единицы измерения	кпа	кгс/см2	атмосфера
кпа	1	98,07	101,3
кгс/см2	98,07	1	0,9678
атмосфера	101,3	0,9678	1

зная коэффициенты пересчета, легко определить, сколько атмосфер в огнетушителе.

как его проверяют

давление в устройствах контролируется с помощью манометра. этот прибор в некоторых случаях штатно устанавливается на огнетушителе. когда такого оборудо-вания нет в заводской комплектации, манометр фиксируется на выходе из корпуса.

показатели минимальные и максимальные

Шкала давления в огнетушителе.

Наименьшее давление – это нижний предел, при котором устройство может сработать при активации.

Наибольшее – это пограничное значение, какое давление выдерживает огнетушитель, при малейшем превышении которого происходит механическое вскрытие корпуса (разрыв).

Для разных типов изделий этот параметр имеет разное значение.

В порошковых

устройства бывают трех разновидностей. каждый тип обладает своими минималь-ными и максимальными величинами.

параметры	нижний предел рабочего р, мпа	верхняя граница рабочего р, мпа	коэффициент повышения р при испытании (от верхней границы рабочего)
закачной	1,2	1,7	1,8
баллонный	1,4	1,6	1,8
газогенераторный	0,9	0,15	1,3

в углекислотных

в таких устройствах независимо от размера (оу-1, оу-2, оу-3, оу-4, оу-5, оу-10, оу-20, где цифра обозначает массу отв) устанавливается минимальное рабочее давление 5,7 мпа. испытания на разрыв проводятся при нагрузке, в 1,3 раза превышающей стандартные значения.

в пенных

уровень давления в пенном огнетушителе.

в огнетушителях овп границы устанавлива-ются в зависимости от объема баллона. так, нормативные значения для овп-4, овп-8 фиксируются в размере 1,6 мпа, а для овп-50 и овп-100 соответственно 1,2 мпа.

наименьшая нагрузка при испытаниях составляет 2,4 мпа.

в газовых

в хладоновых агрегатах минимальное значение рабочего давления независимо от объема устройства (ох-2, ох-6) устанавливается в 1,0 мпа, верхняя граница – 1,5 мпа.

коэффициент для увеличения параметра при контроле прочности баллона составляет 2,4.

как поднять давление

Когда отклонения показателей в меньшую сторону невелики (в пределах 10%) и фиксируются по встроенному манометру, возникает необходимость вернуть устройство в рабочее состояние. Такое бывает, если зимой оставить автомобильный огнетушитель в холодном салоне машины.

Тогда можно попробовать вернуть стрелку прибора в зеленую зону, переместив баллон в помещение с более высокой температурой.

Если такое мероприятие не дало результата, то противопожарное оборудование надо отправить на обслуживание в сервисный центр.

Детальная информация видна на видео:

Плановый осмотр огнетушителя

Проводится трехэтапный контроль состояния противопожарных устройств.

Первый этап – это внешнее обследование агрегатов при установке их на место. Проверяется наличие необходимых маркировок на соответствие нормативным образцам, отсутствие повреждений корпуса, контролируется давление (если есть манометр).

Второй этап – ежеквартальная проверка, во время которой осматривают место установки оборудования (доступ к нему должен быть свободным). Обследуются по возможности параметры давления, наружной оболочки, проверяется присутствие всех элементов запорно-пускового устройства. Результаты заносятся в книгу учета и паспорт изделия.

На третьем этапе, который бывает раз в год, помимо перечисленных параметров, выборочно вскрываются огнетушители для проверки состояния фильтров и огнетушащего вещества. Старые, негодные агрегаты заменяются новыми и утилизируются.

Нормативные документы

Требования делятся на те, что устанавливают параметры оборудования, и те, в которых описываются правила его эксплуатации.

К первым относится ГОСТ Р 51057-2001. Он регулирует все вопросы, связанные с техническими требованиями к огнетушителям, методы их испытания. В стандарте описаны, какой должна быть комплектность устройства, маркировка, рабочие характеристики.

Ко вторым – Свод правил МЧС (СП 9.13130.2009). Он регламентирует места установки оборудования, необходимые эксплуатационные параметры, сроки их проверки.

Штрафы за нарушения

Административная ответственность за отсутствие, недостаточное количество или нерабочие огнетушители наступает в соответствии с КоАП РФ.

Когда нарушение выявлено на транспортном средстве, водитель получает штраф в размере 500 рублей. Во всех других случаях санкции делятся на 3 вида. Максимальное наказание для физлиц составляет 5 000 рублей. Ответственный за противопожарную безопасность может лишиться до 50 000 рублей.

Но при обнаружении нарушений в компании штраф накладывается не только на должностное лицо, но и на предприятие, и может достигать значения в 500 000 рублей.

Выводы

Одной из важнейших характеристик основной массы пожарного оборудования является показатель рабочего давления.

При несоответствии технической документации огнетушитель не сработает в критической ситуации (низкие значения Р), а может нарушиться целостность корпуса (высокие показатели Р).

Для поддержания устройств в рабочем состоянии необходим своевре-менный контроль параметров с использованием индикатора давления (манометра).

При соблюдении всех правил можно не только избежать наказания надзорных органов, но и быть уверенным в пожарной безопасности.

Источник: https://opozhare.ru/tushenie/davlenie-v-ognetushitele

Важные технические параметры рукавов для пожаротушения

Общие требования к техническому устройству пожарных рукавов приведены в ГОСТе (Национальный стандарт РФ) под номером 51049-2008. В нем также описано, как надо проверять рукава, чтобы убедиться в их соответствии стандартам.

Правила установки АЦ (автоцистерны) на гидрант, открытый водоем, артезианскую скважину

Установка пожарного автомобиля на водоисточник (гидрант или водоем) производится для подачи огнетушащих веществ пожарным насосом (ПН) машины.

Подавать тушащее вещество (воду) из источников на рукавные линии, доставляющие ее к месту возгорания, – основная задача пожарной техники. Правильное закрепление на точке забора является первым по важности действием.

Как установить АЦ на водоисточник

Установка автоцистерны на гидрант или открытый водоем осуществляется в рамках боевого или учебного применения. Источники по теме:

учебники по пожарно-строевой подготовке, например, автор Бушмин В. А.;
материалы ПСП и ТСП для ФПС:
- Методические рекомендации;
- Нормативы, в частности, от 10.09.2011 (утв. Плат П.В.), лекционный материал.

Подача ОТВ производится из емкости автоцистерны или подключением машины:

на гидранты;
на открытые или закрытые водохранилища (штучные, природные).

Норматив установки АЦ на гидрант

Время фиксируется по моменту окончания: КП навернута до упора, ПР всасывающего типа подключены к ПГ, в скобках – время до момента пуска забор воды из гидранта:

Отлично	Хорошо	Удовлетворительно
период в сек. для стандартной схемы
26(40) – 48(62)	29(43) – 51(65)	32(46) – 54(68)

Указан диапазон значений при отработке нормативов, так как временные отрезки отличаются для разных пожарных машин (на шасси КамАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, иностранного производства).

Норматив установки АЦ на водоем

Время фиксируется по моменту – всасывающая линия проложена, веревка ВС закреплена:

Отлично	Хорошо	Удовлетворительно
время в сек. для схемы с 2 всасывающими рукавами по 4 м
39(75) – 56(92)	45(82) – 62(99)	52(88) – 69(105)

Схема установки АЦ на водоисточник

Визуализация подключения автоцистерн есть в нормативах по ПСП и ТСП, для ФПС. Стандартные варианты такие:

Графическое изображение	Описание
Подключение к гидранту с 2 всасывающими ПР.
У водоема с линией из 2 всасывающих шлангов по 4 м или из 4 по 2 м.
На площадке (на пирсе), на 1 ств.
К водоему или ПГ, на 1 брандспойт от одной магистрали.
То же, но 2 ств.
На 2 рабочие линии от 2 магистралей.
1 брандспойт от 1 магистрали в окно 3 эт.

Требования к подъезду пожарных машин к гидрантам и водоемам

В процессе организации заправки автомобилей водой из открытых водоемов или гидрантов надо соблюдать правила подъезда:

удобное положение, чтобы не возникало препятствий для прибывающих средств, прокладки рукавных линий;
расстояние от машины до водоисточника: 3 – 3,5 м;
включение «ручника», а также на проезжем сегменте дороги – «аварийки»;
место может освещаться габаритными фонарями.

После подъезда коробку передач ставят на «нейтралку», выставляют упоры, двигатель переключают на насосный режим.

Как пожарная машина подключается к гидранту

Есть два этапа при подсоединении автоцистерны к ПГ:

Фиксация КП (колонки).
Подключение ПГ к помпе АЦ через рукав.

Подключение оснащения АЦ стандартно производится шофером и одним из бойцов.

Фиксация колонки:

«Колонку – ставь!»: боец открывает отсек, извлекает КП, помещает на предплечье, другой рукой берет крюк. Переносит оснащение к точке забора.
Кладет КП, крюком, зацепив за ушко, отбрасывает крышку колодца.
Становится на колено, освобождает колпак стояка ПГ.
Держа КП за напорные патрубки, фиксирует на стояк: квадратный наконечник гидранта входит в гнездо рукояти-ключа.
Вращает колонку по ч. с. до упора (5 – 6 полуоб.).
Держа рукоять КП, откручивает ее против ч. с. до отказа (18 – 20 полуоб.) Вода начинает заполнять устройство на пятом или шестом полуоб.
Следующий этап: «Воду – дать!» – подача от КП во всасывающую магистраль и помпу автоцистерны. Пожарный вращает вентили напорных выходов справа налево до отказа (15 – 16 полуоб.).
После завершения: «Воду – остановить!» вентилями запирают напорные патрубки.
«Отбой!» или «КП – убрать!» – поворот рукояти слева направо (закрытие ПГ). Пожарный отворачивает устройство, держа за патрубки, вращая справа налево.
КП укладывают, затем на стояк помещают колпачок, фиксируют люк на колодце.
Оборудование возвращают в отсек пожарного ТС, закрывают дверцу.

Подключение ПГ к помпе автоцистерны производится через рукав после насаживания колонки (КП). Порядок установки на гидрант (водитель – N 1, пожарный – N 2):

«Автоцистерну на ПГ (командир называет способ подключения, номер точки забора) – ставь!».
Первая схема: на 1 всасывающий (ВПР) и напорно-всасывающий (НВПР) шланг (комбинация разрешена, если не известно давление, но пуск сначала осуществляется через НВПР).
1. N 1 снимает с всасывающего конца ПН заглушку, извлекает и подключает водосборник (ВС), берет 4-метровый НВПР, развертывает его к ПГ, подключает к ВС.
2. Одновременно N 2 подготавливает ПГ и насаживает КП (пожарную колонку) на гидрант.
3. Двое извлекают из пенала ВПР, N 1 подсоединяет его головку к ВС, N 2 подключает концы рукавов к КП.
4. «Воду под давлением … МПа – подать!»: N 1 включает насос, плавно открывает сначала один, потом другой вентиль, постепенно повышает МПа.
5. Завершение: «Воду – остановить!» – водитель плавно останавливает насос, выключает его, закрывает патрубок. При паузе вентиль закрывают, но двигатель не выключают – переводят на малую мощность.
6. «Отбой!»: колонку отворачивают, разбирают линию, оснащение помещают в отсеки, техника снимается с ПГ.
Вторая схема: на два НВПР. Меняются лишь виды шлангов. Этот способ применяют, когда в ПГ до 0,3 МПа (3 кгс/см²).
Третий вариант: на 2 НПР: действия те же. Для ситуаций, когда давление до 0,5 МПа (5 кгс/см²).

Если точка забора удалена и невозможно к ней подъехать, создают линию не только из нескольких 4-метровых всасывающих ПР, но и из напорных шлангов Ø77 мм на 20 м.

Как производится забор воды из водоема

Забор автоцистерной из открытого источника осуществляют 2 чел. (водитель – N 1 и пожарный – N 2). Пример для линии из двух ПР:

«Автоцистерну на водоем (какой, кол. шлангов) – ставь!».
Двое вытягивают из пеналов последовательно всасывающие ПР, кладут их: один у ПН, второй – за первым к точке забора.
N 1 открывает отсек помпы, отворачивает заглушку.
N 2 извлекает всасывающую сетку (СВ) кладет ее около водоема.
N 1 подключает первый шланг к помпе, N 2 поднимает второй рукав, зажимает его между коленей, наворачивает СВ.
Двое соединяют ПР между собой, завинчивая ключами соединительные головки.
N 2 опускает конец, держа за разгрузочную веревку, в точку забора с полным погружением (не менее 30 см), крепит шнур за любую прочную конструкцию, машину или рукав.
N 1 готовит насос, включает его по команде.

Более сложная процедура установки с гидроэлеваторами (подробнее в Методических рекомендациях по ПСП, п. 11.2.1.4), метод применяется, когда:

вода ниже оси ПН до 20 м (артезианская скважина) или ее слой 50 – 100 мм;
точка забора удалена до 100 м.

Применяют 1 или 2 гидроэлеватора (ГЭ). Машина в этом случае может служить промежуточным резервуаром, а также может потребоваться один шланг опустить в цистерну. Возможные схемы:

ПН – гидроэлеватор – АЦ;
ПН – ГЭ – цистерна – ПН;
ПН – ГЭ – ПН.

Техника безопасности при установке автоцистерны

Правила безопасности при боевом развертывании с подачей воды:

сбор и выезд по строго установленному порядку;
на месте развертывания включают стояночный тормоз и «нейтралку;
все действия делаются по команде;
запрещено:
- начинать развертывания при неостановленной (двигающейся) автоцистерне;
- освещать открытым огнем, спускаться в колодцы без защиты и спасательной веревки;
- подавать воду в незакрепленные рукавные линии;
люк гидранта открывается крюком, надо следить, чтобы крышка не придавила ноги;
подают воду и повышают давление плавно.

Источник: https://ProffiDom.ru/636-ustanovka-pozharnogo-avtomobilya-na-vodoistochnik.html