Вездеход Шерп: технические характеристики (ТТХ), конструкция Алексея Гарагашьяна, расход топлива, размеры
История очень популярного сегодня внедорожника – вездехода «Шерп» – началась сравнительно недавно, в 2012 году. Популярность автомобиля росла опережающими темпами. Первая презентация состоялась в 2015 году, продажи начались уже в 2016-м.
Сегодня очередь за российским вездеходом составляет сотни человек. «Шерп» превратился в предел мечтаний любого охотника, рыбака и просто любителя дикой природы за свою высочайшую проходимость, неприхотливость и надежность. В мировой прессе машина называется не иначе как «непотопляемой амфибией», «лучшим вездеходом» или «русским чудом».
История создания
Очень многое для того, чтобы «Шерп» увидел свет, сделал талантливый конструктор Алексей Гарагашьян. Сегодня он стал известен на весь мир, а до прославившей его машины много путешествовал, конструировал собственные вездеходы. Именно этот опыт самоучки помог сделать действительно качественный снегоболотоход.
Особенности и технические характеристики вездехода «Шерп» настолько уникальны, что он одинаково успешно может преодолевать грязь, воду, бездорожье, завалы деревьев, камни до метровой высоты. Для этого в проекте использовано множество разработок до этого не применявшихся на автомобилях для бездорожья.
Первый раз «Шерп» вышел в свет в 2015 году на выставке в Москве, посвященной кроссоверам и внедорожникам.
Уже тогда он привлек внимание зрителей и СМИ. А когда машина начала выпускаться в серию, о ней писали помимо отечественной прессы такие издания, как Top Gear, BBC, Daily Mail. Все сошлись во мнении, что для бездорожья этот вездеход-амфибия бесценен.
Большой спрос позволил наладить собственное производство. Сегодня «Шерп» успешно рекламируется, выпуск моделей постоянно растет, а на выбор покупателей появляются все новые дополнительные пакеты, которые отличаются друг от друга по степени комфорта. На сегодняшний день «Шерп» выпускается серийно на питерском Обуховском заводе.
Устройство
Довольно важный момент, что российский вездеход «Шерп» получил собственные отличительные черты и узнаваемое лицо. Благодаря же особенным конструкторским подходам, он еще и технически совершенен. Гарагашьян, например, особенно выделяет конструктивные особенности колес. Он создавал их на основе своего огромного опыта езды по бездорожью, применив технологии, которые запатентовал.
Во-первых, у «Шерп» очень большие по размерам колеса. Они достигают 1,6 м в диаметре, 60 см в ширину.
Особый рисунок получил протектор колес – он представляет собой поперечную гребенку, которая улучшает движение по воде и грязи.
Такой подход применяется редко, но действительно хорош для вездехода. Правда, пришлось пожертвовать тем, что «Шерп» серьезно изнашивает шины при движении по асфальту. Производитель не рекомендует много ездить на вездеходе по твердому покрытию
Во-вторых, колесо на «Шерп» устроено довольно сложно. Оно представляет собой цельную конструкцию для шины и диска (из-за применяемой автоматической системы подкачки), поэтому разбортировать самостоятельно узел не получится. Внутри дисков предусмотрены дополнительные баки (4х50 л). Шина защищена от проколов и не имеет камеры. Характерная особенность колес – они у «Шерп» со сверхнизким давлением. Это значительным образом повышает проходимость даже на самом сложном рельефе.
На вездеходе нет классической подвески, а колесные оси сразу крепятся к корпусу. Но плавность хода у него достаточная. Опять же, за этот аспект отвечает еще одна находка конструктора – пневмоциркулярная подвеска. Другими словами – при движении давление из одного колеса может перемещаться в другое (по специальным трубкам), таким образом машина аккуратно переваливается через камни и стволы деревьев до 1 м высотой, движется под боковым уклоном до 35⁰ и хорошо сглаживает неровности.
По своим размерам вездеход «Шерп» скорее можно отнести к мини-внедорожникам. Высота машины достигает 2,3 м (но это величина не постоянна из-за особенностей колес низкого давления, которые спускаются и накачиваются). Длина равняется 3,4 м, ширина – 2,5 м. В целом, автомобиль сложно опрокинуть за счет того, что он крайне устойчив из-за широких колес.
Для вездехода всегда важно расстояние между днищем и поверхностью земли или клиренс.
Он на «Шерпе» в максимальном состоянии составляет до 600 мм, но тоже зависит от того, как сильно накачаны колеса. Днище гладкое, чтобы скользить по грязи и не цепляться за камни и ветки.
На вездеходе стоят вентилируемые гидравлические тормоза. «Шерп» также стал обладателем достаточно продуманной, но аскетичной кабины из алюминия (модель Pro) и других сплавов металлов, устойчивых к коррозии. Попасть в машину можно спереди через откидывающийся борт и поднимающуюся раму лобового стекла. В задней части также есть дверь багажника.
В передней части установлены два сиденья: для водителя и пассажира. Управление осуществляется двумя рычагами. Поворачивает вездеход не с помощью рулевых тяг, а по принципу блокировки колес одного из бортов. Этот момент повышает маневренность и дает возможность поворачивать практически на одном месте.
Панель управления представлена основными приборами, которые разместили вверху, в районе козырька. Под рукой и водителя также будут кнопки включения света, дворников, поворотников и навигатор. Внизу – педали газа и сцепления. Между сиденьями – рычаг коробки передач и ручного тормоза.
Задняя часть вездехода представляет собой удобный салон, в котором на боковых лежанках могут легко лечь два человека в полный рост.
В целом, в кузове могут разместиться 3-5 человек.
В полу предусмотрены закрываемые ящики, в которых можно хранить провизию. На стенках имеются зацепы и карманы для компактного размещения ружей, удочек и других инструментов. Достаточно важный момент для вездехода – возможность осуществить практически любой ремонт прямо из кабины. Для этого можно открыть ниши, через которые появится доступ к ходовой или двигателю.
Технические возможности вездехода «Шерп»
На «Шерп» ставится японский двигатель Кубота V1505-t. У него 4 цилиндра и максимальная мощность 44 л.с., но ценят его не за это. Считается, что эти двигатели очень неприхотливы и невероятно надежны. Да, вездеход «Шерп» не выдает передовую мощность, но главные его качества – отличная сбалансированность. Конструктор приложил очень много сил и времени, чтобы продумать каждую деталь.
Двигатель показывает хорошие данные по крутящему моменту, отчего машина удивительно стойкая и трудолюбивая. Даже в самой зыбучей грязи она медленно, но верно гребет вперед. Механическая коробка передач включает 5 ступеней.
Специально на вездеходе не стали ставить раздатку, чтобы максимально упростить конструкцию.
Если поднять люк пола в салоне, то видно, что крутящий момент передается на колеса напрямую по мощной цепи.
Основные характеристики вездехода «Шерп»
| Вес | 1,3 т. |
| Грузоподъемность | 500-1000 кг + прицеп до 2400 кг. |
| Основной бак | 58 л. |
| Дополнительные баки | 4 по 50 л. |
| Запас хода на основном и четырех дополнительных баках | 800-900 км. |
| Расход топлива | 3 л/час |
| Двигатель | Турбодизельный, 1,5 л |
| Мощность | 44 л.с. |
| Максимальная скорость | 45 км/ч, груженый – 33-35 км/ч, по воде – 6 км/ч. |
| Минимальная скорость | 1,5 км/ч |
Алексей Гарагашьян смог создать очень сбалансированный и по техническим, и по функциональным параметрам внедорожник. Вездеход воплотил в себе многие национальные идеи, которые ценились в России в автомобилях.
Он получился надежным и проходимым, в меру комфортным и неприхотливым, с большим запасом хода и невысоким расходом топлива.
Комплектации и ценовая политика
В стандарте вездеход получил три аккумуляторных батареи, воздушное отопление в салоне, навигатор, полимерную окраску кузова, обладающую повышенной прочностью, галогенное освещение, шумоизолированный от кабины двигатель.
Стандартный кузов отличается тем, что его КУНГ выполнен из тканевого тента. Более дорогая версия оснащается жестким КУНГом, который обеспечивает лучшую теплоизоляцию салона. Шерп Pro получил несколько иной дизайн и алюминиевый легкий корпус, агрессивную окраску (цвет хаки, либо оранжево-черный).
Вездеход «Шерп» стоит дорого даже по западным меркам. Цена на официальном сайте в интернете сегодня составляет от 5,5 млн. (версия «Стандарт») до 6 млн. рублей (модель с жестким «Кунг»). Последняя разработка «Шерп Pro» отличается теми же характеристиками, но из-за дорого материала корпуса (алюминиевые сплавы) и нового двигателя оценивается минимум в 6,2 млн. рублей.
Но несмотря на очень высокие цены, очередь за этой машиной выстраивается на 1-2 месяца вперед.
В компании также придерживаются гибкой политики продажи запчастей. Например, дополнительные баки обойдутся от 13 тыс. рублей каждый. Прицеп для перевозки – более 250 тыс. рублей. А если потребуется запасное колесо, то новое обойдется как минимум в 70-80 тыс. рублей, не учитывая доставки крупногабаритного груза.
Возможности применения вездехода «Шерп» в армии
Отличные ходовые качества вездехода оценили в силовых структурах. Поэтому сегодня автомобиль выпускается одинаково успешно как для специальных служб, так и частных нужд.
Однако стоит учитывать, что машина передвигается медленно, поэтому оперативные задачи решать не может. Но что касается хорошего запаса хода, близкой к идеальной безотказности двигателя и ходовой, удивительной способности передвигаться сложных условиях – здесь «Шерп» равных не так много. По этой причине он используется для доставки продовольствия в тяжелом климате, который в России встречается часто.
Специальные ведомства также оценили сравнительно доступную цену вездехода (для госзаказов) и его экономичность.
О том, что «Шерп» ждет большое будущее, понятно по тому, что он очень быстро прошел путь от чертежа до серийного выпуска и народной любви. Очевидно, что разработчики столкнулись с небывалым спросом и наверняка сделают из этого правильные выводы.
Уже сейчас появился модельный ряд «Шерп Pro», в котором используются современные легкие материалы корпуса, еще лучше организован салон, улучшен двигатель.
Конструктор вездехода проявляет к своему детищу неподдельную любовь, поэтому машина получается настолько привлекательной для езды по бездорожью. Можно смело говорить, что автомобиль вряд ли потеряет популярность, поскольку с каждой новой моделью становится только лучше. А причина успеха в том, что человек, который его сделал, знает наверняка, что требуется от настоящего вездехода.
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/boevye-mashiny/sherp/
Колёсный вездеход «Шерп»: история разработки, характеристики, достоинства и недостатки
- История создания
- Инструкция по эксплуатации
- Конструкция техники повышенной проходимости
- Технические характеристики
- Двигатель и трансмиссия
- Габариты и вес
- Расход топлива
- Органы управления
- Модификации
- Достоинства и недостатки
- Где купить и сколько стоит
Способность «Шерпа» успешно преодолевать крутые подъёмы стала одним из его главных конкурентных преимуществ
В ряду транспортных средств повышенной проходимости особое место занимает колёсный вездеход-амфибия «Шерп». Эту российскую разработку по ряду параметров можно отнести к уникальным, поскольку машина обеспечивает по-настоящему максимальную проходимость любой поверхности, включая полное бездорожье, болота, водные преграды и лёд.
Шерп (шэрп), давший название вездеходу, — это носильщик и проводник на высокогорных участках Гималаев, ставший широко известным символом для туристов-экстремалов. В России же авто под таким названием стало популярным среди охотников и рыболовов, которые с его помощью получили возможность попасть в ранее недоступные любому другому транспорту места.
Инструкция по эксплуатации
Документ под таким названием от производителя существует, но в нём сделан упор на перечисление преимуществ и технических характеристик вездехода. В целом «Шерп» достаточно прост в эксплуатации, но в силу необычности своей конструкции управлять им по аналогии с обычным автомобилем всё же нельзя.
Причина в том, что колёса этого транспортного средства не способны поворачиваться либо смещаться по вертикали относительно рамы. Принцип передвижения основан на фрикционах, которые обычно свойственны гусеничной вездеходной технике. Кроме того, проходимость машины изменяется регулированием давления в шинах, при этом для накачки применяются выхлопные газы. При этом уровень рабочего давления достаточно низкий, для его накачки своим выхлопом двигателю требуется в пределах 15-28 секунд работы.
Ещё одной важной деталью для потенциального водителя «Шарпа» является специфическая схема посадки в кабину. При отсутствии в конструкции привычных боковых дверей здесь предусмотрена опускаемая передняя аппарель. Кроме того, для входа непосредственно на передние сиденья также следует поднять лобовое стекло.
Задняя часть корпуса вездехода служит для перевозки грузов или пассажиров. Вход в неё производится через кормовую откидную дверь.
Конструкция техники повышенной проходимости
Огромные колёса «Шерпа» высотой 1,6 метра не только являются зримой основой его конструкции, но и исполняют важнейшие функции вездехода. По своему типу они бескамерные, что в сочетании с низким давлением способно привести к сильным деформациям и самопроизвольному разбортированию. Не допустить такое явление призваны особые диски и механизмы крепления шин.
Одновременно колёса фактически исполняют всю функцию подвески машины. При наезде на выступающее препятствие лишённая жёсткости шина способна охватить его, сохраняя таким образом максимальное сцепление с поверхностью. Избыточное давление газа внутри шины при этом быстро распределяется на другие колёса благодаря наличию единой пневматической системы.
За счёт централизованной системы контроля давления в шинах колёса выбирают вариант наилучшего приспособления к условиям конкретного преодолеваемого типа бездорожья. В частности, вездеход «Шерп» имеет уникальную способность перебираться с воды прямо на лёд, применяя вариант соответствующей заполненности шин.
Ещё одним важным элементом техники повышенной проходимости стал особый рельеф протектора шин. Он также позволяет улучшать сцепление с поверхностью при движении под достаточно высокими углами наклона и преодолении препятствий. Кроме того, такой протектор даёт способность вездеходу продвигаться в воде исключительно за счёт вращения колёс. Высокую положительную плавучесть при этом обеспечивается герметичностью корпуса и 3400-литровым общим водоизмещением колёс.
Многофункциональные рундуки размещаются в заднем салоне и легко доступны
При желании в «Шерпе» можно оборудовать от двух и более спальных мест, сохраняя относительный комфорт
Технические характеристики
Максимальная скорость передвижения для болотохода «Шерп» установлена в 45 километров в час по суше и 6 километров в час по водной поверхности. В технических характеристиках машины указана её способность преодолевать подъёмы крутизной до 35 градусов и взбираться на отвесные стенки высотой до 1 метра.
Максимальная грузоподъёмность этого транспорта составляет 1 тонну. В то же время для гарантированного преодоления всех возможных препятствий на маршруте следования массу перевозимого груза рекомендуется не превышать выше отметки в 500 килограммов.
Колёсный вездеход способен транспортировать прицеп весом до 2,4 тонны. Но в таком режиме его скорость не может превышать 30-33 км/ч, а общие характеристики проходимости также снижаются.
Двигатель и трансмиссия
Силовой агрегат расположен в центральной части машины. Он представляет собой 4-цилиндровый дизель японского бренда Kubota V1505-t мощностью 44,3 л. с. при 3000 оборотах в минуту. Его рабочий объём составляет 1498 куб. см. Дизель выбранной для Sherpa линейки турбированный, при этом его выхлоп соответствует требованием экологического стандарта 2012 года Tier 4.
В сочетании с мотором вездеход оснащён 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, в его конструкции применяется сцепление ведущей немецкой компании SACHS, что также служит дополнительным усилением надёжности и проходимости конструкции.
Габариты и вес
| Параметры | Значения |
| Длина | 3400 мм |
| Ширина | 2520 мм |
| Высота | 2300 мм |
| Клиренс | 600 мм |
| Сухая масса | 1300 кг |
| Предельно допустимая масса | 2500 кг |
Расход топлива
В зависимости от сложности трассы «Шерп» расходует от 2 до 3 литров топлива в час. Максимально затратным для этого транспортного средства является режим плавания по воде.
Стандартный топливный бак вездехода вмещает 58 литров топлива. В полостях колёсных дисков по желанию заказчика могут быть размещены дополнительные топливные баки общим объёмом до 200 литров. Это позволяет увеличить дальность поездки до 900 километров.
Органы управления
На первых образцах вездеходов функцию трансмиссии принимала на себя КПП, соединённая с помощью дифференциала от грузовика КАМАЗ с вентилируемыми тормозными дисками. Серийные «Шерпы» сменили это устройство на механизм поворота, основанный на фрикционах, что делает управление вездеходом-амфибией сравнимым с «танковым».
Водитель управляет вездеходом из кабины при помощи педалей газа и сцепления, а также рычагов. Помимо рычага коробки передач, имеются два рычага, приводящих в действие гидроприводы бортовых тормозов. Поворот производится путём блокировки колёс одного из бортов и обеспечивает машине максимальную манёвренность, позволяя развернуться практически на месте.
Приборная доска на водительском месте укомплектована современной аппаратурой, применяемой на катерах и глиссерах. Кроме того, хорошему обзору при вождении способствуют широкие окна со всех сторон корпуса и крупное зеркало заднего вида.
Вездеход с открытой для доступа передней аппарелью
Модификации
В дополнение к первоначальной версии Sherp со стальным кузовом с 2017 года производителем представлена версия Sherp PRO с кузовом из алюминия, напрямую соединившим пассажирский и водительский отсеки, с люком в крыше и дополнительной шумо- и теплоизоляцией. Кроме того, модифицированная машина оснащается оцинкованной силовой рамой и улучшенной системой вентиляции двигателя. Основные ТТХ при этом не изменились.
С 2019 года добавилась модификация Sherp MAX, в рамках которой корпус увеличился на 20 мм, а КПП стала 6-ступенчатой. На данный момент эта версия доступна по предзаказу.
Независимо от модификации, производителем рекомендованы две версии комплектации вездехода: «Стандарт» и «Кунг».
«Стандарт»
Вариант считается базовым и включает в себя тканевой тент, многофункциональные ящики-рундуки, три аккумулятора, жидкостный обогреватель салона и галогенные фары. Высокопрочная покраска кузова также входит в стандартную комплектацию.
«Кунг»
Такая комплектация подразумевает салон в виде жёсткого кунга. Общая стоимость вездехода при этом возрастает не столь значительно: для России это составляет сумму в 250 тысяч рублей.
Достоинства и недостатки
Внедорожник «Шерп» в силу оригинальности своей конструкции и уникальности характеристик до сих пор не имеет полностью сопоставимых аналогов в мире. К числу его достоинств специалисты и владельцы единодушно относят:
- Максимальную степень проходимости;
- Высочайшую манёвренность;
- Достаточно высокую скорость передвижения;
- Плавность хода;
- Возможность свободного выхода из воды на берег или ледовую поверхность;
- Колёса, предотвращающие налипание грязи, снега и льда;
- Высокую надёжность конструкции;
- Удобный доступ к основным техническим узлам;
- Объёмное внутренне пространство, позволяющее свободно разместить до 4-6 человек;
- Удачная климатическая система, обеспечивающая эффективные обогрев и вентиляцию.
В числе недостатков конструкции отмечают:
- Невысокий моторесурс (требуется ТО через 50 моточасов);
- Отсутствие боковых дверей в переднем отсеке;
- Слабую надёжность цепей.
Вопрос стоимости вездехода и комплектующих зачастую относится россиянами к главным «минусам» модели. Хотя причина этого кроется, скорее, в низком общем уровне жизни в стране. Ведь издания развитых стран Запада, напротив, подчёркивают цену вездехода «Шерп» при его характеристиках как весьма доступную и считают одним из важнейших преимуществ.
Где купить и сколько стоит
Сделать предварительный заказ на покупку «Шерпа» можно напрямую у производителя через его официальный сайт с доменом Ru. Для покупателей-юридических лиц предусмотрена система лизинга.
По России развёрнута дилерская сеть, охватывающая пока что лишь отдельные регионы: Иркутскую, Мурманскую, Тверскую, Тюменскую области, ХМАО и Якутию. Кроме того, имеются представители и авторизованные дилеры в Украине, Казахстане, США и Канаде.
Стоимость снегоболотохода «Шерп» за последние годы заметно подросла. Если первоначальные модели предлагались по цене 3,85-4,1 миллиона рублей, то к настоящему моменту предложения новых машин начинаются с модификации Sherp PRO по цене от 5,5 миллиона рублей. Базовая версия Sherp MAX стартует от суммы 6,5 миллиона рублей, без учёта платных опций.
Прицеп для транспортировки «Шерпа» — одна из дополнительных опций
В качестве опций за отдельную плату предлагается установить на вездеход LED-фары, дополнительный генератор, светодиодные фары на 90 ватт и смонтировать топливные баки в колёсных дисках. Кроме того, определённые выгоды предлагаются покупателям прицепа, предназначенного для транспортировки «Шерпа».
Источник: https://news.myseldon.com/ru/news/index/219982711
Одежда Softshell и Sherpa. В чем отличия и особенности? Фото
Среди многочисленного карпового снаряжения все большее внимание начинает уделяться специализированной экипировке для сложных условий. Благодаря ей рыбалка становится комфортной не только во время ясной теплой погоды, а даже во время дождя и заморозков. Без туристического опыта здесь не обошлось и карповые компании сделали очень правильный выбор в пользу материалов шерпа и softshell-курток.
Шерпа
На тибетском «шерпа» означает «восточный человек». Народность Восточного Непала, которые обитают в районе горы Джомолунгма, а также в Индии. Они сами называют себя шаркхомбо и являются потомками тибетцев, которые пересекли Гималайский хребет в средние века. Согласно переписи в начале XXI века, численность этого народа составляют чуть более 150 тысяч человек.
Традиционная одежда шерпов — это своего рода халат, который спускается чуть ниже колен, имеет длинные рукава. С давних времен этот халат, которые еще называется чухба, ткался из бараньей, или овечьей шерсти. Получался очень характерный материал, который впоследствии стал называться именем этой народности.
При прогрессе текстильной промышленности, стали производить материал, состоящий из полиэстера, имитирующий искусственный мех, напоминающий мех барашка. Внутр этот материал представляет собой просто трикотажное полотно. Самый большой плюс — теплоизоляционные свойства ткани, именно поэтому он с большим успехом применяется в производстве зимних одежды и обуви.
Ткань на ощупь невероятно мягкая, легкая в уходе и очень быстро сохнет. Согревающий эффект очень сильный, поэтому в одежде Sherpa вы сможете комфортно переносить даже самые экстремальные выезды.
В ассортименте карпового снаряжения на сегодняшний день представлены комплект для холодного времени года и теплая кофта на молнии. Комплект состоит из куртки и водонепроницаемых штанов. Идея такого костюма для рыболовов в зимний период принадлежит компании FOX, которая выпустила костюм под своим суббрендом CHUNK. Можно приобрести каждую деталь по отдельности, можно вместе.
Главными особенностями этой одежды являются прежде всего изоляция молний. Как известно, молния является слабым местом при холоде и ветре. Быстро остывает и продувается. В разработке костюма была предусмотрена специальная подкладка-перегородка, которая не пропускает ветер и холод.
Softshell
В переводе с английского буквально означает «мягкая оболочка». Стала настоящей революцией, пошатнувшей устойчивое понятие трёхслойной одежды. Согласно данной концепции, на человека должно быть надето не меньше трёх слоев: термобелье — утепляющий слой — мембрана. Часто это было довольно затратно с финансовой точки зрения. Теперь же вам было достаточно купить просто одежду с маркировкой sotfshell, которая уже идет двухслойной.
В чем заключается её особенность. Она объединяет в себе плотную наружную оболочку с мягкой, очень комфортной подкладкой. Эти два объединённых вместе слоя обладают потрясающей способностью противостоять негативным внешним факторам, будь то холод, влага, или сильный ветер. Одежда эта очень компактная, обеспечивает большую свободу движения. Что очень важно во время тех же забросов оснастки.
Одежду софтшелл можно без сомнений назвать одной из самых универсальных, которые присутствуют на рынке. Единственное, она скорее всего не подойдет для по-настоящему холодной погоды. Для этих целей лучше выбрать шерпу, или мембрану. Но, если вы выезжаете в более-менее теплое время года, softshell подойдет как нельзя лучше. Или же вы можете снять свою теплую экипировку перед активной фазой кормления. Надеть softshell-куртку, в которой удобно будет забрасывать ракету, а после окончания активной работы, снова утеплиться, чтобы не переохлаждаться.
Когда выбирать шерпу, а когда софтшелл?
Шерпа для холодной погоды, софтшелл для более теплой. Допускается также во время очень активной работы (кормление, мотание на колышках и т.д.) переодеваться в softshell, а затем вернуть шерпу, когда нужно будет сохранять тепло разогретому организму. Шерпа — это серьезная теплая ткань, а softshell — легкая куртка, но которая оберегает ваше тело от переходной погоды, когда еще недостаточно тепло для майки, но уже слишком жарко для по-настоящему теплых, зимних вещей.
На что обращать внимание при покупке одежды?
Всегда помните, что под куртку, неважно какого именно типа, вы будете надевать другие вещи. Поэтому лучше мерить куртки примерно в том же количестве одежды, что и вы будете носить на рыбалке. Именно поэтому лучше не покупать куртки немного с запасом, чтобы они не сковывали движения, когда вы наденете еще слои другой одежды, или белья.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5a5137b3f0317398527b298f/5c619426e6ce9b00b11e1c31
