Логан или рапид что выбрать?

«Поло» или «Логан»: что лучше

«Логан» и «Поло» — одни из самых популярных бюджеток B-класса, неизменно попадающих в двадцатку самых покупаемых на рынке б/у. Немецкую машину через avtocod.ru проверили почти 150 тыс. раз с начала года, определив ей 15 строчку в общем рейтинге. По Renault Logan сервис сформировал 129 тыс. отчетов, и это на пять позиций ниже, чем у соперника. Такая востребованность связана с доступностью, качеством сборки и надежностью конкурентов. За подержанный «Логан» в среднем просят 447 тыс. рублей, за «Поло» — 425 тыс. рублей. Какой из седанов лучше купить и на что обратить внимание, разбираемся в статье.

Двигатели «Рено Логан» и «Фольксваген Поло»

«Логан» производился с одним бензиновым мотором 1,6 л с тремя разными мощностями на 82, 102 и 113 л. с. В паре с младшим и старшим двигателями работает МКПП, 102-сильный агрегат комплектуется АКПП. На вторичке лучшим приобретением будет 113-сильный мотор. «Младший» слишком слабый, 102-сильный расстраивает коробкой автомат, которая у Renault менее надежна, чем механика. В отличие от 82- и 102-сильных двигателей старший мотор лишен проблем с частой заменой ГРМ и гидрокомпенсаторов. В среднем двигатели Logan выхаживают 400 тыс. км.

У «Поло» двигатель того же объема, что и у «Логана», — те же 1,6 л. Вариантов мощности четыре: 85, 90, 105 или 110 «лошадей». После рестайлинга у Polo появился еще и 1,4-литровый мотор на 125 л. с. Все аппараты на холостом ходу стучат поршнями, после прогрева посторонний звук исчезает. Ресурс моторов хорош, таксисты ездят по полмиллиона километров. Минусами считается слишком частая замена ГРМ в сборе с насосом, роликами и натяжителями (каждые 70 тыс. км). Стоимость комплекта — от 10 до 20 тыс. рублей.

Моторы на 90 и 110 сил считаются у VW Polo лучшими. Их единственным недостатком является повышенный аппетит к маслу. На Polo так же, как и на Logan, устанавливали простенький автомат и надежную механическую коробку.

Также читайте: Что лучше: «Веста» или «Поло»

Чей салон лучше: «Рено Логан» или «Фольксваген Поло»

Салоны автомобилей напоминают владельцам и пассажирам, что те едут в машине бюджетного класса. Внутри много жесткого пластика, никакого дизайна, украшений и чего-то особенного — все только самое необходимое.

«Логан» предлагался в 11 комплектациях на любой вкус и кошелек. В «базу» входили передняя подушка безопасности, аудиосистема и едва заметная тонировка задних стекол. В комплектациях повыше были доступны другие подушки безопасности, MP3, круиз, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, регулировки кресел, ESP и проч. Комфорт в салоне и безопасность «Логана» напрямую зависит от комплектации.

«Поло» в базовом оснащении достались регулировки руля по вылету и водительского кресла по высоте, штатная сигнализация и бортовой компьютер. «Логану» эти же опции доступны только в более дорогих комплектациях.

По уровню шумоизоляции «немец» уступает «французу». За рулем слышны все звуки: дорога, мотор, воздух, колеса. В «Логане» заметно тише и комфортнее. Зато у Polo можно убрать задние спинки кресел и увеличить объем багажника. Logan такой функции хоть и лишен, но задним пассажирам обеспечивает комфортную посадку. У него нет красивой покатой крыши, как у Polo, — у пассажиров больше пространства над головой.

Качество ЛКП оставляет желать лучшего на обеих моделях: любая мелочь царапает кузов, будь то камушек или шип. Кузова машин покрыты антикором, поэтому долго держатся и не ржавеют. Но у «Логана» мягкий металл — на месте скола образуется еще и микровмятина. На кузов «Поло» распространяется 12-летняя гарантия, но действительна она только при регулярном прохождения профобслуживания.

Также читайте: Какой Renault Logan II лучше выбрать

Какой автомобиль лучше на ходу: «Рено Логан» или «Фольксваген Поло»

Управлять «Фольксвагеном» интереснее, чем «Рено». Руль у Polo острее и четче реагирует на движения, особенно это заметно на скоростях выше 60 км/ч. «Немец» лучше ведет себя и в поворотах. Он «зубами» держится за заданную траекторию, в то время как «Логан» кренится из стороны в сторону, заставляя водителя подруливать и «ловить» автомобиль на полосе.

Зато когда речь заходит о подвеске, все бюджетные автомобили преклоняют капоты перед Renault Logan. Среди бюджеток ему нет равных по ходовой. Он пролетает над неровностями дороги и не замечает их. Подвеску Logan не назвать вечной: втулки стабилизатора живут около 30 тыс. км и стоят по 2-4 тыс. рублей. Опорные подшипники требуют замены через каждые 10-15 тыс. км и стоят 1,5-2,5 тыс. рублей.

Подвеска Polo жесткая и некомфортная: каждую неровность дороги будут ощущать и пассажиры, и водитель. Без вмешательств и замен подвеска проходит около 100 тыс. км при городской эксплуатации. Первыми «умрут» стойки переднего стабилизатора, стоимость пары — около 5 тыс. рублей.

Высота дорожного просвета у Renault Logan — 155 мм, парковаться у поребриков придется внимательнее. Клиренс Volkswagen Polo ощутимо выше — 163 мм, и это удобнее в городских условиях.

Также читайте: Обзор Volkswagen Polo 5: плюсы и минусы

Что стоит учитывать при покупке

Из-за дешевизны и надежности Logan и Polo часто используют в службах такси, которые не щадят машины и эксплуатируют их по полной, так что на вторичку автомобили идут порядком изношенными. После такси, по статистике avtocod.ru, продается каждый третий «Логан» и каждый четвертый «Поло».

Мы сразу нашли «Логан» с извозчицким прошлым: свежий, с пробегом 70 тыс. км, всего 350 тыс. рублей. «Хороший автомобиль, сел и поехал», — пишет в комментарии продавец и обещает дать подробности по телефону.

Проверка показала несколько проблем:

На машину наложены регистрационные ограничения, имеется одно ДТП, два расчета ремонтных работ и неоплаченные штрафы. Подобных экземпляров на вторичке очень много. И хотя «чистым» на вторичке отдается каждый третий «Логан», по количеству проблем он существенно опережает «Поло» (каждый третий и каждый четвертый соответственно). Каждый третий «француз» отдается битым, с расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. Встречаются экземпляры со скрученным пробегом, в лизинге и залоге.

Также читайте: Что лучше выбрать: Rapid или Polo

«Поло» чаще всего продают с расчетом ремонтных работ (каждый второй), после ДТП (каждый третий), с неоплаченными штрафами (каждый четвертый) и в лизинге (каждый седьмой).

Мы нашли белоснежный VW Polo 2014 года выпуска с пробегом 62 тыс. км, на автомате, за 300 тыс. рублей. «В отличном состоянии. Сел и поехал!» — тоже пишет продавец.

После проверки сервисом avtocod.ru выяснилось, что на авто наложены регистрационные ограничения, он в залоге у банка и побывал минимум в двух ДТП с сильными повреждениями. Более того, последний зарегистрированный пробег в августе 2019 года составлял 94 тыс. км, а не 62 тыс. км, как это указано в объявлении.

Также читайте: Что лучше: Chevrolet Lacetti или Renault Logan

Что лучше: «Рено Логан» или «Фольксваген Поло»

Если говорить о бюджетных версиях в минимальных комплектациях с механическими КП, то выгоднее будет покупка Renault Logan. Вы получите максимум от автомобиля за минимум денег. «Логан» хорош, если планируются частые поездки по плохим дорогам: гравийке, ямам, колеям.

Если же от машины нужно что-то еще, кроме средства передвижения, то стоит присмотреться к VW Polo. Он более надежен и комфортен, лучше ведет себя на асфальте в городских условиях.

Ну и независимо от того, что вы выбираете — «Рено Логан» или «Поло», проверяйте машину перед покупкой. Авто после таксопарка — выброшенные на ветер деньги.

Екатерина Липатова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Источник: https://avtocod.ru/blog/post/bitva-byudzhetnikov-renault-logan-ii-i-volkswagen-polo-v

Какой автомобиль лучше купить Рено Логан или Шкода Рапид

Самое сложное при покупке автомобиля – определение с выбором. Действительно, не так легко найти подходящий вариант, который смог бы соответствовать всем требованиям. Процесс затягивается ещё и в том случае, когда сомнения возникают между двумя моделями. Рено Логан и Шкода Рапид конкурируют между собой уже довольно длительное время. Чтобы понять, в чью пользу отдать предпочтение, стоит изучить их особенности, а также обратить внимание на основные сходства и отличия.

Рено Логан

Относится к категории бюджетных субкомпактных автомобилей, принадлежит французской машиностроительной корпорации Renault. Производство началось в 2004 году, продолжается до настоящего времени. Представлен в кузове седан, универсал, минивэн, пикап. В конце 2018 года было проведено обновление, в результате которого автомобиль получил версию внедорожника. На нем увеличили высоту дорожного просвета, установили другие бамперы. Имеются варианты с механической, автоматической, роботизированной коробкой передач. Выпускаются с переднеприводной компоновкой.

Первое поколение выпускалось до 2013 года. Чтобы не завышать планируемую цену, разработчики предприняли ряд мер по снижению себестоимости. Для этого использовали только проверенные двигатели, простые в штамповке кузовные панели, стекла малой кривизны. После проведённого рестайлинга изменили внешность, интерьер, улучшили некоторые технические характеристики. Автомобили второго поколения сильно отличаются от своего предшественника как внешне, так и внутренне. Изменения коснулись решётки радиатора, фар, бамперов. Кроме этого, использовали новую подвеску, добавили новые моторы.

В стандартное оснащение входит:

• Система активной безопасности, предотвращающая блокировку колёс при торможении.
• Подушка безопасности водителя.
• Система креплений для детского автокресла.
• Регулируемые подголовники.
• Ремни безопасности с ограничителями усилий.
• Функция открытия люка бензобака из салона.
• Складывающаяся спинка заднего сиденья.
• Устройство одновременного открытия/закрытия дверных замков, управляемое дистанционно.
• Ручное регулирование наружных зеркал.
• Обогреватель заднего стекла.
• Светодиодные фары.
• Гидравлический усилитель рулевой колонки.
• Тканевое покрытие сидений.
• Лёгкое тонирование стёкол.

Максимальная комплектация дополнена двухцветной центральной консолью, хромированной отделкой приборной панели, кожаной оплёткой руля, подсветкой перчаточного ящика и багажника, бортовым компьютером. Также имеется климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки, дополнительные подушки безопасности.

Шкода Рапид

Относится к категории пятиместных переднеприводных автомобилей, принадлежит чешской машиностроительной компании Skoda Auto. Выпускается с 2012 года по настоящее время. Представлен в кузове седан, хэтчбек, лифтбэк. Поддерживает механическую, автоматическую, роботизированную трансмиссию.

Версия для России наделена увеличенным клиренсом, а также слегка изменённой подвеской, адаптированной для российских условий. Дизайн данного автомобиля существенно отличается от других моделей компании. Кроме того, на нем впервые был использован логотип на левой части кузова с задней стороны.

К базовой комплектации относится:

• Активная система безопасности, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса.
• Фронтальные подушки безопасности.
• Оповещение о непристегнутом ремне.
• Электрический усилитель руля.
• Механическое регулирование наружных зеркал.
• Центральный замок.
• Иммобилизатор.
• Передние стеклоподъемники с электроприводом.
• Лампы для чтения.
• Устройство связи с системой экстренного реагирования во время аварии.

Максимальная версия оснащена задними светодиодными фонарями, хромированной отделкой переднего бампера и интерьера, центральным подлокотником спереди, фоновой подсветкой салона, боковыми подушками безопасности. Также сюда входит кожаная отделка рычага стояночного тормоза, кожаный руль с функцией управления радио и телефоном, многофункциональный дисплей.

Чем они похожи

Рассматриваемые модели относятся к категории переднеприводных автомобилей, относящихся к бюджетному сегменту. Наделены механической, автоматической, роботизированной коробкой передач.

Базовые версии включают противоблокировочную систему, устройство централизованной блокировки замков, крепления для детского кресла. Пассажирские места обеих машин обладают хорошей вместительностью, предоставляется большой объём пространства для ног.

Сравнение, отличия, как сделать выбор

Значительное влияние на принятие окончательного решения может оказать то, чем они отличаются. Поэтому перед покупкой на это стоит обратить особое внимание, выделив для себя преимущества и недостатки каждой из представленной модели. К основным отличиям относится:

1. Длина кузова, высота дорожного просвета первого автомобиля меньше, чем у конкурента. Но высота и ширина кузова, а также размер колёсной базы у него больше.
2. Мощность двигателей Рено Логан в зависимости от модификации составляет от 75 до 113 л.с при объёме 1,4-1,6 л. Во втором случае максимальная мощность составляет 125 л.с при объёме 1,2-1,6 л.
3. Расход топлива французской модели составляет 6,6-8,4 л на 100 км. Второй автомобиль немного экономичнее, поскольку расходует от 5,3 до 7,5 л.
4. Объём багажника первой машины равен 510 литрам во всех комплектациях. Багажник корейской модели составляет 530 литров.
5. Рено Логан разгоняется до 100 км/ч от 10,5 до 13,9 секунды в зависимости от модификации. Шкода Рапид может разогнаться за 9 секунд.
6. Стоимость Рено Логан начинается с 577 000 рублей. Шкода Рапид в базовой комплектации обойдётся на 100 000 дороже.

Вывод

Оба автомобиля являются достойными представителями своих компаний и пользуются неплохим спросом. С некоторым перевесом выигрывает Шкода Рапид, у которого более мощные двигатели и меньший расход топлива. Но и цена, соответственно, на него выше. Кроме того, смысл приобретения будет в том случае, если покупать более богатые комплектации, поскольку обеим машинам в базовых версиях не хватает необходимого оборудования для комфортной езды.

Источник: https://vchemraznica.ru/kakoj-avtomobil-luchshe-kupit-reno-logan-ili-shkoda-rapid/

Что лучше Рено Дастер или Шкода рапид

Выход нового отечественного хэтчбека Лада Икс Рей на рынок не остался незамеченным, особенно с учетом того, насколько популярной стала эта модель. Тем не менее, конкуренты не дремали и точно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя. Одним из самых титулованных соперников русского авто стал лифтбэк Шкода Рапид, который в свое время занял место Октавии, перебравшейся в более дорогой сегмент.

А это значит, что соперничество двух моделей очень острое, особенно с учетом того, что цены на авто хоть и разнятся, но не так чтобы на порядок (впрочем, это лишь на первый взгляд).

А посему, узнать, что лучше – Лада Икс Рей или Шкода Рапид – нужно обязательно!

Салон Skoda Rapid и Renault Duster

По комфорту интерьер Рапида несколько превосходит таковой у Дастера. По крайней мере, это отмечают многие. Недостатков у модели от Шкода практически нет. Не стоит относить к таковым скромность отделки, ведь за такие деньги иного ждать и не приходится. Но выполнено все эстетично.

https://www.youtube.com/watch?v=h29zaz94rBM

Также у Рапида весьма удобная приборная панель, комфортные кресла и неплохой обзор. Одним словом, этот хэтчбек подходит для дальних путешествий с семьей, что сложно сказать про модель от Рено. Дизайн Рапида одновременно эстетичен и практичен, что ясно тем, кто перепробовал уже немало разных автомобилей.

Нельзя сказать то же про интерьер Дастера. В нем куда меньше комфорта и эстетики. Кроме того, есть и более серьезные проблемы: приборная панель сильно бликует, когда оказывается в лучах солнца. Левой ноге водителя зачастую мало места. Однако все не так плохо, если учесть предназначение машины.

Дастер – излюбленный автомобиль тех, чей достаток скромен, но амбиции требуют лихой езды по бездорожью. И какие-то неудобства в салоне такой машины вряд ли многие сочтут недостатком. Кто-то, вероятно, даже считает, что это придает некой «атмосферы» автомобилю, ведь преодоление трудностей – то, чего целевая аудитория Дастера зачастую и желает. И кстати, несмотря на то, что приборы бликуют на солнце, стрелки видны хорошо.

Но если сравнить салоны двух автомобилей, то становится ясно, что модель от Шкода в этом плане лучше обычного Дастера или даже Duster Privilege, ведь Рапид предоставляет тот уровень комфорта, который будет приемлем для всех членов семьи. А вот модель от Рено подойдет не каждому.

: Замена задних стоек Рено Дастер — изучаем основательно

Дизайн и габариты

Обе машины выглядят эстетично, но не являются примером лоска в своих категориях. Опытный глаз сразу подметит скромность внешнего убранства. Но нельзя сказать, что это какой-то недостаток. Иные принципиально не берут модели с роскошным обликом по различным причинам. Обе модели понравятся людям с такими предпочтениями, ведь ни Дастер, ни Рапид не будут выделяться в общем потоке автомобилей ни в городе, ни на загородной трассе.

Формы Дастера более строгие, квадратные. Они подчеркивают характер машины, предназначение. Внедорожник, по мнению многих, в идеале должен выглядеть мощно, но, в то же время, просто.

А вот у Рапида линии более плавные, типичные для современных седанов и хэтчбеков. Но здесь не наблюдается той вычурной плавности, которая стала одним из современных трендов.

По весу Дастер тяжелее Рапида примерно на полтора центнера. Масса у внедорожника 1370 килограмм. Высота у него тоже больше и достигает 1625 мм, что примерно на 150 мм превышает показатель у машины от Шкода. А вот в длину хэтчбек примерно на столько же превосходит модель от Рено, достигая 4483 мм.

Разница в колесной базе менее 100 мм, в пользу Дастера. Не удивительно, что клиренс последнего значительно превосходит таковой у Рапида, достигая 210 мм против 170 мм у модели от Шкода. Но показатели эти нужно оценивать, обязательно учитывая класс. Дастер обладает неплохими габаритами для внедорожника, а Рапид – для хэтчбека. Потому нельзя сказать, что Рено Дастер превосходит конкурента, или же Шкода Рапид выглядит тут в лучшем свете.

Отдельно стоит сказать про багажник. Это действительно тот параметр, который можно сравнить, не учитывая специфику класса. И та, и другая машина предназначена, в том числе, для путешествий, а потому и объем багажника в обоих случаях крайне важен.

Если у Дастера таковой составляет лишь 408 л, то у Рапида он достигает всех 530 л. Это выгодно отличает хэтчбек, особенно для тех, кто предпочитает путешествовать исключительно по ровным загородным шоссе и никогда не сворачивает в трудно проходимые места.

Технические характеристики

Начинка, конечно же, различается. Разница в объеме моторов значительная: если у Рапида это всего 1,4 л, то у Дастера – все 2 л. Так что в этом аспекте преимущества на стороне Рено. По мощности внедорожник превосходит хэтчбек, вырабатывая на максимуме 143 л.с. Шкода Рапид же демонстрирует на пределе только 125 л.с.

А вот крутящий момент у Дастера, напротив, даже слегка отстает. Если у машины от Рено этот показатель достигает 195 Н*м при 4000 об/мин, то Рапид демонстрирует все 200 Н*м при 4000 об/мин. Сложно сказать, у которого автомобиля двигатель лучше. Мощность Дастера обусловлена внедорожной природой. Хэтчбек вполне может обойтись имеющимися параметрами. Объем топливного бака у Рапида чуть больше и составляет 55 л против 50 л такового у Дастера.

На дороге модель от Рено демонстрирует меньшую прыть, ведь время разгона до 100 км/ч у нее лишь 10,3 сек. А вот хэтчбек производства Шкода разгоняется до той же скорости за 9 сек, что для представителя такого класса – неплохой показатель.

Трансмиссия внедорожника включает шесть передач. Коробка хэтчбека же предлагает семь передач. У машины от Рено привод полный, тогда как у детища Шкоды – передний. С учетом всего этого не удивительно, что внедорожник показывает большую прыть на бездорожье, но не такой юркий на проезжей части.

В итоге, каждый автомобиль заслуживает похвалы в рамках класса. Характеристики Рено Дастер и Шкода Рапид слишком различаются, чтобы не учитывать разницу классов. Если первый автомобиль прекрасно подойдет одиночкам, которые хотят машину на все случаи жизни, то второй – отличный выбор для семейных людей, тем более с учетом салона и багажника.

Плюсы Шкода Йети и Рено Дастер

Понимание основных преимуществ каждого автомобиля поможет сделать правильный выбор: Рено Дастер или Шкода Йети. Разобраться в этом поможет представленная ниже таблица, в которой рассмотрены ключевые достоинства каждого автомобиля:

Шкода Йети

• В новом кузове значительно улучшена шумоизоляция
• Хороший крутящий момент
• Относительно небольшой расход топлива
• Энергоемкость подвески
• Доступное обслуживание
• Дизайн и отделка салона выполнена в соответствии с европейскими стандартами качества
• Продуманный и комфортный салон

Рено Дастер

• Мощный двигатель, подходящий под любой стиль вождения
• Вспомогательный чип-тюнинг, положительно влияющий на крутящий момент
• Высокая надежность конструкции
• Просторный салон и качественная изоляция стороннего шума
• Мягкость движения при высокой проходимости
• Легко чувствуются габариты транспорта
• Большой выбор комплектаций

Интерьер Шкода Йети и Рено Дастер

Салон автомобиля Шкода Йети более консервативен по сравнению с французским конкурентом. Производители Дастер могут впечатлить потребителей оригинальными элементами отделки, которые хорошо вписываются в общий стиль авто. Также Рено отличается более качественным материалом отделки кресел.

Стоит отметить зазоры между панелями в салоне. У обоих авто они незначительные.

Среди преимуществ интерьера Yeti можно выделить множество дополнительных отсеков для хранения необходимых мелкогабаритных вещей. Преимуществом также является возможность регулировки кресел по углу наклона.

Дастер приятно удивит комфортом разместившихся сзади пассажиров благодаря достаточному пространству для ног.

Пластиковый Дастер против немецкого интерьера Шкоды

Салон Шкода Йети находится на высоком уровне благодаря классическому стилю немецких авто. Кожаные сидение жесткие, но очень удобные. Подводя итоги касательно отделки салона стоит обратить внимание, что в Йети на заднем ряду пассажирам будет мешать удобно расположиться воздуховод и тоннель.

Автомобиль Рено Дастер более широкий, что позволяет с комфортом провести длительное путешествие. Да и качество отделки на уровень выше.

Багажник Шкода Йети и Рено Дастер

Если сравнивать объем багажного отделения, то Дастер имеет несомненное преимущество – 475 литров, в то время как Йети может порадовать владельца только объемом в 322 литра. Важно обратить внимание, что багажник у Йети достаточно узкий. Данных показателей объема удалось добиться благодаря высокой крыше.

Сторонников чеха не должен смущать этот показатель. При желании багажник компенсируется боксом.

Также стоит заметить, что со сложенными задними сиденьями объем багажника Йети составляет 1665 литров, а Дастера 1660.

Дизайнерское решение

Когда стоит выбор между автомобилями Шкода Йети и Рено Дастер, важную роль играет внешний вид транспорта. Оба принадлежат к категории внедорожников, однако у них есть принципиальные отличия:

1. Бампер
2. Высота клиренса
3. Решетка радиатора
4. Визуальный объем кузова

Трудно судить у какого из этих авто дизайн лучше. Это зависит от индивидуальных предпочтений.

Поделитесь в соц.сетях:

Источник: https://razborov.net/renault/chto-luchshe-reno-daster-ili-shkoda-rapid.html

Большой тест доступных седанов: загадка Эйнштейна

Очень приятный интерьер — и визуально, и по качеству материалов. Селектор 6-ступенчатого «автомата» отныне ходит по прямому пазу.Очень приятный интерьер — и визуально, и по качеству материалов. Селектор 6-ступенчатого «автомата» отныне ходит по прямому пазу.

Лет двадцать назад компанию «Хёндэ» мало кто принимал всерьез. Затем появился весьма удачный «Гетц», бросивший вызов современным европейским одноклассникам, — и пошло-поехало! Герой нашего теста со стилизованной буквой H на решетке радиатора не просто популярен, а задает стандарты и диктует рынку свои правила.

В России «Солярис» с 2011 года носит майку лидера (лучше продается только «Гранта»). И едва ли он сбросит обороты в этом году: за первые шесть месяцев продано 55,5 тысячи машин, а недавно автомобиль обновился (ЗР, 2014, № 8).

Дисплей камеры заднего вида встроен в салонное зеркало.Дисплей камеры заднего вида встроен в салонное зеркало.

В наших руках — «Солярис» в самом дорогом исполнении «Элеганс» и со всеми возможными опционными пакетами. В какой еще машине этого класса можно найти обогрев ветрового стекла и руля, интегрированную в салонное зеркало камеру заднего вида, климат-контроль и мультимедийную систему с поддержкой «блютуса»?

Под капотом — известный по дореформенной машине 1,6‑литровый двигатель (пускается кнопкой) с отдачей в 123 силы; после рестайлинга ему аккомпанирует 6-ступенчатый «автомат» (прежде было лишь четыре ступени). Цена машины — 747 900 рублей. Стóит такой «Солярис» своих денег?

Пожалуй, наиболее симпатичные (хоть и абсолютно не экстравагантные) приборы.Пожалуй, наиболее симпатичные (хоть и абсолютно не экстравагантные) приборы.

Связка двигатель — «автомат» не дает усомниться: да! Коробка передач «Хёндэ» самая шустрая среди коробок уже упомянутых автомобилей. И мотор помощнее. Совместными усилиями эта парочка обеспечивает отменную динамику.

Что касается акустического комфорта, «Солярис» раздражает меньше прочих. Даже если стрелка тахометра пропишется в красной зоне, уши не завянут от моторных шумов. Катишь себе в тишине, наслаждаешься качественной работой климат-контроля… И задние пассажиры жаловаться не должны — мéста примерно как в седане «Поло».

Вниманием к мелочам машина тоже не обделена: подголовники, отсеки под бутылки…

На мой взгляд, кресло «Хёндэ» практически идентично сиденью «Фольксвагена». Рослым же испытателям в «Солярисе» показалось немного удобнее.На мой взгляд, кресло «Хёндэ» практически идентично сиденью «Фольксвагена». Рослым же испытателям в «Солярисе» показалось немного удобнее.

Чего еще желать? Шасси могло быть несколько собраннее, поведение на волнах — стабильнее.

«Солярис» приходится временами корректировать рулем, чтобы не уходил с траектории, — в этом он схож с «Шевроле». Однако того невроза, за который ругали ранние «солярисы», нет и в помине. А обратная связь на руле и вовсе хороша: по чистоте и прозрачности лучше, чем у «Авео» и «Поло». Берет за живое и гарантия: пять лет или 150 000 км.

Теперь понимаете, почему «Солярис» удерживает лидирующие позиции из года в год?

В пределе «Солярис» хорош. Руль в меру тугой и информативный, склонность к заносу отсутствует: при откровенном переборе скорости он, скорее, едет «мордой» наружу.В пределе «Солярис» хорош. Руль в меру тугой и информативный, склонность к заносу отсутствует: при откровенном переборе скорости он, скорее, едет «мордой» наружу.

Низкопрофильное образование

«Рапид» — словно «Октавия» в миниатюре. К качеству исполнения не придраться, а богатая комплектация придает «Шкоде» нехарактерную для машин этого класса солидность. Хотя на меня дизайн передней панели навевает скуку.«Рапид» — словно «Октавия» в миниатюре. К качеству исполнения не придраться, а богатая комплектация придает «Шкоде» нехарактерную для машин этого класса солидность.

Хотя на меня дизайн передней панели навевает скуку.«Рапид» — словно «Октавия» в миниатюре. К качеству исполнения не придраться, а богатая комплектация придает «Шкоде» нехарактерную для машин этого класса солидность. Хотя на меня дизайн передней панели навевает скуку.

О «Шкоде-Рапид» можно часами рассказывать. Самый новый автомобиль в сегменте. Самый дорогой в тесте (812 000 рублей).

Единственный — с кузовом лифтбек. Да еще и с турбонаддувом!

Конечно, этот 1,4‑литровый мотор отлично знаком по другим моделям концерна «Фольксваген», да и 7-ступенчатый робот DSG мы знаем не понаслышке. Но у моделей B‑класса этот тандем встречается редко — разумеется, если не брать в расчет заряженные версии «Фабии» или «Ибицы».

Перчаточный ящик «Шкоды» не только с подсветкой, но и с охлаждением.Перчаточный ящик «Шкоды» не только с подсветкой, но и с охлаждением.

С первых же километров позитивные ожидания оправдываются: эмоции от вождения сравнительно легкой 122‑сильной «чешки» оставляют яркий шлейф. Мощный подхват с любых скоростей, обеспеченный внушительным моментом и его длинной полкой. Самые быстрые переключения. Среди участников теста «Рапид» — настоящий спорткар!

Уважение к потребителю проявляется и в таких мелочах, как контейнеры для мусора в дверных карманах «Шкоды». Уважение к потребителю проявляется и в таких мелочах, как контейнеры для мусора в дверных карманах «Шкоды».

Несмотря на предельное конструктивное сходство подвесок «Рапида» и «Поло», разница в поведении на дороге ошеломляет.

Там, где «Фольксваген» настойчиво просится в занос, «Шкода» прописывает дуги не моргнув ксеноновым глазом. Крены на любых скоростях — меньше, обратная связь по рулю — лучше и чище. Единственный из соперников по тесту, кто может бросить «Шкоде» вызов, это «Ситроен». Но — лишь по части управляемости. А по сумме дисциплин «Рапид» превосходит его на целую голову.

Интерьер «Шкоды» опять же один из лучших. Не без шероховатостей, конечно.

Белые шкалы, белые стрелки и белые цифры на экране бортового компьютера «Рапида». Тем не менее красиво. И информативно.Белые шкалы, белые стрелки и белые цифры на экране бортового компьютера «Рапида». Тем не менее красиво. И информативно.

Например, кнопки включения обогрева сидений и запирания дверей расположены в слепой зоне, под блоком климат-контроля. Управлять «погодой в доме» при помощи мелких клавиш тоже не очень сподручно.

Посадка сзади похожа на фольксвагеновскую, но вот багажник… Тот факт, что чулан «Рапида» самый большой в тесте, — лишь половина дела. Главное в другом: в функциональности ему нет равных! Держу пари, для многих одного лишь этого факта будет достаточно, чтобы определиться с покупкой. Ну а когда и все остальное в машине на уровне, выбор и вовсе становится очевидным.

Опционное кресло «Рапида» мы единогласно признали самым удобным. Развитая боковая поддержка, удачные жесткость набивки и профиль. Базовое сиденье — попроще.Опционное кресло «Рапида» мы единогласно признали самым удобным. Развитая боковая поддержка, удачные жесткость набивки и профиль. Базовое сиденье — попроще.

На этом мы с коллегами закончили дискуссию, пожали друг другу руки, я прыгнул в «Рапид» и мы разъехались по домам. Даже не подозревая, что через пару минут низкопрофильные шины и неаккуратно снятый на шоссе асфальт найдут друг друга, заставив меня потратить еще какое-то время на установку полноразмерной запаски.

Добравшись до дома и пожалев о приконченной покрышке, я зачеркнул девятку в графе «Плавность хода» и нарисовал восьмерку. Выбирайте колеса не только с эстетической точки зрения.

«Шкода- Рапид» — это восторг! Налитый приятным усилием руль, моментальные отклики на команды водителя, минимальные крены. Главное — оберегать низкопрофильные шины от ям с острыми краями.«Шкода- Рапид» — это восторг! Налитый приятным усилием руль, моментальные отклики на команды водителя, минимальные крены. Главное — оберегать низкопрофильные шины от ям с острыми краями.

***

Поиск ответа на нашу загадку был весьма увлекательным делом. Спустя пять дней непрерывной работы на полигоне мы готовы озвучить ответ.

«Шевроле-Авео» — достойный автомобиль по крайне привлекательной цене. Тесноватый сзади и чуть более шумный, чем хотелось бы. Но в целом — современный, хорошо оснащенный и сделанный с любовью к покупателю. Он проиграл не потому, что плох. Просто его соперники оказались сегодня немного лучше.

«Ситроен С‑Элизэ» набрал столько же баллов, но у него другие минусы. Экономия на интерьере оттолкнет немало покупателей, которые так и не узнают, что автомобиль получился на редкость интересным в ездовом плане.

«Фольксваген-Поло Седан» не вызывает ровным счетом никаких эмоций. Автомобиль для повседневных нужд обычного человека. Он не раздражает и не дарит радость. Место в середине таблицы — закономерный итог.

«Хёндэ-Солярис» понравится многим. Обновившись с учетом пожеланий потенциальных клиентов, «кореец» оторвался от конкурентов достаточно далеко. Это быстрый и тихий автомобиль с продуманным интерьером и длинной гарантией. Заслуженное второе место.

«Шкода-Рапид» не просто соответствует принятым в классе стандартам, а задает новые. Более быстрой, азартной и одновременно практичной машины сегодня не найти.

Кузов лифтбек — весомый и далеко не единственный плюс «Рапида»Кузов лифтбек — весомый и далеко не единственный плюс «Рапида»

Михаил Кулешов

Прогресс в области автомобилестроения неудержим! Менее десяти лет назад в «народном» сегменте мы дружно молились на первый «Логан», а сегодня выискиваем недостатки в почти безупречной «Шкоде-Рапид». Посмотрим, кто следующим установит новые стандарты.

Родственные связи

Задние подвески «Шкоды» и «Фольксвагена» выглядят одинаково. Рапидовские отличаются лишь пластиковыми аэродинамическими щитками. Но какая разница в поведении на дороге!

Вадим Крючков

Видать, не хватает моим рукам дополнительных шарниров, а голове — быстроты мысли и пространственного воображения. В каждом автомобиле, независимо от цены и статуса, нашлись особенности, которые вогнали в ступор или вызвали недоумение.

«Шевроле-Авео». Вот эта мелкая кнопочка [1] управляет ручным режимом переключения автоматической коробки. Пользоваться ею крайне неудобно и непривычно. В напряженной ситуации мозг решительно отказывается давать команду большому пальцу, а мышечная память пытается навязать совершенно другое. Может, не стоило изобретать велосипед?

«Ситроен С‑Элизе». Блок с кнопками управления аудиоцентром формой не отличается от ключа зажигания и расположен рядом с ним [2]. Попытки заглушить двигатель регулярно заканчиваются добавлением громкости. Поначалу прикольно, потом раздражает. И конечно, не вызывает ликования нетрадиционное расположение рычага открывания капота. Почему именно здесь, под рулем, а не как у всех?

«Шкода-Рапид». Шикарная штука — подлокотник. Ровно до тех пор, пока не потребуется задействовать ручник. [3] Поднять и опустить рычаг — проблема. А еще сюда умудрились воткнуть розетку прикуривателя [4]. Если из нее торчит штекер дополнительного оборудования, жалеешь, что рука уступает в гибкости щупальцам осьминога.

«Фольксваген-Поло Седан». На водительском подлокотнике две клавиши управления стеклоподъемниками [5]. Значит, сзади «весла»? Отнюдь нет: задние боковые стекла тоже оснащены электроприводами. Обычно водителю доверяют командовать всеми, а здесь его права ущемлены. И снова розетка прикуривателя! Она расположена в глубокой нише вертикально — попробуйте очистить ее от мусора.

«Хёндэ-Солярис». Спинка заднего сиденья складывается, причем ее широкая часть расположена за водителем (в большинстве автомобилей — наоборот). Итог: иногда невозможно пристроить длинномер по схеме «багажник — сложенная спинка — сложенное переднее пассажирское сиденье». Здесь лестница вообще не пролезает в проем [6]

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/708056-bolshoj-test-dostupnyx-sedanov-zagadka-ejnshtejna/?page=2

Рено Логан или Шкода рапид что лучше | Ремонт авто — заказ запчастей

К плюсам добавлю гарантию 5 лет главное суметь добиться гарантийного ремонта хотя бы спустя 3 года.

Nissan Almera- хоть название модели красивое и имеет хорошее прошлое, к сожалению российская версия альмеры откровенно уродская. Даже уродливее шевроле кобальта, о котором мне даже не хочется писать. Японское качество сильно хромает именно в этом автомобиле. Это эадкий шевроле круз или рено логан гтр ничего общего с обычными ниссанами не имеет. Вы знали, что у альмеры больше общего с первым рено логаном, чем у второго рено логана?!

Этим думаю всё сказано. Peugeot дизайн хорош, как и у всех французов, но вот остальное оставляет желать лучшего.

Все минусы ситроена можно приписать и. Цена так же неоправданно завышена. Renault Logan- французская эргономика… Качество сборки почти вазовское, так как собирается на одном конвеере с жигулями. Цена довольно таки высокая относительно конкурентов. Добиваемся совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.

Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.

Что лучше Шевроле Круз или Рено Логан

Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов. Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов. При правильно установленных фазах механизма газораспределения метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.

Снимаем крышку. Далее нам предстоит снять кронштейн правой опоры силового агрегата, так как ремень ГРМ как бы надет на. Подставляем регулируемый упор под поддон картера двигателя Chevrolet Cruze. Снимаем кронштейн опоры.

Какой антифриз заливать в Шевроле Круз

Чтобы снять ремень со шкивов, нужно уменьшить его натяжение. Отдельного внимания заслуживает антикоррозионная обработка кузова на Ларгусе, которая толще на 5 мм в отличие от французского собрата.

В ее состав включены компоненты, более устойчивые к перепадам температуры, а также защищённые от воздействия агрессивных химикатов.

Также на Ладе установлен более эффективный обдув, что положительно сказалось на климате внутри шевроле круз или рено логан, особенно в холодную пору года. Заводом Renault на модель MCV устанавливается надежная, электрическая система отопления, впрочем, в российскую стужу ее не всегда хватает, особенно в 7-местной версии француза. В летнее время, климат-контроль Рено Логан работает куда эффективнее, нежели российский аналог.

Интерьер Французский универсал выигрывает по внешнему виду салона: Следует отметить и неплохую обзорность изнутри, благодаря объемным боковым зеркалам. Касательно габаритов багажного отделения, тут также лидирует француз: В свою очередь, Лада Ларгус может похвастаться более удобным салоном, а также большим местом на задних сиденьях, что существенно скажется на комфорте пассажиров, особенно в дальних поездках. Стеклоподъемники с электроприводом Описание и принцип работы 61 Откройте и затем закройте окно двери левого заднего пассажира.

Стеклоподъемники с электроприводом Описание и принцип работы 62 Откройте и затем закройте окно двери правого заднего пассажира. Стеклоподъемники с электроприводом Описание и принцип работы 65 Противоугонная система CTD Описание и принцип работы 66 Выполните техническое обслуживание противоугонной сигнализации. Противоугонная система CTD Описание и принцип работы 67 Выполните техническое обслуживание замка рулевой колонки.

Описание и принцип работы системы рулевого управления с сервоусилителем 68 Выполните техническое обслуживание усилителя рулевого шевроле круз или рено логан. Описание и принцип работы системы рулевого управления с сервоусилителем 70 Выполните шевроле круз или рено логан обслуживание системы регулировки шевроле круз или рено логан просвета.

Системы наружного освещения Описание и принцип работы 75 Выполните техническое обслуживание системы кондиционирования. Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздухаОписание и принцип работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с ручным регулированием 76 Выполните техническое обслуживание системы обзора боковой мертвой зоны.

Описание и принцип работы системы обнаружения объектов 78 Выполните техническое обслуживание системы защиты пешеходов. Описание и принцип работы системы обнаружения объектов 79 Низкий уровень моторного масла.

Долейте масло.

Источник: https://inter-foto-press.ru/skoda/%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%BD-2-h4md-1-6-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE.html