Стоит ли брать подержанный Nissan Murano? Всё, что нужно знать о кроссовере
При покупке автомобиля вам не придется заморачиваться выбором модификации. Такой возможности просто не будет – второе поколение японского кроссовера у нас официально продaвалось лишь с одним силовым агрегатом, состоящим из бензинового 3,5-литрового V6 (249 л. с.) и вариатора, причем исключительно с приводом на все колеса.
Nissan Murano первого поколения появился в 2002 году на американском рынке. К нам его везли стараниями серых дилеров, которые неплохо зарабатывали на новых кроссоверах. И только спустя два года японцы решили официально продавать машину в России. Murano у нас предлагали с 3,5-литровым бензиновым V6 (234 и 248 «сил»), который сочетался с вариатором.
Если мечтаете о дизельной версии «Мурано», можете заказать такую машину в Европе, где она предлагалась с 2010 года. Кстати, кроме 2,5-литрового мотора мощностью 190 сил, вы впридачу получите надежный 6-ступенчатый автомат. Беда только в том, что стоит такой Murano дороже, чем бензиновые версии кроссовера с нашего рынка.
Надо сказать, что 249-сильный V6 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Этот мотор серии VQ35DE не раз занимал призовые места в номинации «Лучший двигатель года» и известен по многим моделям Nissan c конца 90-х. За это время он избавился от большинства своих врожденных болячек и считается в целом надежным.
Из характерных поломок выделим склонность к расходу масла на угар до 300 граммов на 1000 км, а также выход из строя нейтрализаторов. Обе неисправности могут вывести мотор из строя. Низкий уровень смазки приводит к масляному голоданию и, как следствие, дорогому ремонту. Твердые частицы катализатора разрушаясь, засасываются обратно в двигатель, царапая зеркало цилиндров. Поэтому надо следить за уровнем масла и вовремя менять изношенные нейтрализаторы.
Проверьте трансмиссию
Однако самое уязвимое место кроссовера – это вариатор. Если на подержанном Nissan Murano происходят рывки и дерганья при движении, а машина встает в аварийный режим, значит есть неполадки в блоке управления CVT и шаговом электромоторе. Свет прольет только полная диагностика вариатора.
Может случиться и так, что агрегат уже надо капитально ремонтировать, что обычно сводится к замене толкающего ремня и обоих шкивов за 100 000 рублей, не считая стоимости работ. Отметим, что официалы предлагают только замену вариатора, цена которого – от 400 000 руб.
Зато у нас немало фирм и мастерских, готовых отремонтировать агрегат за вполне вменяемые деньги. Причем отечественные Кулибины придумали собственные технические решения для усовершенствования коробки. Например, они внедрили дополнительный радиатор для ее охлаждения, что существенно продлевает ресурс. При этом официалы рекомендуют замену «трансмиссионки» каждые 40-60 тысяч км пробега. Причем рекомендуется лить только оригинальное и отнюдь недешевое масло, а его в картере вариатора вмещается более 10 л.
С 2011 года кроссовер для нашего рынка собирали на заводе под Питером.
Заодно с бесступенчатым CVT стоит проверить и раздаточную коробку на предмет течи. После сотни тысяч км РК начинает подтекать через сальники. Иногда случается, что «раздатка» начинает работать всухую из-за полной потери масла. Подобная ситуация случается и с редукторами.
В остальном все хорошо?
Кроссовер пострен на основе Nissan Teana второго поколения, поэтому и отличается отличными ходовыми качествами. Правда, владельцев первых машин доставали неприятные стуки и шумы в подвеске. Причина была в некачественных стойках и втулках стабилизатора, конструкцию которых позже доработали и проблема была снята.
Зато по-настоящему раздражали слабенькие ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей (от 22 500 руб.). Передние рычаги (13000 руб.) меняли в сборе из-за износа их сайленблоков.
Но в остальном Nissan Murano из вторых рук больше не преподнесет неприятных сюрпизов. Главное – найти незаезженный экземпляр и он не подведет.
«Мурано» после рестайлинга — лучший вариант для покупки. Поскольку все врожденные болячки были уже вылечены.
Трансмиссия
Самое проблемное место не только трансмиссии, но и автомобиля в целом – вариатор, неисправности которого вызваны в основном перегревом и несвоевременной заменой масла. При надлежащем уходе агрегат прослужит до 250 000 км и даже больше. В группе риска также передний и задний редукторы, раздаточная коробка, подвесной подшипник и крестовины карданного вала.
Двигатель
Двигатель у Murano один – 3,5-литровый V6 мощностью 249 «сил». Мотор надежный, но довольно затратный в содержании. Только замена свечей выливается в 7500 рублей, поскольку для этого надо снимать впускной коллектор правого ряда цилиндров. Поэтому лучше использовать долгоиграющие, с иридиевым электродом. Если ездить с неисправными, будете менять катушки и дорогой блок управления двигателем.
Стоимость Nissan Murano на вторичном рынке.
Подвеска
В ходовой слабые подшипники передних ступиц, которые идут в сборе со ступицей за 22 500 руб. После их замены надо выставить углы развала и схождения всех четырех колес. Рулевая рейка с прогрессивной характеристикой изнашивается к 100 000 км пробега. Замена – от 75 000 руб. Однако у нас немало фирм, предлагающих восстановленную рейку в обмен на старую с доплатой от 20 000 до 30 000 рублей.
Кузов
Коррозию на теле подержанного Murano вряд ли увидите, кроме случаев, когда машина была плохо восстановлена после аварии. Зато довольно быстро сдаются хромированные детали корпуса, с возрастом потеют фары и фонари. Не отличается прочностью и ветровое стекло. Кстати, родное доступным никак не назовешь, поэтому лучше брать качественный неоригинал. Говорят, даже Боровское ставят – хорошо держится.
Электрика
Электрооборудование не отличается излишней ломучестью. Хотя сбои и глюки в работе климат-контроля, центрального замка и мультимедийной системы периодически случаются. С возрастом проблемы могут усугубляться из-за банальной коррозии контактов и разъемов проводки. Случаются глюки в работе навесного оборудования и бортового компьютера.
| Nissan Murano | Nissan Murano | |
| Длина, мм | 4860 | 4860 |
| Ширина, мм | 1885 | 1885 |
| Высота, мм | 1720 | 1720 |
| Колесная база, мм | 2825 | 2825 |
| Снаряженная масса, кг | 1790 | 1895 |
| Объем багажника, л | 402/1510 | 402/1510 |
| Дорожный просвет, мм | 178 | 178 |
| Двигатель, число цилиндров | V6 | R4 |
| Объем двигателя, см3 | 3498 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с. | 249 (6000) | 190 (4000) |
| Макс. момент, Нм (об/мин.) | 334 (4400) | 450 (2000) |
| Тип привода | Полный | Полный |
| Коробка передач | Вариатор | АКП-6 |
| 0-100 км/ч, с | 8,0 | 10,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 210 | 194 |
| Топливо | Бензин АИ-95 | Дизельное |
| Объем топливного бака, л | 82 | 82 |
| Расход (смеш.), л/100 км | 10,6 | н.д. |
| Расход (город), л/100 км | 14,8 | 10,1 |
| Расход (трасса), л/100 км | 8,3 | 6,8 |
Плюсы
- в целом надежный двигатель
- крепкая подвеска
- стойкий к коррозии кузов
- беспроблемная электрика
- хорошие ходовые качества
Минусы
- вариатор в группе риска
- слабое лакокрасочное покрытие
- дорогие оригинальные запчасти
Источник: https://4r.ru/vtorichka/33841-kak-vybrat-poderzhannyj-nissan-murano/
Обзор проблем Ниссан Мурано
Что «японец», это понятно, но почему для янки? Потому что изначально Murano разрабатывался для американского рынка, где любят комфорт, простор, большой двигатель и незаурядную внешность. У нас в России это тоже любят, рассудили маркетологи Nissan, и в 2011 году стали выпускать кроссовер в Санкт-Петербурге.
Однако наши автолюбители не оценили автомобиль. Сейчас на вторичке доступно 1 632 экземпляра, а по числу проверок через avtocod.ru Murano занимает только 150 место (4 473 проверки за последние три месяца). А зря!
В этом обзоре я расскажу, какие плюсы и минусы имеет «Ниссан Мурано», стоит ли его брать и на что смотреть при покупке.
Вечно молодой: как необычный дизайн сыграл на руку «Мурано»
Nissan Murano II сменил футуристическое первое поколение в начале 2007 года. Инженеры построили автомобиль на новой платформе Nissan D, а дизайнеры из калифорнийской студии придали ему более спокойную внешность.
Облик «японца» показался неоднозначным. Но именно внешность стала хорошим козырем. Дизайн кроссовера не устарел до сих пор. Чтобы понять, о чем речь, сравните Murano с Mitsubishi Outlander, Toyota RAV 4 и даже с Volvo XC90 конца нулевых. На его фоне они выглядят просто динозаврами.
Nissan Murano II продержался на конвейере до 2016 года, претерпев пару незначительных рестайлингов. Кузов крепкий, но прочность ЛКП невысокая. Хромированные детали покрывались пузырями уже через три года, поэтому сверкающий первозданным хромом автомобиль должен вызвать подозрение: не авария ли причина такого блеска.
Также читайте: Обзор Nissan Qashqai 2011 года: чем хорош, а чем плох
Салон и интерьер Murano: роскошь и недостатки
Открываем дверь (на всех машинах бесключевой доступ) и попадаем в роскошный салон. Садиться удобно: руль услужливо поднимается вверх, кресло отъезжает назад. В начальное положение все возвращается после запуска двигателя.
По-американски массивная передняя панель покрыта дорогим мягким пластиком, баранка и рычаг селектора коробки обтянуты кожей. Кожа не очень качественная, потертости могут появляться после 70-80 тыс. пробега.
Даже в начальной комплектации ХЕ кроссовер оборудован неплохо, а уж в SE и LE положит на лопатки любого конкурента. В «базе», кроме бесключевого доступа, есть двухзонный климат, бортовой компьютер с дисплеем и биксеноновые фары. В версии SE добавляется кожаный салон с электроприводом кресел, камера заднего вида, мощная стереосистема Bose и прочие фишки вроде навигации. Покупателям LE доступна электрорегулировка рулевой колонки и электропривод крышки багажника.
Из недостатков «Ниссан Мурано» выделю запотевание фар, отсутствие боковой поддержки у передних кресел, открывание/закрывание крышки багажника под пищание динамика.
В бортовой компьютер заложена полезная функция. Нажав определенное сочетание клавиш, найдете System Diagnostic Menu, где будет реальный пробег машины, совпадающий с показаниями одометра.
Задние пассажиры не обделены комфортом. Тут есть подлокотник, решетки вентиляции в стойках, подогрев дивана и регулируемые по углу наклона спинки.
Багажник небольшой, всего 402 л, но это от того, что под полом спрятана полноразмерная запаска. Если убрать спинки заднего ряда, свободное пространство заметно увеличится. Спинки убираются и поднимаются с кнопки, которая есть как в багажнике, так и на торпедо.
Также читайте: Недовнедорожник: обзор Nissan X-Trail II
Могучий двигатель 3,5, разрывающий ремень вариатора
Под капотом «Ниссан Мурано» стоит шестицилиндровый V-образный мотор VQ35DE 3,5 л (249 л. с.) с цепным приводом. Двигатель совершенный, сверхнадежный. Ресурс доходит до 500 тыс. км пробега. Единственное, он не переносит некачественный, низкооктановый бензин. Выгорают соты катализатора, система рециркуляции засасывает керамические частички в цилиндры, что приводит к задирам и капремонту.
На вторичке можно встретить машины для американского рынка с мотором, приспособленным под 92-й бензин. Но обольщаться не надо: штатовское топливо отличается от нашего так же, как Jack Daniels от паленой водки. Некоторые владельцы удаляли катализатор, поэтому нелишне будет спросить об этом при покупке.
Мотор работает с вариатором Jatco, который при отсутствии пробуксовок и перегрева служит 200 тысяч и более. Рабочая температура коробки — 90 градусов, и тут важно, чтобы бывший владелец не только не раскалял масло на бездорожье, но и зимой при начале движения разогревал его. Кстати, программно можно определить, сколько времени вариатор работал перегретым.
Первый признак неисправности коробки — вялый разгон при повышении оборотов (на сухом асфальте автомобиль должен набирать сотню за 8 секунд) и дергания при переключениях. В ремонт входит замена ведущего и ведомого конуса, ремня, маслонасоса, замена масла и прочее, а стоит это у неофициалов от $1,5 тысяч. Зачем японцы снабдили большой, мощный, тяжелый автомобиль вариатором, остается загадкой.
Также читайте: Элитарный внедорожник: обзор Nissan Pathfinder 2005-2013 г. в.
Подвеска и ходовые качества кроссовера
С ходовой частью у «Ниссан Мурано» все хорошо. Крепкие рычаги и энергоемкие амортизаторы хорошо справляются с весом машины, обеспечивая комфортную езду. Настолько комфортную, что автомобиль в поворотах проявляет валкость, а при отсутствии боковой поддержки это не сильно радует.
Не drivers-car короче, и это хорошо, что «Мурано» не провоцирует на агрессивную езду. В своей массе кроссы используются в спокойных режимах, а мощь большой V-образной «шестерки» применяется только на обгонах.
Амортизаторы требуют замены при пробеге свыше 50 тыс. км. Втулки стабилизатора получились капризными. Они начинают стучать уже на 20 тыс. км. Сайлентблоки работают порядка 80 тыс. км, но менять их придется в сборе с рычагами, и обойдутся они в 20 тыс. рублей, плюс работа. Проще заменить только втулки, но мало кто из сервисменов может запрессовать их с той тщательностью, которая не позволит беспокоиться о безопасности.
К рулевой рейке претензий нет, а вот подшипники ступиц служат тысяч 60-70, поэтому придется отдать в среднем 14-15 тыс. рублей за оригинальные или около 5 тысяч за аналоги, плюс услуги сервиса, куда входит сход-развал.
Также читайте: Семейные Nissan Serena II: остались ли живые экземпляры
Стоит ли брать «Ниссан Мурано» и на что смотреть на вторичке
Несмотря на могучий мотор, современную внешность и замечательную комплектацию, которой позавидуют многие кроссоверы, Nissan Murano II не снискал особой любви в России и значительно терял в цене с каждым годом. Этим непременно стоит ныне воспользоваться! Ведь столько роскошного автомобиля, да за такие деньги не купить. «Мурано» 2014 года выпуска в Москве стоит в среднем 1 млн рублей при среднем пробеге 93,5 тыс. км. А это ничто для надежного «Ниссана».
При покупке учтите несколько моментов. Большой кросс с мощным мотором и плавно работающим вариатором может «наказать» любого при стартах со светофора. Помня о проблемах коробки «Ниссан Мурано», не берите авто у молодых горячих «джигитов», иначе можете попасть на ремонт вариатора.
На осмотре проверьте на борткомпьютере истинный пробег автомобиля и тщательно осмотрите, не производился ли кузовной ремонт. О наличии ДТП подскажет проверка истории, которую можно сделать до встречи с владельцем, и отменить, если у машины есть проблемы. Вот пример.
Пишут, что авто в идеальном состоянии, текущий хозяин является вторым владельцем.
Отчет avtocod.ru показал семь хозяев. ДТП нет, но есть три расчета ремонтных работ на общую сумму 1,1 млн рублей.
У машины дважды чинили задний бампер и восстанавливали правую боковину. То есть били ее как минимум три раза.
Плюс «висит» пять неоплаченных штрафов.
И наложен запрет на регистрационные действия. Их у «Мурано» три.
Такой автомобиль не стоит покупать. Если найдете беспроблемный экземпляр, станете обладателем нестареющего, комфортабельного и шустрого автомобиля. На дороге он бросается в глаза и подходит как мужчинам, так и женщинам.
Фарит Валиуллов
А вы бы купили себе NissanMurano
Источник: https://avtocod.ru/blog/post/yaponec-dlya-yanki-ne-ocenennyj-v-rossii-obzor-problem-nissan-murano-ii
Nissan Murano z51, технические характеристики, отзывы
Обзорная статья о кроссовере Nissan Murano второго поколения в кузове z51 российской сборки.
Начало продаж
Среднеразмерный кроссовер Nissan Murano первоначально разрабатывался для США и Канады, первый автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2002 году.
На европейском рынке модель появилась в 2004-ом, всего по состоянию на 2016 год выпущено три поколения этих машин.
Дебют Ниссан Мурано второй версии состоялся в Лос-Анжелесе на автошоу в 2007-ом, базой нового паркетника стала платформа Nissan D.
На этой же основе также созданы «ниссановские» модели Altima-4, Maxima-7 и Teana, компания объявила о планах продавать автомобиль в 170 странах мира.
В 2010 году Мурано подвергся рестайлингу, в новой версии обновилась оптика, бампера, добавились новые цвета кузова.
Тогда же, в 2010-ом, компания Ниссан представила миру Murano в кузове кабриолет, и эта модификация стала производиться с 2011-го года.
Но CrossCabriolet просуществовал недолго, в 2014-ом из-за плохих продаж он был снят с конвейера.
В 2011-ом году сборка японского кроссовера была освоена в России, на заводе в Санкт-Петербурге, кузову был присвоен индекс Z51.
В апреле 2014-го в Нью-Йорке в серийное производство запущена новая модель Z52, и она производится с 2015-го года.
Nissan Murano Z51 российской сборки
Модель Мурано второго поколения российской сборки – достаточно крупногабаритный автомобиль с полным приводом колес. Авто можно было бы назвать полноценным внедорожником, если бы не отсутствие рамной конструкции кузова.
У японского кроссовера весьма агрессивный внешний вид, расплывшаяся в хитрой улыбке решетка радиатора сливается с вытянутыми по краям передними фарами.
Задняя скошенная часть с каплевидными фонарями несколько приглажена, а спойлер, являющийся как бы продолжением крыши, лишний раз подчеркивает спортивность облика.
И действительно, «хищный зверь» обладает крутым нравом – скорость свыше 210 км/ч кроссовер не развивает лишь потому, что электронная начинка машины оснащена ограничителем, а до ста километров в час Мурано способен «разбегаться» за 8 секунд.
Салон и багажник
Ниссан Мурано Z51 стильно выглядит не только снаружи, но и внутри салона – передние кресла удобные и комфортные, рулевая колонка регулируется во всех положениях.
Велюровая обивка сидений присутствует только в самой бедной комплектации XE, во всех других модификациях Murano салон обтянут кожей.
Запуск двигателя осуществляется кнопкой, на автомобиле с кожаными сиденьями пассажирское и водительское кресло регулируются с помощью электропривода, есть функция запоминания положения (два варианта).
Кнопок, клавиш и «крутилок» на панели управления много, но все они интуитивно понятны, и разобраться в них можно довольно легко.
Спинки заднего ряда сидений регулируются по углу наклона, и пассажиры, разместившиеся на диване, не утомляются даже в дальних поездках. Для удобства сидящих сзади людей предусмотрен подлокотник с двумя подстаканниками, с каждой стороны на потолке имеется салонный фонарик.
Стандартный объем багажника равен 402 литрам, при сложенных спинках задних сидений он увеличивается до 838 л.
Задняя дверца оснащена электроприводом, открывается с ключа, также с помощью электрической кнопки складываются и раскладываются диванные спинки.
Запасное колесо – полноразмерное, оно спрятано под полом.
Трансмиссия
Тип коробки передач на «Питерском» Murano также только один, в паре с 6-цилиндровым движком идет бесступенчатая трансмиссия CVT.
На других авторынках мира доступна версия автомобиля с шестиступенчатой АКПП, но в Россию в такой комплектации машина не поставляется.
Вариатор Ниссан Мурано X-tronic не обладает такой высокой надежностью, как двигатель, и основной признак его неисправности – вялый разгон авто при резком ускорении.
причина выхода CVT из строя – жесткие условия эксплуатации, и виноваты в поломках чаще всего сами автовладельцы.
Двигатель у кроссовера мощный и динамичный, поэтому проблемы с КПП в основном появляются у водителей, любящих «позажигать» на больших скоростях.
При движении на трассе основная часть крутящего момента передается на переднюю ось, но при возникновении дорожных препятствий «умная» электроника перераспределяет усилие.
Если машина движется по грунтованной плохой дороге, частично включается задний привод, а в условиях тяжелого бездорожья становятся задействованными в равной пропорции оба моста.
Еще полный привод может включаться в ручном режиме, и тогда нагрузка распределяется между осями поровну вне зависимости от дорожного покрытия.
Ниссан Мурано – комплектации и цены
Если Murano в первом поколении считался рядовым кроссовером спортивного типа, то вторая модель японского концерна Ниссан больше относится к бизнес-классу – даже в базе автомобиль наделен расширенным набором дополнительных опций.
Всего на Z51 существует шесть комплектаций, базовой считается модификация XE.
Другие варианты оснащения Мурано – SE/ SE+/ LE+/ LE, а самой топовой версией является комплектация LE-R.
Что имеется в базовом исполнении Nissan Murano XE (Z51 рестайлинг):
- литые колесные диски 18-го радиуса;
- кожаная обивка руля и ручки КПП;
- автоматический корректор фар;
- датчики дождя/ света;
- доступ в салон без ключа;
- круиз-контроль;
- ЭСП всех боковых окон и электрозеркала;
- климат-контроль (2-зонный);
- обогрев зеркал и передних кресел;
- многофункциональный руль;
- бортовой компьютер;
- омыватель фар;
- аудиосистема с шестью динамиками, CD-плеером, MP3;
- сигнализация, иммобилайзер, ЦЗ с ДУ.
Автомобиль оборудован биксеноновыми фарами, установлены тонированные стекла и шторка багажника, салон отделан декоративными вставками из алюминия.
Предусмотрено 6 подушек безопасности, антиблокировка тормозов ABS, распределитель тормозов EBD, системы ESP (курсовой устойчивости) и EBA (помощь водителю при торможении).
Имеются круглые противотуманные фары, также в базовом исполнении на крыше авто крепятся рейлинги.
В 2016 году купить Ниссан Мурано в комплектации XE еще можно от 2,1 млн рублей, но уже на смену японскому кроссоверу второго поколения приходит Мурано Z52.
В исполнении LE-R автомобиль стоит от 2,4 млн рублей, и это самый «заряженный» вариант среди шести имеющихся модификаций.
В этой комплектации установлены легкосплавные диски R20, кожаный салон, панорамная крыша, складывающиеся электрозеркала с запоминанием настроек.
С помощью электропривода регулируются передние сиденья и рулевая колонка, автоматически открывается дверь багажника, есть мультимедийная система с цветным экраном, камера заднего вида и навигатор, боковая камера.
Murano LE-R оснащается обогревом передних и задних сидений, еще дополнительно есть обогрев руля, в багажнике встроен сабвуфер.
Ниссан Мурано технические характеристики
Кроссовер бизнес-класса больше рассчитан для эксплуатации в городских условиях, чем для езды по бездорожью.
Его дорожный просвет составляет 180 мм, имеется блокировка дифференциала, полный привод включается на скорости до 40 км/ч.
В 5-дверном кузове универсал длина автомобиля равна 4835 мм, при его высоте в 1720 мм ширина составляет 1885 мм.
У Мурано Z51 достаточно большая колесная база (2850 мм) и снаряженная масса (1800 кг).
Передняя подвеска городского кроссовера – классический MacPherson, на задней оси устанавливаются двойные поперечные рычаги с пружинами.
Все тормоза – дисковые, а передние диски – вентилируемые. Объем топливного бака – 82 л, полный заправки в среднем хватает на 750 километров.
Преимущества и недостатки автомобиля
О плюсах и минусах автомобиля можно судить по откликам, оставленным собственниками, и преимущественно о модели Ниссан Мурано отзывы положительные.
Больше всего в кроссовере автовладельцам нравится:
- просторный салон с удобными сиденьями;
- интересный дизайн с намеком на спортивность;
- хорошая шумоизоляция;
- скоростные качества.
Авто неплохо справляется с грязью или неглубоким снегом, но для серьезного бездорожья он не предназначен.
Машина имеет богатое оснащение во всех комплектациях, салон зимой быстро прогревается, радует устойчивость авто при движении по льду и снегу.
Минусов автовладельцами отмечено не очень много, но все же они есть.
Обзорность Мурано не слишком хорошая, есть «мертвые зоны», багажник для такой крупной машины маловат.
Лакокрасочное покрытие слабое, и это болезнь многих японских авто, штатный биксенон мог бы быть и лучше.
О высокой надежности кроссовера слов сказано немного – у автовладельцев встречаются проблемы с вариаторами и раздаточными коробками.
Техобслуживание у официальных дилеров недешевое, топлива «японец» расходует прилично.
Но своих денег Murano все же стоит, многие автомобилисты его охотно покупают.
Источник: https://AutoTopik.ru/nissan/1155-murano-z51.html
Nissan Murano (Z50; 2003-2007) fuses and relays
Left-hand drive vehicles
Right-hand drive vehicles
- Fuse Box (it is located on the driver’s side of the dashboard, behind the cover)
- 4WD Control Unit
- Body Control Module (BCM)
- Shift Lock Control Unit
- Nissan Anti-Theft System Immobiliser (NATS IMMU)
- Display Control Unit (with Navigation System)
- Unified Meter and A/C Amplifier
- Tire Pressure Warning Control Unit
- Transmission Control Module (TCM)
- Engine Control Module (ECM)
- Remote Keyless Entry Control Unit
- Air Bag Diagnosis Sensor Unit
- Transfer Unit
- Navigation Control Unit
- Driver Control Unit
- Time Control Unit
- Automatic Drive Positioner Control Unit
Engine Compartment overview
Left-hand drive vehicles
Right-hand drive vehicles
- Fusible Link Block
- Fuse Box No.2
- Fuse Box No.1 (IPDM E/R)
- ABS Actuator and Electric Unit
- Front Wiper Motor
Instrument panel
Assignment of the fuses in the instrument panel
| 1 | 10 | Main Power Supply And Ground CircuitFuel Injection System FunctionInjectorNissan Anti — Theft System Power WindowSunroofRear Window DefoggerAutomatic Drive PositionerHeadlampHeadlamp Aiming Control SystemDaytime Light SystemCombination SwitchTurn Signal and Hazard Warning LampParking LampsLicense LampsTail LampsFront Fog LampsRear Fog LampInterior Room LampIlluminationWarning ChimeFront Wiper and WasherRear Wiper and WasherHeadlamp CleanerRemote Keyless Entry SystemVehicle Information And Integrated Switch SystemNavigation System |
| 2 | — | — |
| 3 | — | — |
| 4 | — | — |
| 5 | 15 | Cigarette Lighter |
| 6 | 10 | Theft Warning System (Pre-wire)Rear Window DefoggerAutomatic Drive PositionerAir ConditionerHeadlampDaytime Light SystemHeadlamp Aiming Control SystemTurn Signal and Hazard Warning LampCombination SwitchParking LampsLicense LampsTail LampsRear Fog LampIlluminationHeadlamp CleanerAudioNavigation SystemLow Tire Pressure Warning SystemVehicle Security SystemRemote Keyless Entry SystemPower WindowPower Door MirrorFront Fog LampVehicle Information And Integrated Switch SystemAudio Visual Communication Line |
| 7 | 15 | Power Socket |
| 8 | 10 | Rear Window Defogger |
| 9 | 10 | Automatic Drive Positioner |
| 10 | 15 | Air ConditionerSpeedometerTachometerTemp. And Fuel Gauges |
| 11 | 15 | Air ConditionerSpeedometerTachometerTemp. And Fuel Gauges |
| 12 | 10 | Automatic Speed Control Device (ASCD) Brake SwitchMil & Data Link ConnectorsManual Mode SwitchNon-Detective ItemsCVT Shift Lock System4WD Control SystemESP/TCS/ABS/VDC Control SystemPower Door LockRemote Keyless Entry SystemRear Window DefoggerHeated SeatHeadlamp Aiming Control SystemAir ConditionerSpeedometerTachometerTemp. And Fuel GaugesTurn Signal and Hazard Warning LampWarning LampsCVT Indicator LampWarning ChimeNavigation SystemTelephone (Pre-wire) Fuel Tank Temperature SensorSecond position SwitchLow Tire Pressure Warning SystemAdjustable Pedal SystemAudioAudio Visual Communication LineVehicle Information And Integrated Switch System |
| 13 | 10 | Supplemental Restraint System |
| 14 | 10 | Automatic Speed Control Device (ASCD) IndicatorMil 8t Data Link ConnectorsManual Mode SwitchNon-Detective Items4WD Control SystemESP/TCS/ABS/VSC Control SystemSupplemental Restraint SystemInside Mirror (Auto Anti-Dazzling Mirror)Charging SystemHeadlampDaytime Light SystemTurn Signal and Hazard Warning LampBack-Up LampRear Fog LampIlluminationSpeedometerTachometerTemp.And Fuel GaugesWarning LampsNavigation SystemCVT Indicator LampWarning ChimeSecond position Switch |
| 15 | 15 | Heated Oxygen SensorAir Fuel Ratio SensorFuel Injection System Function |
| 16 | — | — |
| 17 | 15 | Power Socket |
| 18 | 10 | Theft Warning System (Pre-wire)Interior LampInterior Room Lamp |
| 19 | 10 | Engine MountMil & Data Link ConnectorsManual Mode SwitchNon-Detective Items4WD Control SystemESP/TCS/ABS Control SystemPower Door LockRemote Keyless Entry SystemRear Window DefoggerAir ConditionerTurn Signal LampHazard Warning LampRear Window DefoggerWarning LampsCVT Indicator LampWarning ChimeFuel Tank Temperature SensorSecond Position SwitchLow Tire Pressure Warning SystemVDC SystemHomelink Universal TransceiverInside Mirror (Auto Anti-Dazzling Mirror)Navigation SystemVehicle Information And Integrated Switch SystemAudio Visual Communication Line |
| 20 | 10 | Stop LampBrake SwitchAutomatic Speed Control Device (ASCD) Brake SwitchNon-Detective ItemsCVT Shift Lock SystemESP/TCS/ABS/VDC Control System |
| 21 | 10 | Automatic Speed Control Device (ASCD) IndicatorMil & Data Link ConnectorsManual Mode SwitchNon-Detective ItemsPower Supply Routing4WD Control SystemCVT Shift Lock SystemESP/TCS/ABS/VDC Control SystemPower Door LockTheft Warning System (Pre-wire)Nissan Anti — Theft SystemAutomatic Drive PositionerHeadlampDaytime Light SystemTurn Signal and Hazard Warning LampRear Fog LampInterior Room LampIlluminationSpeedometerTachometerTemp. And Fuel GaugesWarning LampsCVT Indicator LampWarning ChimeSecond position SwitchLow Tire Pressure Warning SystemRemote Keyless Entry SystemVehicle Security SystemAdjustable Pedal System, |
| 22 | 10 | Power Door Lock |
| S | — | Spare fuses |
| Relay | ||
| R1 | Blower | |
| R2 | Accessory |
Engine compartment, type 1
Assignment of the fuses in the Engine compartment fuse box №1 (type 1)
| 71 | 10 | Transmission Control ModuleSecondary Speed Sensor CVT (Revolution Sensor) |
| 72 | 15 | Front Fog Lamp Relay |
| 73 | 15 | IPDM E/R |
| 74 | 30 | Front Wiper Relay |
| 75 | 10 | Tail Lamp Relay |
| 76 | 15 | Throttle Control Motor Relay |
| 77 | 20 | Rear Window Defogger Relay |
| 78 | 20 | Rear Window Defogger Relay |
| 79 | 10 | Air Conditioner Relay |
| 80 | 10 | Front Wiper Relay |
| 81 | 15 | Fuel Pump Relay |
| 82 | 15 | ECM Relay |
| 83 | 15 | Headlights RH (Low Beam)Automatic Light SystemVehicle Security System |
| 84 | 15 | Headlights LH (Low Beam)Automatic Light SystemVehicle Security System |
| 85 | 10 | Headlights LH (High Beam)Automatic Light System Vehicle Security System |
| 86 | 10 | Headlights RH (High Beam)Automatic Light SystemVehicle Security System |
| 87 | 10 | Front Wiper and WasherRear Wiper and Washer |
| 88 | 10 | AWD SystemAnti-lock Brake SystemVehicle Dynamics Control System |
| 89 | 10 | — |
| Relay | ||
| R1 | Fuel Pump | |
| R2 | Air Conditioner | |
| R3 | Ignition | |
| R4 | Cooling Fan (No.3) | |
| R5 | Cooling Fan (No.2) | |
| R6 | Cooling Fan (No.1) | |
| R7 | Fleadlamp Low | |
| R8 | Headlamp High | |
| R9 | Front Fog Lamp | |
| R10 | Starter | |
| R11 | Throttle Control Motor | |
| R12 | Engine Control Module |
Engine compartment, type 2
Assignment of the fuses in the Engine compartment fuse box №1 (type 2)
| 71 | 10 | Parking LampsLicense LampsTail LampsHeadlamp Aiming Control SystemIllumination |
| 72 | 10 | Headlights RH (High Beam)Daytime Light System |
| 73 | 30 | Front Wiper Relay |
| 74 | 10 | Headlights LH (High Beam)Daytime Light System |
| 75 | 20 | Rear Window Defogger Relay |
| 76 | 15 | Headlights RH (Low Beam)Daytime Light System |
| 77 | 15 | ECM RelayECM Power Supply For Back-UpNissan Anti — Theft System |
| 78 | 15 | Daytime Light Relay |
| 79 | 10 | A/C Relay |
| 80 | 20 | Rear Window Defogger Relay |
| 81 | 15 | Fuel Pump Relay |
| 82 | 10 | 4WD Control SystemESP/TCS/ABS Control System |
| 83 | 10 | Transmission Control ModuleSecondary Speed Sensor CVT (Revolution Sensor) |
| 84 | 10 | Front Wiper and WasherRear Wiper and Washer |
| 85 | 15 | — |
| 86 | 15 | Headlights LH (Low Beam)Daytime Light System |
| 87 | 15 | Throttle Control Motor Relay |
| 88 | 15 | Front Fog Lamp Relay |
| 89 | 10 | — |
| Relay | ||
| R1 | Engine Control Module | |
| R2 | Headlamp High | |
| R3 | Headlamp Low | |
| R4 | Starter | |
| R5 | Ignition | |
| R6 | Cooling Fan (No.3) | |
| R7 | Cooling Fan (No.1) | |
| R8 | Cooling Fan (No.2) | |
| R9 | Throttle Control Motor | |
| R10 | Fuel Pump | |
| R11 | Front Fog Lamp |
Engine compartment, fuse box №2
Assignment of the fuses in the Engine compartment fuse box №2
| 31 | 10 | ECM Power Supply For Back-Up |
| 32 | 10 | HornRemote Keyless Entry SystemVehicle Security System |
| 33 | 10 | Charging System |
| 34 | 30 | Parking LampsLicense LampsTail Lamps |
| 35 | 10 | Back Door Opener |
| 36 | 15 | Heated Seat |
| 37 | 10 | 4WD Control System |
| 38 | 15 | AudioNavigation SystemTelephone (Pre-wire)Rear Window DefoggerVehicle Information And Integrated Switch SystemAudio Visual Communication Line |
| F | 50 | Power Door LockRemote Keyless Entry SystemBack Door OpenerTheft Warning System (Pre-wire)Power WindowRear Window DefoggerSunroofAutomatic Drive PositionerPower SeatHeadlampDaytime Light SystemHeadlamp Aiming Control SystemTurn Signal and Hazard Warning LampCombination SwitchParking LampsLicense LampsTail LampsRear Fog LampInterior Room LampIlluminationWarning ChimeFront Wiper and WasherRear Wiper and WasherHeadlamp CleanerLow Tire Pressure Warning SystemVehicle Security SystemNissan Anti — Theft SystemPower Door MirrorAdjustable Pedal SystemFront Fog LampVehicle Information And Integrated Switch SystemNavigation System |
| G | 30 | Anti-lock Brake System |
| H | 30 | ESP/TCS/ABS Control System |
| I | 40 | Headlamp Cleaner |
| J | 50 | ESP/TCS/ABS Control System |
| K | 40 | Cooling Fan Control |
| L | 40 | Cooling Fan Control |
| M | 40 | Ignition Switch |
| Relay | ||
| R1 | Horn Relay | |
| R2 | Headlamp Washer |
Fusible Link Block
| A | 120 | Charging System, «B», «C» Fuses |
| B | 100 | «31», «32», «33», «34», «35», «36», «37», «38», «F», «G», «H», «I», «J», «K», «L», «M» fuses |
| C | 80 | Type 1: Headlamp High Relay («85», «86» fuses), Headlamp Low Relay («83», «84» fuses), «72», «74», «75», «76», «77», «79» fuses Type 2: Headlamp High Relay («72», «74» fuses), Headlamp Low Relay («76», «86» fuses), «71», «73», «75», «87» fuses |
| D | 60 | Accessory Relay («5», «6», «7» fuses), Blower Relay («10», «11» fuses), «17», «18», «19», «20», «21» fuses |
| E | 80 | Type 1: Ignition Relay («71», «80», «81», «87», «88» fuses), «73», «78», «82» fuses Type 2: Ignition Relay (A/C Relay, Front Wiper Relay. Front Wiper High Relay, «81», «82», «83», «84» fuses), «77», «78», «79», «80» fuses |
Источник: https://fuse-box.info/nissan/nissan-murano-z50-2003-2007-fuses-and-relay
Предохранители и реле Ниссан Мурано (Z51)
Цепи питания автомобиля защищены предохранителями и реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Схемы блоков актуальны для моделей Ниссан Мурано (Z51) 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
В моторном отсеке
Блок в подкапотном пространстве.
| № | Защищаемая цепь | Ток, A |
| 41 | Реле бензонасоса | 15 |
| 42 | вентилятора системы охлаждения 2, вентилятора системы охлаждения 3 | 10 |
| 43 | Блок управления коробкой передач (TCM), датчик частоты вращения | 10 |
| 44 | Форсунки, блок управления двигателем (ECM) | 10 |
| 45 | ABS, полный привод | 10 |
| 46 | Датчик соотношения воздух топливо, кислородный датчик | 15 |
| 47 | Многофункциональный переключатель | 10 |
| 48 | блокировка руля | 10 |
| 49 | кондиционер | 10 |
| 50 | блок управления двигателем | 15 |
| 51 | Реле дроссельной заслонки | 15 |
| 52 | Передний габаритный свет | 10 |
| 53 | Задний габаритный свет, освещение номерного знака, освещение салона, подсветка панели приборов/выключателей, освещение перчаточного ящика, подсветка пепельницы, комбинация приборов, многофункциональный переключатель | 10 |
| 54 | Левый дальний свет | 10 |
| 55 | Правый дальний свет | 10 |
| 56 | Левый ближний свет | 15 |
| 57 | Правый ближний свет | 15 |
| 58 | реле переднего противотуманного света | 15 |
| 59 | дневные ходовые огни | 10 |
| 60 | Реле переднего стеклоочистителя | 30 |
| № | Защищаемая цепь | Ток, A |
| 31 | Опционный коннектор | 20 |
| 32 | Блок управления спинкой заднего сиденья | 15 |
| 33 | розетки | 20 |
| 34 | подогрев сидений | 20 |
| 35 | система, передний/задний дисплей, блок управления навигацией, DVD проигрыватель, блок управления камерой | 20 |
| 36 | Полный привод | 15 |
| 37 | звуковой сигнал | 10 |
| 38 | Генератор, сирена противоугонной системы | 15 |
| F | ABS | 40 |
| G | 40 | |
| H | — | — |
| I | Реле зажигания (предохранители: «1», «2», «3», «4»), IPDM E/R | 50 |
| J | Автоматический выключатель (блок управления дверью багажника) | 40 |
| K | вентилятор системы охлаждения 2, вентилятор системы охлаждения 3 | 40 |
| L | Блок кузовной электроники (BCM) автоматический выключатель (настройки водителя, электропривод сиденья водителя) | 40 |
| M | вентилятор системы охлаждения 1 | 40 |
| R1 | Реле гудка |
| № | Защищаемая цепь | Ток, A |
| 23 | Усилитель BOSE | 15 |
| 24 | 15 | |
| 25 | Сабвуфер | 15 |
| 61 | Реле омывателей фар | 40 |
| № | Защищаемая цепь | Ток, А |
| A | стартер, генератор, предохранители: «B», «C» | 250 |
| B | Предохранители: «F», «G», «I», «J», «K», «L», «M», «31», «32», «33», «34», «35», «36», «37», «38» | 100 |
| C | Реле дальнего света (предохранители: «54», «55»), реле ближнего света (предохранители: «56», «57»), реле габаритного света (предохранители: «52», «53»), предохранители: «58», «59», «60» | 60 |
| D | Вспомогательное реле (предохранители: «18», «19», «20»), реле обогрева заднего стекла(предохранители: «13», «14», «15»), реле отопителя (предохранители: «21», «22»), предохранители: «5», «6», «7», «9», «10», «11», «23», «24», «25», «61» | 100 |
| E | Реле зажигания (предохранители: «41», «42», «43», «44», «45», «46», «47»), предохранители: «48», «49», «50», «51» | 80 |
В салоне
Салонный монтажный блок.
| № | Защищаемая цепь | Ток, A |
| 1 | Подогрев сидений | 15 |
| 2 | Подушки безопасности | 10 |
| 3 | Блок управления дверью багажника, круиз-контроль (ASCD), выключатель ламп стоп-сигнала, корректор света фар, подушки двигателя, диагностический разъем, датчик угла поворота рулевого колеса, усилитель кондиционера, реле подогрева сидений, усилитель рулевого управления, блок кузовной электроники (BCM), блок управления навигацией, зеркало заднего вида | 10 |
| 4 | Комбинация приборов, реле ламп заднего хода | 10 |
| 5 | Реле открытия лючка бензобака | 10 |
| 6 | Диагностический разъем, зуммер, усилитель кондиционера, блок управления дверью багажника, предупреждающий зуммер двери багажника, сирена, датчик наклона, датчик света, датчик дождя, блок управления спинкой заднего сиденья | 10 |
| 7 | Выключатель ламп стоп-сигнала, блок кузовной электроники (BCM) | 10 |
| 8 | — | — |
| 9 | Кнопка запуска, слот ключа, индикатор противоугонной системы | 10 |
| 10 | Память сидений, блок кузовной электроники (BCM) | 10 |
| 11 | Комбинация приборов, блок управления коробкой передач (TCM) | 10 |
| 12 | — | — |
| 13 | Обогрев зеркал, усилитель кондиционера | 10 |
| 14 | Обогрев заднего стекла | 20 |
| 15 | 20 | |
| 16 | Нет | — |
| 17 | — | |
| 18 | Предохранитель прикуривателя мурано z51 | 15 |
| 19 | система, дисплей, усилитель кондиционера, задний дисплей, блок управления навигацией, DVD проигрыватель, блок управления камерой, реле розеток, блок кузовной электроники (BCM), многофункциональный переключатель, блок управления зеркалами | 10 |
| 20 | Передняя розетка | 15 |
| 21 | Мотор отопителя | 15 |
| 22 | 15 | |
| Реле | ||
| R1 | Зажигание | |
| R2 | Обогрев заднего стекла | |
| R3 | Вспомогательное | |
| R4 | отопитель |
Материалы по теме
Источник: https://carpod.ru/predohraniteli-i-rele-nissan-murano-z51-2008-2016-gv_2389.htm
Автор программы «Совет безопасности» на «Радио Москвы» и автомобилист с 30-летним стажем Игорь Швыткин рассказывает о машинах последних поколений, которые пользуются массовым спросом. Сегодня речь пойдет о «Ниссан Мурано».
m24.ru/Игорь Швыткин
Этот автомобиль с поистине космическим дизайном появился на российском рынке в 2016 году. Приверженцы «Мурано» с нетерпением ждали широко анонсированный автомобиль третьего поколения. Конечно, «Мурано» – это прежде всего выдающийся дизайн. Своим оригинальным внешним видом он априори во многом обязан и своим предшественникам. Первый кузов в свое время стал настоящим прорывом в плане автомобильного дизайнерского рисунка.
Он и сегодня вполне современно смотрится на наших дорогах. «Мурано» первого поколения не похож ни на одну другую машину, а также очень заметен в потоке. Кузов, представленный во втором поколении, оказался несколько спорным, и прежде всего ввиду своей крайне неоднозначной и уж слишком агрессивной радиаторной решетки.
К тому же сзади, особенно задними фонарями, этот автомобиль был схож с «Кашкаем», который по классу стоял куда ниже, нежели «Мурано».
И вот встречаем третье поколение… Конечно, в целом это красавец! Он снова вызывающе оригинален и восхитителен внешне. Его отлично нарисовали. Мускулистость ребер жесткости на капоте гармонично сочетается с элегантными ниспадающими линиями по бортам кузова. И это характерные штрихи всей последней линейки концерна. Как известно, в погоне за узнаваемостью шильдика сегодня многие дизайнеры придерживаются принципов унификации модельного ряда того или иного автомобильного бренда.
И «Ниссан», разумеется, не стал исключением. Вот и «Мурано» сзади можно легко спутать и с новым «Пафиком», и с «Кашкаем». Кстати, у последнего «Мурано» задние фонари и вовсе схожи с теми, что украшают крошечный «Джук». Вообще, я лично против подобного смешивания элементов, относящихся к разным классам машин, пусть даже выпускаемых под одной маркой. Лично мне эта тенденция не очень нравится. Но, видимо, как говорится, если так кто-то рисует, значит, это кому-нибудь нужно…
И все же «Мурано» – это всегда был космос прежде всего внутри. Интерьер непременно указывал и уверенно тянул на принадлежность к классу премиум. Крайне просторный, широкий салон, электронная начинка, многофункциональные кресла и качественная кожа по всему салону – все это вечные и неизменные слагаемые успеха, а также роскоши «Мурано». Именно за это его любят истинные ценители комфорта.
Болячки предшественников
В силу того что когда-то ваш покорный слуга был владельцем «Мурано» первого поколения в течение трех лет, то могу в целом сказать про машину следующее. Если у вас возрастная машина, особенно американец, запаситесь не только терпением, но и деньгами. Во-первых, эта машина любит уход и своевременное обслуживание. Особенно это касается замены всех основных жидкостей.
Следите за уровнем масла в ДВС, которое со временем начинает уходить. Разумеется, необходимо менять масло в варике каждые 50–60 тысяч пробега. При этом применять рекомендую исключительно японское масло в жестяных канистрах от производителя NS-2. Слабое место – протекающий шланг гидроусилителя. Даже оригинал служит совсем недолго.
Не пропустите пустой бачок ГУРа – попадете на очень большие деньги.
Следующая и, пожалуй, основная проблема – это капризный вариатор. Его ресурс – максимум 120–140 тысяч километров, и об этом стоить помнить. Ремонт коробки (в случае рывков и пробуксовки при старте) начинается от 120 тысяч рублей. Именно по этой причине эти машины, особенно американцы, не очень дорогие на отечественном рынке в целом.
В отличие от европейских машин, у американцев установлены противотуманные фары. У европеек их нет, а заглушки в местах штатных ПТФ служат в качестве дополнительных радиаторов охлаждения коробки. Но и этого почти всегда ничтожно мало. Все равно вариатор разогревает и рвет мощный мотор, который ненамного слабее американского: 234 против 248 лошадиных сил.
Варик просто не выдерживает таких нагрузок. Особенно если тапка газа постоянно в полу.
Фотогалерея
Военные Индии во время ракетного испытания уничтожили космический спутник, который находился на низкой околоземной орбите, объявил в обращении к нации премьер-министр страны Нарендра Моди.1 из 6
Следите за колодками – они также очень быстро изнашиваются и сразу протирают диски. Все это дань мощному мотору и тяжелому кузову, который приходится резко останавливать.
Хромированные детали, в частности облезающая радиаторная решетка, также слабое звено во внешнем облике машины.
Избавились ли ниссановцы от подобных болячек в машине третьего поколения, покажет время. Однако думаю, что вариатор уж точно насиловать в любом случае не стоит…
Обновленный «Мурано»
Современный кроссовер бизнес-класса – это, конечно же, еще и восхитительная подвеска. По утверждению производителей, они прилично потрудились над тем, чтобы адаптировать ходовую под отечественные внедорожные условия, а также существенно уменьшить раскачку и крены кузова. В целом же схема подвески осталась неизменной: спереди стоят стойки «МакФерсон», сзади – независимая многорычажка. Последняя, кстати, не из дешевых в обслуживании.
В основе «Мурано» 2017 года выпуска лежит платформа Nissan D. Кузов обладает высокой прочностью и сопротивляемостью к кручению. По словам продавцов, по этим показателям он заметно превосходит дореформенный силовой каркас. Третье поколение машины изменилось и в габаритах. Машина увеличилась по длине, прибавив 38 мм, и раздалась в ширину на 30 мм. А вот высота, напротив, чуть уменьшилась – на 29 мм.
Из движков на отечественном рынке предлагается шестицилиндровый проверенный временем VQ35DE объемом 3,5 литра, запрягающий 249 лошадок, а также гибридная установка QR25DER 2,5 литра мощностью 234 лошадиных сил. Коробка передач единственная и неповторимая – бесступенчатый цепной вариатор Xtronic с гидротрансформатором. Кроссовер с бензиновым V6 предлагается в передне- и полноприводной версиях. Гибридный «Мурано» Z52 уже имеет схему 4WD. Подключаемый полный привод реализован с помощью многодисковой муфты. Вот вкратце ТТХ обновленного «Мурано».
Ну а теперь в путь, дабы испытать машину, что называется, в деле: в городе, на трассе и на бездорожье!
Городской цикл
Скажу прямо. Из-за все же относительно небольших габаритов при виде «Мурано» в заднем зеркале другие участники дорожного движения не спешат освобождать вам дорогу. Все же у нас привыкли уважать более массивных железных коней. Поэтому смиритесь, обновленный «Мурано» будут встречать на улицах столицы очень даже праздно и буднично – расшаркиваться перед вами не станут. Вот и при выезде из автосалона меня тут же подрезал какой-то ухарь на «Кашкае» первого поколения. Конечно же, переведя селектор коробки в спорт-режим и отыграв тип-троником две скорости вниз, я расставил все по местам, вмиг оказавшись впереди обидчика.
Кстати, очень удобная функция вариатора на тот случай, если вам необходимо резко ускориться. 250 лошадок в мгновение ока заставляют машину просто идти на взлет. Но, увы, сегодня в нашем городе особенно не разгонишься. В городском режиме лучше включить режим «эко», чтобы экономить топливо. Кстати, несмотря на столь приличный объем двигателя, если не упражняться с педалью газа, то «Мурано» действительно сумеет сберечь ваше топливо. Да и в режиме «эко» вы не сможете поднимать машину на дыбы, будете ехать плавно и разгоняться очень медленно, хотя и уверенно. Расход топлива составит в среднем литров 12–13.
А вообще город не напрягает. Находясь в салоне «Мурано», вы всегда отдыхаете и наслаждаетесь комфортом и прекрасной мультимедийной системой Bose. Управлять системой можно при помощи кнопок на руле. Здесь же, на рулевом колесе, есть кнопки управления бортовым компьютером. Шумоизоляция в машине выше всяких похвал.
Она и вправду целиком и полностью изолирует вас от окружающего мира. Прекрасные материалы отделки салона, упругая кожа и приятные цвета приборной панели и мультимедиа – все это помогает вам в полной мере ощутить все преимущества и прелести от управления новым кроссовером.
Кресло, положение его подушки и поясничную поддержку вы всегда сможете настроить под себя.
Более того, есть возможность запрограммировать положение кресла и для второго потенциального водителя. Боковые зеркала с удлиненным верхним углом, эдаким ушком, прекрасно отражают дорожную обстановку сзади и по бокам машины.
Кстати в первом кузове у «Мурано» были такие проблемы, уж слишком зеркало было маленьким и неинформативным, а потому и пропускало множество слепых зон. В нашем случае все более чем продумано. Теперь здесь есть индикаторы, которые, мерцая огнями желтого цвета, сигнализируют водителю о присутствии машин в непосредственной близости, а также в невидимых зонах.
Что касается камер по кругу, то качество изображения, увы, оставляет желать лучшего. Но при разворотах и парковке на помощь водителю приходят парктроники.
Трасса
Вот где машина проявляет свои возможности во всей красе. И равных обновленному «Мурано» не так уж и много. Она легко набирает скорость при обгоне, ее трудно догнать и еще сложнее обогнать. Автомобиль бесшумно и без пробоев проглатывает все ямы и неровности, цепляясь за дорогу. Нет никаких намеков на крены при крутых поворотах, куда можно входить на приличной скорости.
Руль жесткий и очень четкий. Подвеска немного жестковата, но, опять же, она не дает раскачиваться машине и сбиваться с курса. Амортизаторы прекрасно справляются с неожиданными буераками. Средний расход топлива на трассе в экономичном режиме составил 10,5 литра на сотню – прекрасный результат! Путь до Рязанской области, несмотря на убитые местные дороги, не показался долгим и нудным.
Путешествие было в радость, да и только.
Фотогалерея
Военные Индии во время ракетного испытания уничтожили космический спутник, который находился на низкой околоземной орбите, объявил в обращении к нации премьер-министр страны Нарендра Моди.1 из 5
Бездорожье
Вот здесь, что называется, нашла коса на камень, и впечатления от форсирования дачных грунтовок, размытых дождями, остались крайне неоднозначными. И в первую очередь по причине невысокого дорожного просвета. Если присмотреться, то кузов машины напоминает своеобразную лягушку. «Мурано» – это широкая баржа. Геометрия кузова не позволяет штурмовать, например, холмистую местность. Она запросто цепляет днищем все, что под ним оказывается в случае малейших перепадов горизонта.
Глубокая колея опасна. Я было попытался совсем немного съехать с грунтовки на поле, чтобы понять возможности автомобиля. Но, увы, тут же застрял. А заблаговременно подключенный полный привод лишь очень быстро закопал высоко оборотистую машину в глину. Шансов выбраться без посторонней помощи не было вовсе. В силу того что машина тяжелая, к тому же на вариаторе, ее не раскачать. При пробуксовке муфта очень быстро нагрелась. Из-под днища повеяло жаром, и я не стал рисковать, дабы не угробить машину. Вариаторы не любят перегревов. Пришлось принять безвылазную ситуацию и бежать за трактором…
Итоги
По результатам тест-драйва своей любимой машине, а именно одной из таковых я считаю «Ниссан Мурано», я поставил твердую четверку с плюсом. Все-таки, несмотря на указанные выше многочисленные плюсы, отсутствие серьезных внедорожных качеств у машины стоимостью в 2,5 миллиона я считаю большим недостатком. Низкий клиренс сводит на нет все достоинства мощной силовой установки и полного привода. Если, скажем, на дачу вы соберетесь поехать всей семьей, а в просторном багажнике будет еще и поклажа, думаю, на колейной грунтовке вы определенно столкнетесь с трудностями.
Не зацепить днищем или выхлопной трубой неровности вряд ли удастся. Проехать серьезное бездорожье или раскисшее поле, как в моем случае, также не получится – даже не рискуйте. Все же эта машина предназначена больше для комфортного передвижения по асфальтированным дорогам общего пользования. На таком покрытии машине действительно не так уж и много равных. А потому в назначенном месте вы всегда будете уж точно раньше остальных, да и во время поездки вы соберете немало любопытных, а иногда и завистливых взглядов…
Игорь Швыткин
Источник: https://www.m24.ru/articles/avtomobili/17042017/137048
