Регулировка тормозного крана ЗИЛ 130

В этой статье:

1.2 Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ЗиЛ – 130

Рабочее место -это часть производственной площадицеха или участка, закрепленной за даннымрабочим, со всем необходимым оборудованием,инструментами, приспособлениями,материалами и принадлежностями, которыеон применяет для выполнения производственногозадания.

Под организацией рабочегоместаслесаряпо ремонту автомобилей понимаетсяправильная расстановка оборудованияи инструмента на рабочем месте, равномерноеснабжение его деталями и материалами,механизация и оснащение специальнымиприспособлениями.

Под рациональнойорганизацией рабочего места понимаюттакую организацию, которая при наименьшейзатрате сил и средств труда обеспечиваетбезопасные условия работы, наивысшуюпроизводительность и высокое качествопродукции. При организации рабочегоместа необходимо использовать основныедостижения научной организации труда.

Инструменти принадлежности служат для проведениятехнического обслуживания автомобиляи подразделяются на обязательныйкомплект, прилагаемый к каждомуавтомобилю, и дополнительный,устанавливаемый по особому требованиюзаказчика.

К обязательному комплектуотносится комплект шоферского инструмента,состоящий из двух инструментальныхсумок с набором обычных и специальныхключей, воротков к торцовым ключам,монтажной лопатки для шин, ломика дляповорота коленчатого вала, плоскогубцев,отверток, молотка, зубила, двух слесарныхбородков, шинного манометра МД-227, щупасъемника форсунки, а также комплектпринадлежностей, состоящий из огнетушителя,шприца для смазки, гидравлическогодомкрата грузоподъемностью 12 т,утеплителя, насоса для перекачки топлива,шланга для накачивания шин длиной 12 м,шланга для прокачки гидросистемы,переносной лампы, лампы накаливания(10 Вт), ручной лебедки для подъемазапасного колеса (для автомобилеймоделей 5320 и 53212). К дополнительномуоборудованию относятся шанцевыйинструмент (лопата, топор, одноручнаяпила, детали их крепления); бидоныемкостью 10 и 20 л и детали их крепления;питьевой бидон емкостью 2 л, медицинскаяаптечка с деталями крепления; двакомплекта запорных зажимов и подпятников;детали крепления жесткого буксира;противооткатный клин с деталямикрепления. На многих ремонтных предприятияхобщего назначения для проверки шатуновна изгиб и скручивание используютиндикаторное приспособление типаКИ-724. Это приспособление универсальное,оно позволяет контролировать шатуныдвигателей разных марок. На специализированныхмоторемонтных предприятиях для проверкишатунов используют специальные оптическиеприборы или индикаторные приспособлениятипа 9570-157-1. Для закрепления крышки ишатуна при фрезеровании применяютспециальные приспособления.

1.2.2 Перечень выполняемых работ технического обслуживания тормозной системы ЗиЛ – 130

Ежедневноеобслуживание — проверка давления воздухаи герметичность пневматической системы,состояние шлангов пневматическогопривода, работы и одновременностидействия тормозов, слив конденсата извоздушных баллонов.

При ТО-1 осуществляютпроверку шплинтовки пальцев штокатормозных камер, величины свободногохода тормозной педали, состояние идействие привода тормозного крана,состояние и действие привода стояночногои моторного тормозов. Проверка креплениятормозного крана, воздушных баллонов,тормозных кранов, опор разжимных кулаков,деталей тормозного привода; снятиеступицы с тормозными барабанами ипроверка состояния колодок, барабанов,стяжных пружин, опорных тормозныхдисков, фрикционных накладок, регулировкатормозного привода и колесных тормозныхмеханизмов.

При второмтехническом обслуживании, кроме работТО-1, проверяют крепление компрессораи натяжение его приводного ремня,состояние деталей тормозных механизмов,уровень тормозной жидкости в резервуареглавного тормозного цилиндра; закрепляюттормозные камеры и опорные тормозныедиски. Проверяют и регулируют зазормежду колодками и тормозным барабаном.

Натяжение приводногоремня компрессора проверяют по егопрогибу под действием нажима на ременьмежду шкивами рукой с силой 30—40 Н.Величина нормального прогиба 10—1.5 мм.

Натяжение ремнярегулируют смещением двух щек шкиваотносительно его ступицы.

Сезонное обслуживание- снятие и передача в агрегатный участоктормозных кранов для проверки ирегулировки, отсоединения головкикомпрессора, очистка поршней, клапанов,седел клапанов, воздушных клапанов,проверка герметичности клапанов и одинраз в год воздушных баллонов нагерметичность, состояние диафрагмкамер, промывка антифризного насоса ивлагопоглотителя.Основные работыпо техническому обслуживанию тормознойсистемы. ЕО. Проверить герметичностьсоединений привода тормозов и действиетормозов при движении автомобиля. ТО-1.

Проверить состояние и герметичностьтрубопроводов тормозной системы,шплинтовку пальцев штока тормозныхкамер пневматического привода тормозов,величину свободного и рабочего ходапедали тормоза у автомобилей сгидравлическим приводом тормозов. Принеобходимости отрегулировать тормоза.Проверить привод тормозного крана(пневматический привод тормозов),исправность привода и действие стояночноготормоза. Спустить конденсат из воздушногобаллона. Проверить после обслуживаниядействие тормозов. ТО-2. Проверить работукомпрессора, его крепление на двигателеи натяжение приводного ремня (ЗИЛ-130).

При необходимости отрегулироватьнатяжение ремня и закрепить компрессор.Проверить состояние и герметичностьтрубопроводов и приборов тормознойсистемы, действие предохранительногоклапана; при необходимости устранитьутечку воздуха или тормозной жидкости.Проверить привод тормозного крана икрепление крана к раме. Проверитьдействие главного тормозного цилиндрау автомобилей с гидравлическим приводомтормозов. Закрепить воздушные баллоны.Снять и проверить ступицы с тормознымибарабанами. Проверить состояние колодок,накладок и пружин.

Прикрепить тормозные:камеры к кронштейнам я кронштейны кмостам, опоры, _ разжимных кулаков а осейколодок рабочего тормоза передних изадних колес, опорные тормозные дискик поворотным цапфам и кожухам полуосей.У автомобилей с пневматическим приводом,тормозов проверить шплинтовку пальцевштоков тормозных камер.

Проверить и еслинужно отрегулировать зазор междуколодками и тормозным барабаном.Закрепить детали стояночного тормоза.Натяжение ремня привода компрессораавтомобиля ЗиЛ-130 регулируют смещениемкомпрессора. Для этого ослабить гайкикрепления его к кронштейну и с помощьюрегулировочного болта добитьсянеобходимого натяжения: ремня. Правильнонатянутый ремень прогибается на 5- 8 ммпри нажатии рукой с силой в 40 Н междушкивами компрессора и вентилятора.

Проверку действия тормозов производитьна специальном стенде. Действие тормозовможно проверить и при движении автомобиля.В этом случае автомобиль необходиморазогнать до скорости 30 -км/ч и наконтрольном участке остановит егорабочим тормозом. Путь торможения,определяемы» по тормозному пути изамедление, определяемое деселерометром,должны соответствовать нормам дляданного автомобиля.

Стояночный тормозсчитается исправным, если автомобильнадежно удерживается на уклоне в 16%.

Работы по регулировкетормозной системы заключаются врегулировке свободного хода педалитормоза и зазора между колодками ибарабаном, регулировке стояночноготормоза.

Регулировка зазорамежду колодками и тормозным барабаномна большинстве автомобилей осуществляетсяавтоматически благодаря перемещениюупорных колец в колесных тормозныхцилиндрах по мере изнашивания тормозныхнакладок. Зазор в колесном тормозноммеханизме на автомобилях без автоматическойрегулировки изменяют поворотомэксцентрика, головка которого выведеназа опорный диск тормозного механизма.

Регулировку зазорову тормозных механизмов с пневмоприводомвыполняют с помощью регулировочногочервяка, установленного в рычагеразжимного кулака. Для этого колесовывешивают и, поворачивая ключом червякза квадратную головку, доводят колодкидо соприкосновения с барабаном. Послеэтого поворачивают червяк в обратномнаправлении до свободного вращенияколеса.

Правильностьрегулировки проверяют щупом через окнов тормозном барабане. Зазор долженсоставлять 0,2 — 0,4 мм у осей колодок, аход штока тормозной камеры — 20 — 40 мм.

Регулировкасвободного хода педали тормоза.В системе с пневматическим приводомсвободный ход педали регулируютизменением длины тяги, которая связываетпедаль тормоза с промежуточным рычагомпривода тормозного крана. Свободныйход педали после регулировки долженсоставлять 14 — 22 мм. В отрегулированнойи исправной системе пневматическогопривода падение давления воздуха приненажатой педали и остановленномдвигателе не должно превышать 0,05 МПа втечение 30 мин, при нажатой педали — втечение 15 мин. Рабочее давление в системепри движении автомобиля должноподдерживаться автоматически в пределах0,60-0,75 МПа.

Регулировку приводастояночного тормоза у легковых автомобилейв большинстве случаев производятизменением длины наконечника уравнителятроса, связанного с рычагом. При этомход рычага (рукоятки) должен составлять3 — 4 щелчка запирающего устройства.

На грузовыхавтомобилях регулировку стояночноготормоза осуществляют изменением длинытяги, отвертывая или завертываярегулировочную вилку, чтобы при полностьюзатянутом тормозе его рычаг перемещалсяне более чем на половину зубчатогосектора запирающего устройства.

У автомобиляЗИЛ-130 ход рычага ручного тормозарегулируют изменением длины тяги,соединяющей рычаг с регулировочнымрычагом. Для этого навертывают илиотвертывают вилку, добиваясь, чтобыполное торможение происходило приперемещении рычага с защелкой на 4 — 6зубьев сектора.

Если невозможнополучить полное затормаживание притребуемом ходе рычага укорачиваниемтяги, переставляют палец, соединяющийтягу с рычагом в следующее отверстиесектора регулировочного рычага. Всеоперации по регулировке проводят приотпущенном до упора рычаге ручноготормоза.

Работоспособностьпневматического привода рабочих тормозовавтомобиля ЗиЛ-130 проверяют по показаниямдвухстрелочного манометра. До выездаавтомобиля на линию убеждаются, чтобыдавление в системе было не ниже 0,45МПа.Во время движения давление в пневматическойсистеме тормозов должно быть 0,6…0,77МПа.Превышенное давление указывает нанеисправность регулятора давления илиразгрузочного устройства. Давление1МПа и более говорит о неисправностипредохранительного клапана.

Уисправного пневматического приводапри резком полном нажатии на педальтормоза и неработающем двигателедавление в баллонах несколько снизится,что можно определить по верхней шкалеманометра. Давление в тормозных камерахв этом случае становится равным давлениюв воздушных баллонах, что определяетсяпо нижней шкале манометра. Далее, покапедаль не нажата, стрелки не должнызаметно перемещаться; понижатьсядавление должно не более чем на 0,05МПаза 30 мин.

Быстрое или медленное падениедавления говорит о нарушении герметичностисистемы. Место утечки воздуха определяютна слух или мыльной эмульсией. Утечкувоздуха через соединения устраняютпроверкой крепления и подтяжкойсоединительной арматуры.Приработе двигателя на холостом ходу идостижении давления в пневматическойсистеме до 0,73…0,77МПА, давление воздухав тормозных камерах должно отсутствовать— показание нижней шкалы должносоответствовать нулю.

Давлениев соединительной магистрали дляуправления тормозами прицепа должнобыть 0,48…0,53МПа. Проверяют его величинуманометром, присоединенным к соединительнойголовке.

Еслипоказание манометра не соответствуетуказанному, то регулируют ту секциютормозного крана, которая управляеттормозами прицепа.Компрессор,регулятор давления, разобщительный итормозной краны, тормозные камерыотносятся к агрегатам пневматическогопривода. При технических обслуживанияхкомпрессора проверяют затяжку гаекшпилек, крепящих головку, натяжениеприводного ремня.

ПриСО снимают головку компрессора дляочистки поршней, клапанов и седел.Клапаны, не обеспечивающие герметичности,притирают к седлам, а изношенные иповрежденные заменяют. Новые клапанытакже притирают к седлам.

Прирегулировке регулятора давлениявращением колпака устанавливают началоработы компрессора при давлении 0,6…0,64МПа. Прокладками устанавливаютдавление 0,73…0,77МПа, при котором компрессоротключается.Предохранительныйклапан установлен на переднем правомбаллоне. Его регулируют винтом так,чтобы клапан открывался по достижениидавления воздуха в пневматическойсистеме 0,9…0,95 МПа. После регулировкивинт стопорят контргайкой.Чтобыотрегулировать тормозной кран, снимаюткорпус рычагов, ослабляют контргайкуи вращением направляющей штокаустанавливают необходимое давление.

Рабочий ход впускных клапанов тормозногокрана регулируют прокладками до величины2,5…3 мм. Свободный ход рычагов крана, невызывающий перемещения диафрагмы,должен быть 1…2 мм, определяют егопокачиванием рычагов, регулируютрегулировочными болтами. Рабочий ходштока полости крана для прицепа долженбыть не более 5 мм, регулируют болтом.Притехническом обслуживании тормозногокрана проверяют его герметичность ичистоту, не допуская попадания грязивнутрь крана на трущиеся поверхности.Герметичность определяют мыльнойэмульсией.

При СО тормозной кран снимаютс автомобиля для полной разборки ипроверка на стенде.

Чтобыпроверить тормозные камеры, их наполняютсжатым воздухом, смачивают мыльнойэмульсией кромки фланцев, места проходаболтов и штока, присоединения трубопроводов.Утечку воздуха обнаруживают по образованиюмыльных пузырей. Чтобы устранить утечкувоздуха, равномерно подтягивают болтыкрепления крышки камер и, если послеэтого утечка воздуха продолжается, тозаменяют диафрагму или тормозную камеру.

Источник: https://studfile.net/preview/8170721/page:3/

Принцип работы регулятора давления на ЗИЛ 130

Пневмосистема автомобилей и тракторов нормально работает в определенном диапазоне давлений, при изменении давления возможны ее отказы и поломки. Постоянство давления в системе обеспечивает регулятор — об этом агрегате, его типах, устройстве, работе, а также о ремонте и регулировках читайте в статье.

Что такое регулятор давления?

Регулятор давления — компонент пневмосистемы транспортных средств и различной техники; прибор, обеспечивающий постоянство давления воздуха в системе, и выполняющий несколько защитно-профилактических функций.

Данный агрегат решает следующие задачи:

Поддержка давления воздуха в системе в заранее установленном диапазоне (650-800 кПа в зависимости от типа техники);
Защита пневмосистемы от повышения давления выше установленного предела (выше 1000-1350 кПа в зависимости от типа техники);
Профилактика и защита системы от загрязнений и коррозии за счет периодического сброса конденсата в атмосферу.

Основная функция регулятора — поддержка давления воздуха в системе в пределах установленного рабочего диапазона независимо от текущих нагрузок, количества подключенных потребителей, климатических условий и т.д.

Также регулятор выполняет аварийный сброс давления при его неконтролируемом повышении, чем обеспечивает защиту трубопроводов и компонентов пневматической системы от перегрузок.

Наконец, при штатном сбросе давления через регулятор в атмосферу удаляется скопившийся в компонентах системы конденсат (главным образом — в специальном конденсационном ресивере), чем обеспечивается их защита от коррозии, замерзания и загрязнения.

Устройство и принцип действия регулятора давления

Конструкция регулятора давления

Сегодня на рынке представлено множество типов и моделей регуляторов давления, но все они делятся на две большие группы:

Стандартные регуляторы;
Регуляторы, объединенные с адсорбером.

Устройства первого типа регулируют давление в системе и выполняют защитные функции, при этом осушение воздуха осуществляется отдельным компонентом — влагомаслоотделителем (либо раздельными маслоотделителем и осушителем воздуха). Устройства второго типа комплектуются патроном-адсорбером, который осуществляет дополнительное осушение воздуха, обеспечивая лучшую защиту пневмосистемы.

Все регуляторы имеют принципиально одинаковое устройство, в каждом из них предусмотрено несколько основных элементов:

Впускной и выпускной клапаны на одном штоке;
Обратный клапан (расположен со стороны выпускного патрубка, он препятствует падению давления в системе при отключении компрессора);
Разгрузочный клапан (расположен со стороны нижнего атмосферного вывода, обеспечивает сброс воздуха в атмосферу);
Уравновешивающий поршень, связанный с впускным и выпускным клапанами (обеспечивает открытие/закрытие впускного и выпускного клапанов, перенаправляет потоки воздуха внутри регулятора).

Все детали и узлы агрегата расположены в металлическом корпусе с системой каналов и полостей.

https://www.youtube.com/watch?v=A2GR1koL2yo

В регуляторе предусмотрено четыре вывода (патрубка) для соединения с пневматической системой автомобиля: входной — на него поступает сжатый воздух от компрессора, выходной — через него воздух от регулятора поступает в систему, атмосферный — через него осуществляется сброс сжатого воздуха и конденсата в атмосферу, и специальный для накачки шин.

Атмосферный вывод может комплектоваться шумоглушителем — устройством для снижения интенсивности шума, возникающего при сбросе давления. Вывод для накачки шин выполнен в виде штуцера для подключения шланга, он закрыт защитным колпачком. Также в регуляторе предусмотрен еще один атмосферный вывод малого сечения, он необходим для нормальной работы разгрузочного поршня, к этому выводу трубопроводы не подключаются.

В регуляторах с адсорбером к корпусу крепится емкость, заполненная гигроскопичным материалом, поглощающим влагу из поступающего от компрессора воздуха. Обычно адсорбер выполнен в виде стандартного патрона с резьбовым креплением, который при необходимости можно заменить.

Функционирование регулятора давления не слишком сложное. При запуске двигателя сжатый воздух от компрессора поступает на соответствующий вывод регулятора. До тех пор, пока давление лежит в рабочем диапазоне или меньше, клапаны находятся в таком положении, при котором воздух свободно проходит через регулятор в систему, наполняет ресиверы и обеспечивает работу потребителей (выпускной и обратный клапаны открыты, впускной и разгрузочный — закрыты).

Источник: https://tkazimut.com/printsip-raboty-regulyatora-davleniya-na-zil-130/

тормозной кран ЗИЛ устройство

На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих с прицепами устанавливается комбинированный тормозной кран, устройство которого показано на рис.12-22. На автомобилях ЗИЛ-431410, работающих без прицепа устанавливается одинарный тормозной кран. Устройство привода тормозного крана показано на рис. 12-23.

тормозной кран

СОДЕРЖАНИЕ

Тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана

Принцип работы

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана

Разборка и сборка одинарного тормозного крана

Разборка и сборка комбинированного тормозного крана

Для разборки крана отвернуть крышку вместе с чехлом 2 (см. рис.12—22) и отсоединить тягу 1 привода крана от рычага 3, затем снять крышку. Для снятия корпуса рычагов отвернуть болты крепления корпуса рычагов к корпусу 8 крана. При необходимости снять с корпуса рычагов валик с кулачком 25 и ось с малым рычагом 29, выпрессовав ее из корпуса рычагов.

Для снятия со штока 7 большого рычага 3 надо выпрессовать его ось и снять вместе с тягой 1.

тормозной кран

Рис.12-22. Комбинированный тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — большой рычаг; 4 — упор большого рычага; 5 — пружина уравнивающей секции, управляющей тормозами прицепа; 6 — направляющая втулка штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — мембрана; 10 и 17 — седла выпускных клапанов; 11 уплотнительное кольцо; 12 и 18 — выпускные клапана; 13 — регулировочные прокладки; 14 и 19 — впускные клапана; 15 — седло впускного клапана; 16 — крышка; 18 — крышка; 20 – мембрана выключателя сигнала торможения; 21 — соединительная пластина контакта; 22 — пружина контакта; 23 -зажимы выключателя сигнала торможения; 24 — подвижный контакт; 25 — корпус выключателя; 26 — канал для подвода сжатого воздуха мембране выключателя сигнала торможения; 27 — уравновешивающая пружина секции, управляющей тормозами прицепа; 28 — стакан уравновешивающей пружины; 29 — малый рычаг; 30 — контргайка; 31 — ограничитель хода штока; 32 — валик рычага ручного привода; 33 — рычаг, соединенный с приводом стояночного тормоза; 34 — упор рычага ручного привода. Стрелками указано направление движения воздуха: А — в линию прицепа; В — к тормозным камерам тягача; С — от воздушного баллона; Д — в окружающую среду.

Принцип работы

тормозной кран

Для извлечения штока 7 в сборе из секции крана прицепа надо ослабить контргайку 30, вывернуть направляющую втулку 6 штока из корпуса крана с помощью специального ключа.

Для снятия узла клапанов секции крана автомобиля надо вывернуть пробку из крышки Крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапан 12, впускной клапан 14, возвратную пружину и седло впускного клапана с регулировочными прокладками 13.

Для снятия узла мембраны секции крана автомобиля надо отвернуть болты крепления крышки крана автомобиля и снять ее в сборе с пружиной мембраны. Затем вынуть узел в сборе: мембрану, седло 7 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали.

После снятия узла мембраны вынуть из полости крана стакан 28 в сборе с уравновешивающей пружиной 27.

Снятие узлов мембраны и клапанов секции крана прицепа производится так же, как секции крана автомобиля.

Для разборки штока секции прицепа крана надо уравновешивающую пружину 5 сжать в тисках и вынуть замочное кольцо, затем снять со штока упорную шайбу, а с направляющей штока — пружину. Аналогичным путем разбирается стакан секции автомобиля крана. После замены изношенных деталей сборка комбинированного крана производится в обратной последовательности.

Проверка и регулировка комбинированного тормозного крана

Каждый отремонтированный и собранный тормозной кран проверяется на пневматической установке, выполненной по схеме, показанной на рис. 12-24. Давление воздуха в резервуаре 3 должно быть равно 0,7 МПа (7,0 кгс/см) и поддерживаться на весь период испытания. Воздух следует подводить к впускным клапанам крана.

привод тормозного крана

Рис.12-23. Привод тормозного крана для автомобилей с одноконтурным приводом:

1— тяга ножного привода крана; 2- чехол; 3- рычаг; 4 и 5 -регулировочные винты; 6 -тяга ручного привода крана прицепа; 7 и 11 — контргайки; 8 и 12- вилки; 9 и 13 -пальцы; 10 -рычаг привода ручного тормоза; 14- промежуточный рычаг; 15 — тяга педали; 16 — педаль тормоза; 17 – пол кабины; 18— оттяжная пружина

схема испытания

Рис. 1 2-24. Схема Установки для испытания комбинированного тормозного крана автомобиля: 1 — испытуемый тормозной кран; 2, 5 и 7 — манометры; 3 — воздушный резервуар вместимостью 20…25 п; 4— проходной кран; 6 и 8 — воздушный резервуар вместимостью по 1 л; 9 — трехходовые краны; 10 — контрольная лампа; 11 — источник тока; 12 предохранитель на 5 А; 1 – от источника воздуха

По одному отверстию в верхней и нижней крышках тормозного крана заглушить, а вторые — соединить с резервуарами соответственно 6 и 8. К выключателю сигнала торможения от источника тока 11 подвести электрический ток напряжением 12 В, а в электрическую цепь включить контрольную лампу [0 такой мощности, чтобы так был силой 5А, и предохранители 12. Тормозной кран и выключатель сигнала торможения, могут быть проверены на герметичность и работоспособность на пневматической установке также может быть проведена регулировка крана.

В тормозном кране регулируют свободный ход рычага 3 (см. рис.12-22) крана, свободный ход рычага 32 ручного привода, рабочий ход штока 7 секции прицепа, величину хода впускных клапанов 14 и 19 секций прицепа и автомобиля, а также давление воздуха в секции крана прицепа.

регулировка крана

Рис. 1 2—25. Регулировка хода клапанов комбинированного тормозного крана автомобиля ЗИЛ-431410 с одноконтурным тормозным приводом:

а — величина хода клапанов; б — способ замерз, величины хода клапанов

Свободный ход рычага 3 (см. рис.12-22) крана и рычага 33 ручного привода крана, не вызывающий перемещение мембраны крана, должен быть в пределах 1…2 мм, что определяют покачиванием рычагов.

Регулируют свободный ход рычагов 3 и 33 регулировочными болтами 4 и 34 при ослабленных контргайках, которые после регулировки должны быть затянуты.

Рабочий ход штока 7 секции крана для прицепа должен быть 3.. .5 мм Регулировку хода штока производят болтом 31 и закрепляют контргайкой.

Давление воздуха в секции крана прицепа должно быть в пределах 0,52…0,57 МПа (5,2…5,7 кгс/ст), а при торможении давление должно падать до нуля.

Рабочий ход впускных клапанов 14 и 19 секции крана для прицепа автомобиля должен быть 2,5…3,0 мм (рис. 12-25,а) имеется отклонение хода клапана от рекомендуемой величины необходимо произвести регулировку при помощи регулировочных прокладок 13 (см. рис. 12-22), размещенных под седлом 15 клапана. Уменьшая или увеличивая их количество, установить нормальную величину хода клапана.

Замер рабочего хода впускного клапана можно производить измерительной линейкой или штанген глубиномометром, как показано на рис. 12-25 б

Для проверки герметичности и работоспособности тормозного крана необходимо закрыть проходной кран 4

одинарный тормозной кран

(Рис.12-26) Одинарный тормозной кран автомобиля 3ИЛ-431410 с одноконтурным тормозным Приводом:

1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — крышка; 4 — рычаг храня; 5 — уравновешивающая пружина; 6 — стакан уравновешивающей пружины; 7 — корпус; 8 — седло выпускного клапана; 9 — мембрана; 10 — возвратная пружина мембраны; 11 — выпускной клапан; 12 — возвратная пружина клапана; 13 — крышка тормозного крана; 14 — впускной клапан; 15 регулировочные прокладки; 16 — седло впускного клапана; 17 — мембрана выключателя сигнала торможения; 18 — соединительная пластина контакта; 19 — клеммы; 20 — подвижный контакт включателя; 21 -пружина контакта; 22 — корпус включателя; 23 — канал для подвода сжатого воздуха к мембране включателя сигнала торможения; 24 — клапан выпускного окна. Стрелками указано направление движения воздуха: А — к тормозным камерам автомобиля; В — от воздушного баллона; С – в окружающую среду

рис.12—24, резко нажать на рычаг 3 (см. рис.12-22) тормозного крана. При этом показание манометра 7 (см. рис.12—24) должно возрасти от нуля до показания манометра 2, а давление по манометру 5 должно упасть с 0,52…0‚57 МПа (5,2…5‚7кгс/см2) до нуля.

Увеличение давления по манометру 7 и падение давления по манометру 5 должно произойти резко. В этом положении надо следить в течение одной минуты за показаниями манометров 5 и 7. Утечка воздуха недопустима.

При резком опускании рычага давление по манометру 7 должно резко упасть до нуля, а давление по манометру 5 должно резко подняться от нуля до 0,52…0,57 МПа (5,2.;.5‚7’кгс/см2). Указанное испытание произвести не менее трех раз.

Если имеется отклонение от указанного давления. то необходимо произвести регулировку при помощи вращения направляющей 6 штока (см. рис.12-22) при ослабленной контргайке 30, которую затем надо затянуть. Регулировка производится при снятом корпусе рычагов.

При плавном приложении и снятии нагрузки к рычагу тормозного крана изменения показаний манометров 5 и 7 (см.. рис.12-24) должны происходить плавно, то есть каждому промежуточному положению рычага должны соответствовать промежуточные показания манометров.

При выдержке рычага в промежуточных положениях не должно быть изменения показаний манометров 5 и 7. При включении рычага ручного привода тормозного крана давление по манометру 5 должно упасть с 0,52…0,57 МПа (5,2…5‚7 кгс/см2) до нуля, а давление по манометру 7 не должно изменяться, то есть должно быть равно нулю.

Проверку момента включения включателя сигнала торможения, следует производить от сети постоянного тока. При этом сила тока должна быть равной 5 А с напряжением 12 В.

Для определения момента включения в злектроцепь должна быть включена лампа 10, которая должна включаться при давлении воздуха в пределах 0,2…0‚8 Мпа (2,0…8,0 кгс/см2), что определяется по манометру 7. Выключение сигнала торможения должно быть в тех же пределах. При испытании следует увеличивать и снижать давление воздуха плавно, чтобы иметь возможность уловить момент включения и выключения контрольной лампы сигнала торможения.

Окончательно регулировку пневматического привода тормозных кранов на автомобиле см. в разд. «Рабочие тормоза».

Разборка и сборка одинарного тормозного крана

Разборку рекомендуется вести в следующей последовательности: для снятия рычага 4 (см. рис.12-26) крана отвернуть болты и снять крышку 3 в сборе с защитным чехлом 2, затем выпрессовать палец рычага, а затем удалить рычаг крана;

для снятия узла клапанов надо вывернуть пробку из крьштки 13 крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапана 11, впускной клапан 14, возвратную пружину 12 и седло 16 с регулировочными прокладками 15; для снятия узла мембраны 9 надо отвернуть болты крепления крышки 13 и снять ее, удалив пружину 10. Затем вынуть узел в сборе: мембрану 9, седло 8 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла, надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали;

после снятия узла мембраны надо вынуть из полости крана стакан 6 в сборе с уравновешивающей пружиной 5; для того, чтобы снять клапан 24, выпускного окна надо отвернуть винты его крепления; для извлечения из полости стакана уравновешивающей пружины надо сжать ее и вынуть замочное кольцо

. Сборка одинарного тормозного крана производится в обратной последовательности.

https://www.youtube.com/watch?v=y6YjQY7etHE

Регулировка одинарного тормозного крана производится аналогично регулировке комбинированного тормозного крана.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Источник: https://zil-130-431410.ru/tormoznoj-kran-zil-ustrojstvo/

Тормозная система в ЗИЛ 130

функция любой тормозной системы это остановка движения или же снижение скорости транспортного средства и тормозная система ЗИЛ 130 не исключение.

Доминирующей функцией тормозного девайса считается управление скоростью машины, её остановкой, а также удержанием её в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колёсами машины. Главной темой сегодняшней статьи будет тормозная система ЗИЛ 130. В представленной статье мы ответим на такие вопросы:

Что собой представляет тормозная система ЗИЛ 130?
Как устроена система торможения;
Сколько тормозных систем установлено на авто марки?
Как функционирует тормозная система?
Основные неисправности тормозной системы ЗИЛ 130;
С чем могут быть связаны различные неисправности тормозной системы авто?
Диагностика тормозной системы ЗИЛ 130 на стенде;
Как проводится регулирование механизма торможения?
Замена тормозной жидкости на авто марки.

Основная задача системы торможения заключается в снижении скорости автомобиля при желании водителя. Вторичной задачей является задержка автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки. Противоположная сила может быть осуществлена при помощи автодвигателя и для полной безопасности на автомобиль устанавливают различные типы тормозных систем, а именно:

Рабочий тип. Этот тип системы используют независимо от скорости для снижения скорости передвижения или же для полной остановки автомобиля. Причём она начинает функционировать сразу же после нажатия на педаль тормоза. Этот тип считается самым эффективным по сравнению с остальными типами.
Аварийный тип. Чаще всего задействован в том случае, когда главный блок тормозной системы отказывается работать. Чаще всего такая тормозная система делиться на два типа, а именно доминирующая или же вторичная.
Стояночный тип. Является необходимой для удержания машины на протяжении определённого времени на месте. То есть, благодаря подобному типу, можно не волноваться о том, что ваш транспорт сдвинуться с места без вашего ведома.
Вспомогательная. Вспомогательный тип монтируется на транспортные средства, которым свойственная повышенная масса для лучшей остановки во время спуска. Чаще всего функционирование данной системы активируется двигателем в то время, когда трубопровод блокируется по помощью заслонок.

Также автомобили оснащаются аварийной растормаживающей системой на стояночный тип тормозов, приводом тормозов прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании системы торможения и системой контроля.

Система торможения ЗИЛ 130 оснащается такими основными механизмами и аппаратами:

Ресиверы;
Компрессор;
Пневматические цилиндры;
Тормозной механизм;
Тормозной кран;
Четырехконтурный защитный клапан;
Регулировочный рычаг;
Распределитель влаги;
Датчики;
Клапаны;
Регулятор давления;
Манометр;
Кран для прицепа;
Пневмопровод;
Механизм вспомогательной системы торможения;
Автоматический регулятор сил торможения.

В чём заключается принцип действия?

давайте рассмотрим принцип действия тормозящей системы зил 130 на примере гидравлического рабочего блока. когда водитель нажимает на тормоз, вся нагрузка переносится на усилитель, после этого создается высокое давление на главном цилиндре. поршень основного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колёс с помощью трубопроводов. причём в это же время происходит повышение давления жидкости в приводе. благодаря поршням цилиндров колёс автомобиля производится смещение тормозящих колодок к дискам, или как их ещё называют барабанам.

когда водитель нажимает на педаль тормоза, задействуется увеличения жидкости в цилиндра, после чего включаются механизмы для остановки, которые уменьшают скорость ротации колёс и создают силу торможения с помощью покрытия дороги. и да, чем больше будет сила на педаль, тем быстрее остановиться ваш транспорт. жидкость под давлением может доходить до уровня пятнадцати мегапаскалей.

в момент окончания остановки педаль тормоза с помощью пружин возврата возобновляет свое неактивное положение. в то же время в обычное состояние переходит поршень доминирующего цилиндра. большинство пружин отходят от барабанов благодаря колодкам, после этого жидкость переходит в главный цилиндр через трубопроводы. после всего этого происходит понижение давления системы торможения зил 130. эффект системы торможение очень сильно усиливается при помощи девайсов безопасности автомобиля.

неисправности системы торможения

Главной задачей проведения диагностики авто считается обнаружение неисправности тормозной системы ЗИЛ 130, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей системы торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика проводится на специальном стенде, но вы и сами можете её провести в домашних условиях. Для определения неисправности нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности системы торможения ЗИЛ 130?

Медленно заполняются воздушные баллоны. В основном причина такой неисправности возникает из-за образования различных трещин и повреждений баллона.
Не до конца заполняются баллоны с воздухом 3 и 4 контуров. Это может быть связано с засорением трубопровода или же повреждением двойного защитного клапана.
Не до конца заполняются баллоны с воздухом 1 и 2 контуров. Причина может заключаться в засорении трубопроводов и тройного клапана, а также отсутствии зазора в тройном защитном клапане.
Не до конца заполняются баллоны на прицепе. Чаще всего такая неисправность возникает из-за поломки узлов руководства тормозами прицепа.
Очень высокое или слишком маленькое давление в баллонах с воздухом 1 и 2 контуров. В таком случае нужно провести регулировку регулятора давления, а также проверить функционирование двухстрелочного манометра.
Не работает педаль тормоза. Причиной может быть плохо отрегулированный кран тормоза, поломка клапана, ограничивающего давление, или тормозного крана, неправильно установлен привод регулятора крана торможения, а также большой ход штоков камер торможения.
Неисправны запасные и стояночные тормоза. Причина неисправности может заключаться в поломке ускорительного клапана, крана аварийного растормаживания, большой ход штоков камер или неправильно установленный привод регулятора крана тормоза.
Машина не снимается с запасного или стояночного тормоза. Такая неисправность может быть связана с утечкой воздуха из третьего контура, поломкой упорного подшипника энергоаккумулятора, а также поломка атмосферного вывода ускорительного клапана.
В момент использования добавочной системы торможения невозможно торможение. Такая поломка может быть связана с неисправностью пневматического крана, включающего добавочный тормоз, с поломкой заслонок или электромагнитного клапана.
Попадание масла в пневматические системы. В таком случае нужно будет проверить кольца поршня, а также цилиндры компрессора.

Чаще всего причиной неполадок системы торможения ЗИЛ 130 является несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному отказу тормозов. Её нужно регулярно менять из-за того, что в момент использования она впитывает в себя всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется при закипании, которое происходит в момент остановки транспортного средства.

Как проводится регулирование механизма торможения

Проверять механизм торможения лучше всего в специализированных центрах техобслуживания, но отрегулировать его можно своими руками. Итак, как проводится регулирование?

Отключаем стояночный тормоз;
Ослабляем гайки, которые закрепляют колодки;
Сближаем эксцентрики так, чтобы они располагались метками друг к другу;
Прокачиваем сжатый воздух;
Вытягиваем палец штока камеры торможения. Для этого нужно нажать на эксцентрики и отцентрировать колодки по отношению к барабану автомобиля;
Проверяем плотность прилегания колодок к барабану;
Затягиваем осевые гайки;
Останавливаем подачу воздуха и присоединяем шток камеры торможения;
Проверяем оси червяка рычага регулировки так, чтобы свободный ход штока находился в пределах от 20 до 30 миллиметров;
Проверяем, заедают ли штоки при подаче сжатого воздуха;
Проверяем, свободно ли вращается барабан торможения.

В результате правильной регулировки, между барабаном и колодками будут такие зазоры:

У разжимного кулака около 0,4 миллиметров;
У осей колодок около 0,2 миллиметров.

Надеемся, что данная статья об системе тормоза помогла вам разобраться в тормозной системе автомобилей и дала вам базовые знания, которые пригодятся вам в жизни. Не забывайте об безопасности близких и других людей на дороге, соблюдайте Правила Дорожного Движения!

Вам также может понравиться

Источник: https://autodont.ru/brake-system/tormoznaya-sistema-v-zil-130