Регулировка зажигания ЯМЗ 238 турбо

В этой статье:

Как выставить зажигание на двигателе ямз 238

Угол опережения впрыска топлива.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышки шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° для двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л и 15° для двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д; метки для регулировки нанесены на крышке шестерен распределения (рис. 49) и на маховике (рис. 50).

Рис. 49. Совмещение рисок на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения:

1 — крышка шестерен распределения; 2 — шкив коленчатого вела, а — направление вращения колончатого вала.

Рис. 50. Совмещение рисок на маховике с указателем картера маховика; .

1 — Указатель картера маховика; 2 — маховик; 3 — картер маховика; А — направление вращения коленчатого вала.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала (рис. 46) или ломиком за отверстие в маховике (рис. 47) при снятой крышке люка карьера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты 3 (рис. 51) опережения впрыскивания с риской на указателе 2. Если метки не совместились, отдернуть 2 гайки, как показано на рис. 51, и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить указанные на рис. 51 метки.

Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть гайки или болты привода, и провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Проверить установку угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 10 поворота коленчатого зала.

Если плунжерные пары имеют значительные эксплуатационные износы, проверку угла опережения впрыскивания топлива по упомянутым меткам дает существенную погрешность. В связи с этим рекомендуется для повышений точности проверки установки угла опережения впрыскивания топлива использовать анализатор К-290, стробоскоп К-269 или дизель-тестер К 296, Приборы выпускаются серийно Новгородским производственным объединением «Автоспецоборудование».

Рис. 51. Привод топливного насоса высокого давления:

1 — топливный насос высокого давления; 2 — указатель; 3 — муфта опережения: 4,6 — пластины привода; 5 — ведущая полумуфта; 7 фланец полумуфты.

Последовательность проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива изложено в инструкциях на приборы. Использование приборов, кроме повышения точности, позволяет сократить трудоемкость выполнения регулировочных работ.

Проверить наличие масла в муфте опережения, если необходимо, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Семейство двигателей Ярославского моторного завода серии 238 – одни из самых востребованных видов дизельных силовых агрегатов. Основное отличие систем двигателей серии от ЯМЗ 236 – наличие дополнительных двух цилиндров, что изменило технические показатели двигателя в лучшую сторону. Однако эксплуатация даже самых совершенных механизмов может вызывать массу вопросов у автовладельцев. Особенно когда один из важнейших механизмов неожиданно начинает «барахлить».

Один из часто возникающих вопросов у водителей грузовиков – как выставить зажигание на ЯМЗ 238. Прежде чем приступить к изучению этого вопроса, стоит ознакомиться с особенностями установки дизельных агрегатов серии ЯМЗ 238. Всего в линейке присутствует достаточно много модификаций усовершенствованных агрегатов разных систем, в том числе двигатель ЯМЗ 238 М2.

Конструктивные особенности ярославских дизелей серии 238

Устройство дизельных моторов ЯМЗ-238 предполагает наличие восьми цилиндров, расположенных V-образно. Объем камер сгорания при этом составляет 1858 см3 каждая. Дизельный двигатель относится к четырехтактному типу, при этом цилиндры работают по схеме 1-3-6-2-4-5-7-8. Силовой агрегат оснащен непосредственной системой впрыска горючего, а степень сжатия составляет 16,5.

Цилиндро-поршневую группу представляют силуминовый поршень в комплекте с гильзой из чугуна. Крепление ЦПГ осуществляется к чугунному шатуну, снабженному бронзовой вставкой. Соединение реализовано посредством плавающего пальца в комплексе со стопорными кольцами. Противоположный конец шатуна закрепляется на шейке коленчатого вала болтами. При этом используются подшипники скольжения из бронзы.

Расположение цилиндров в агрегатах двухрядное. В каждом ряду насчитывается по четыре цилиндра. Головка блока цилиндров к каждому ряду прилагается отдельная. Общим для двух головок блока цилиндров выступает распределительный вал с шестеренчатым приводом. Коленчатый вал оснащается противовесами, имеет 5 опорных точек.

В качестве материала для отливки блока цилиндров мотора используется серый чугун. Отливка основной цельнолитой детали, объединяющей цилиндры агрегата, осуществляется в комплексе с верхней частью корпуса. Модификации блоков цилиндров агрегатов ЯМЗ, выпускаемые до 2008 года и в настоящее время, несколько отличаются: «юбка» несколько укорочена, а сам мотор претерпел определенные доработки.

Маховик двигателя изготавливается из стали и имеет зубчатый венец, обеспечивающий стартерный запуск. Система топливоподачи — плунжерная, относится к механическому виду. Подача горючего к форсункам обеспечивается ТНВД двигателя ЯМЗ 238. Процесс охлаждения мотора реализован через водяную систему и смазку маслом.

Отличия турбированных дизелей ЯМЗ

Потребность в повышении мощности дизельного двигателя повлекла за собой существенную доработку ключевых узлов. Были изменены характеристики коленчатого вала, доработана структура блока цилиндров и ЦПГ. Силовые агрегаты семейства ЯМЗ-238 обзавелись системой с наддувом воздуха посредством турбины. В качестве основного элемента системы выступает турбина, устанавливаемая дополнительно к мотору.

Для уверенного выполнения нормативов Евро-1 турбированные дизели серии 238 получили теплообменник жидкостно-масляного типа, высокопроизводительный водяной насос, а ЦПГ дополнили эффективной охлаждающей системой. Плюс ко всему дизель оснастили системой охлаждения наддувочного воздуха и усовершенствованной топливной системой.

Дизельные агрегаты ЯМЗ-238 Турбо, соответствующие стандарту Евро-0, по своей сути это те же форсированные моторы ЯМЗ 238 М2. Одна из главных конструктивных особенностей по сравнению с атмосферными модификациями – турбина ЯМЗ 238 в усовершенствованной версии.

Дальнейшее совершенствование турбированных дизелей для большегрузов позволила создать конструктивно новые узлы, выполняющие нормы Евро-2 – так возникла серия ярославских двигателей ДЕ. Главной особенностью этих моделей стал доработанный насос высокого давления для топлива.

Несмотря на солидную работу по совершенствованию «сердца» грузовика, некоторые параметры требуют установки в соответствии с характеристиками транспортного средства и его особенностями. Одной из важнейших задач для правильной и безопасной эксплуатации большегруза является корректная установка момента впрыска (зажигания) на дизелях.

Наличие турбины – узла, способного увеличить мощность мотора больше чем на 50 %, — требует особого подхода к выбору и установке отдельных механизмов. Так, турбина на МАЗ ЯМЗ 238 чаще всего используется типа ТКР 9-12, а также подобных модификаций. Такие системы нагнетания способны работать с большинством двигателей серии ЯМЗ 238 без особых сложностей. Производительность при этом достигает уровня 0,25-0,35 кг/с при частоте оборотов ротора до 50 тысяч оборотов в минуту. Существуют также аналогичные модели турбин чешского производства.

Источник: https://AVSU-pitanie.ru/info/kak-vystavit-zazhiganie-na-dvigatele-jamz-238/

Регулировка зажигания на мазе 238 турбо

Владельцы большегрузных автомобилей с дизельными двигателями, произведёнными в Ярославле на моторном заводе, сталкиваются с проблемами регулировки зажигания топливного насоса высокого давления (ТНВД). Однако как выставить зажигание ЯМЗ 238, отрегулировать и проверить угол опережения впрыска топлива (УОВТ) можно узнать в этой статье.

Регулировка УОВТ в ЯМЗ 238

Для выставления угла опережения вбрызгивания, на кожухе вращательного колеса (маховика) есть два контрольных отверстия. А на самом вращательном колесе в двух точках нанесены ориентиры углов. Нижние указатели выражены цифрами, а боковые – буквами.

А = 20°.
Б = 15°.
В = 10°.
Г = 5°.

Регулировка угла опережения впрыскивания топлива

Для регулировки угла опережения вбрызгивания топлива следует открыть отверстие на кожухе маховика, крутить коленвал двигателя до выравнивания засечек на шкиве вала с корпусом распределительных шестерен или на маховом колесе с ориентиром. Получившееся значение должно соответствовать установочному углу опережения ВТ (6°–7°). Эти действия выполняются, как правило, с закрытыми клапанами в 1-м цилиндре двигателя.

Коленвал можно крутить как ключом за крепёжный болт колеса вала, так и ломиком, закреплённым за отверстия в маховом колесе.

При выравнивании отметок должны совпасть указатели «А» на торце зажимного устройства (муфте) со стрелкой указателя или с буквой «Б» на указателе. Если засечки не уровнялись, нужно продолжить регулирование.

Последовательность регулировки угла опережения впрыскивания топлива

Для качественной регулировки выполняется:

проверка плотности посадки полумуфты на приводном валу и затягивание болта клеммового;
отворот двух болтов и поворотного зажимного устройства опережения с помощью овальных отверстий, на фланце демпферной муфты совместить метки «А» и «Б»;
зажимание болтов на приводе;
выполнение измерений вблизи мест крепления пластин (допустимое выделение пакета пластин от уровня плоскости равно ±1 мм);
поворот коленвала и проверка правильности выставить УОВТ (допустимое расхождение отметок равно одному делению или 1° поворота коленвала);
проверка уровня масла в зажимном устройстве ОВТ;
проверка правильности установки УОВТ.

Чтобы это проконтролировать, следует поставить зажимное устройство отверстиями в верхнее положение и выкрутить пробки. Если медленно повернуть зажимное устройство на 70°, из одного отверстия должна начать течь смазка. После добавки масла надо закрутить пробки.

Как выставить угол опережения на моторе ЯМЗ-238

Установки угла опережения ВТ, зависит от характерностей каждой муфты по отдельности, и подбора на переднем торце корпуса зажимного устройства опережения цифрами 18 и 20.

УОВТ следует выставлять в такой последовательности:

Устройство муфты опережения впрыска ЯМЗ

Отсоединить трубку высокого давления от патрубка 1-ой секции ТНВД.
Зафиксировать измеритель момента (моментоскопа) на патрубке 1-ой секции.
Прокачать топливом ручным насосом системы питания мотора, предварительно отвернув одну из пробок для выпуска воздуха из корпуса ТНВД.
Прокачивать систему нужно до тех пор, пока вытекающее топливо не перестанет пениться, после чего плотно закрутить пробку.
Нужно убедиться в том, что топливная подача скобой регулятора включена, и начать крутить коленвал двигателя в правую сторону до появления топлива в стеклянной трубке (камере) измерителя момента.
Продолжая небыстрое оборачивание коленвала, нужно внимательно смотреть за топливом в стеклянной камере прибора.

Оценка топливного движения

При повороте коленвала:

горючее в камере начинает движение;
отметки на кожухе вращательного колеса совпадают с той чертой, значение которой сходится с цифрой на торце муфты ОВТ;
отметка на шкиве коленвала встала напротив черты с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если во время начала топливного движения в камере этого совпадения отметок ещё нет, нужно:

отвернуть крепёжные болты;
повернуть полумуфту валика двигателя на фланце в противоположном направлении кручения;
затянуть обратно крепёжные болты;
снова проверить положение УОВТ.

Когда во время начала топливного движения в камере отметки уже прошли точку выравнивания, нужно:

полумуфту валика мотора повернуть по резьбе на фланце;
смещение муфты на одну единицу значения относительно её фланца равно 4-м делениям на маховом колесе или корпусе распределительных шестерен.

По завершении регулировки угла ОВТ следует изменить расположение отметок на полумуфте валика привода и ее фланце. Положение рисок нужно проверять при каждом техническом обслуживании мотора ЯМЗ 238.

Как проверяется точность значения впрыскивания топлива

Расхождение в показаниях не должно превышать 1°. Чтобы проверить точность выставления угла опережения подачи на ЯМЗ-238 необходимо:

Поставить фиксирующий элемент из выточки на маховом колесе, не закрепляя его в верхнем положении.
Прокрутить коленвал на полтора оборота.
Умеренно прокручивать коленвал и наблюдать за топливом в стеклянной камере измерительного прибора.

Двигатель ЯМЗ 238

Когда в камере горючее начнёт перемещаться, отметки на кожухе вращательного колеса должны совпасть с цифровым значением, указанным на торцевой части муфты ОВТ. Либо засечка на рабочем колесе коленчатого вала должна быть напротив отметки с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если в начале перемещения топлива в камере совпадение отметок ещё не состоялось, нужно отвернуть крепёжные болты, потом прокрутить полумуфту валика мотора на фланце в противоположном направлении кручения, затянуть обратно крепёжные болты, и снова проверить положение угла опережения впрыскивания топлива.

Действия, указанные выше, нужно выполнять с наличием специального оборудования. Если нет достаточного опыта, знаний и материально-технической базы для правильного выставления зажигания двигателя и регулирования ТНВД, с этим вопросом лучше обратиться к профессионалам. Неправильно установленный УОВТ – причина серьёзных, дорогостоящих и, зачастую, не подлежащих восстановлению поломок.

по теме: ЯМЗ-238 — привод, углы впрыска и винт топлива ТНВД

Источник: https://remont-avto.uef.ru/regulirovka-zazhiganija-na-maze-238-turbo/

Установка зажиганья ямз 238

У водителей грузовиков, работающих на дизельном двигателе внутреннего сгорания (ДВС) ярославского происхождения, возникают проблемы с установкой зажигания ЯМЗ 238. О том, как ее устранить и откалибровать угол опережения впрыска топлива (УОВТ) пойдет речь далее.

Калибровка угла впрыска

Для верного определения угла на футляре колеса находятся 2 контрольных просвета, а на диске – ориентиры углов в 2-х точках.

Нижнее значение обозначается числами, а те, что сбоку – буквами.

Для установки зажигания ЯМЗ 238 требуется открыть проемы на футляре вращательного диска. Далее следует вращать коленчатый вал ДВС до соединения штрихов на шкиве с телом распределительных шестерен. Также можно обратить внимание на схождение штрихов на маховике с ориентиром.

Справка! При калибровке полученные показатели должны совпадать с регламентированными – ВТ (6°–7°). А все манипуляции проводятся с закрытыми поршнями в первом цилиндре.

Калибровку угла требуется проводить до совпадения значения «А» с отметкой «Б». Первая находится на торце, а вторая на указателе.

Ряд действий для настройки угла впрыска

Для проведения грамотной калибровки УОВТ выполнятеся ряд манипуляций.

Оцените плотность посадки муфты опережения зажигания ЯМЗ 238, после затяните шуруп клеммового вала.
Отверните 2 шурупа зажимного агрегата. В этом помогут овальные проемы. На демпферной муфте соедините отметины «А» и «Б».
Закрепите шурупы на приводе.
Проведите анализ в районе мест фиксации пластин. Разрешенное расхождение пакета пластин от нормы граничит в пределах ±1 мм.
Прокрутите коленчатый вал и оцените, правильно ли выставлен УОВТ. Разрешенное выделение от нормы граничит в пределах 1° вращения коленвала или одного деления.
Проверьте, какой уровень масла находится в зажимном агрегате ОВТ. Также следует проверить степень износа сальника ТНВД ЯМЗ 238.
В заключение проверьте, как выставлен угол впрыска горючего.

Совет! Чтобы убедиться в правильности выставленного угла, требуется установить зажимной агрегат проемом в верхнюю позицию и снять крышки. При спокойном вращении агрегата на 70° из проема должна потечь смазка. После закручивайте крышки.

Как задать угол на ДВС ЯМЗ-238

На настройку угла впрыска влияет характерность каждой муфты отдельно, а также подбор на переднем торце тела зажимного агрегата опережения числами 18 и 20.

Правильность калибровки угла выглядит следующим образом.

извлеките шланг высокого давления от патрубка первой ячейки насоса;
зажмите измеритель момента на том же патрубке;
снимите крышку тела ТНВД для спуска воздуха. Это потребуется, чтобы в дальнейшем прокачать горючим системы питания ДВС;
проводите прокачку до тех пор, когда используемое горючее закончит пениться, затем закройте плотно крышку;
теперь необходимо удостовериться в том, что подача горючего скобой контролера активна, затем начните крутить вал ДВС слева направо до возникновения горючего в стеклянном шланге измерителя момента;
продолжая вращение вала, необходимо контролировать горючее в стеклянном отсеке устройства.

Совет! При необходимости стоит использовать ремкомплект ТНВД ЯМЗ 238, чтобы максимально точно задать угол.

Анализ топливного движения

Необходимо уметь правильно оценивать топливное движение, если планируете самостоятельно выставлять зажигание.

топливо в отсеке движется;
штрихи на футляре маховика выравниваются с отметкой. Ее значение сходится с числом на муфте ОВТ;
штрих на шкиве вала совпадает с меткой с похожим числом на теле шестерен.

В случае, когда при старте движения горючего совмещения штрихов нет, рекомендуется проводить следующие манипуляции:

извлечь фиксирующие шурупы;
скрутить полумуфту валика турбодвигателя ЯМЗ 238 на кромке в обратном направлении вращения;
зафиксировать все крепежи;
вновь оценить угол впрыска.

В случае, когда при старте топливного движения, штрихи прошли требуемую отметку, сделайте следующее:

по резьбе кромки требуется прокрутить полумуфту валика ДВС;
переместите муфту на 1 показатель относительно ее кромки, что приравнивается 4-ем штрихам на диске или теле распределительных шестерен.

Совет! Как только все манипуляции закончатся, рекомендуется поменять местоположение делений на полумуфте валика привода ТНВД ЯМЗ 238 и ее кромки.

Как оценивается точность впрыска

Как говорилось ранее, разброс в показателях должен быть менее 1°. Для проверки данного показателя требуется выполнить следующее

установить фиксирующую деталь из выточки на маховике. Закреплять верхней позиции не нужно;
провернуть вал на полтора оборота;
аккуратно вращать вал и следить за горючим в отсеке измерительного устройства.

Когда горючее начнет свое движение, необходимо, чтобы деления на футляре маховика совпадали с числовым показателем, указанным на лобовой поверхности муфты ОВТ.

Источник: https://goload.ru/ustanovka-zazhiganya-yamz-238/

Как правильно установить зажигание на ямз 238

Порядок установки угла опережения впрыска

Конструкторы турбированных систем позаботились об удобстве установки параметров зажигания на двигателях большегрузов – на кожухе маховика можно обнаружить два отверстия. Сама же деталь несет на себе отметки, помогающие установить углы. Выглядит это как риски на маховике, снабженные цифрами от 5 до 20 с интервалом в 5° (на нижнем указателе) и риски с буквами от А до Г (на верхнем указателей картера).

Чтобы выполнить регулировку угла опережения впрыска, открывают отверстие на корпусе, прокручивают коленвал до того момента, когда насечки на шкиве и корпусе распределительных шестеренок выровняются. При этом полученное значение должно соответствовать 6-7° — установочному параметру момента впрыска. В момент прокручивания вала клапана в первом цилиндре должны быть закрыты.

Для обеспечения правильности регулировки и бесперебойной работы агрегата необходимо тщательно выполнять последовательность действий:

проверить, насколько плотно посажена полумуфта на валу привода и затянуть клеммовый болт;
вывернуть пару болтов и провернуть зажимное устройство посредством специальных отверстий до совмещения меток А и Б на демпферной муфте;
зажать крепеж на приводе;
произвести замер на участках крепления пластин (допустимое отклонение +/- 1 мм);
провернуть коленчатый вал и проверить корректность установки угла опережения топливного впрыска (погрешность – одно деление или же 1 градус поворота вала);
выполнить замер уровня масла в зажимном устройстве;
осуществить действия по проверке параметров угла опережения впрыска.

Проверить насколько турбо двигатель ЯМЗ 238 может выполнять свои функции после регулировки зажигания и проконтролировать достаточность масла можно, установив муфту отверстиями к верху и удалив пробки. При проворачивании муфты до достижения угла в 70 градусов из одного из отверстий должно показаться масло. При необходимости масло нужно долить, после чего вернуть пробки на место.

При значительном износе плунжерных пар указанный способ установки угла впрыска может давать погрешность. Поэтому часто применяют методы с использованием анализаторов, стробоскопа, а также дизель-тестера.

Способ регулировки зажигания по стробоскопу

Прежде чем приступать к процедуре настройки, необходимо прогреть двигатель до достижения оптимальной рабочей температуры. Затем подключить прибор к сети грузовика и выполнить действия:

вывернуть гайку на крышке распределителя;
удалить или заглушить шланг вакуумного регулятора от распределителя (если он есть);
снизить обороты двигателя до минимума и осветить с помощью прибора метки. Если установка зажигания выполнена верно, подвижная метка должна совпасть с неподвижной;
произвести регулировку при несовпадении меток: заглушить агрегат, ослабить крепеж распределителя, провернуть его корпус на нужную величину;
выполнить повторную проверку с помощью прибора;
в случае успеха закрепить фиксирующую гайку на корпусе.

Как проверить правильность выбора угла впрыска

Помимо описанных методов регулировки момента впрыска возможен опытный путь подбора параметров момента впрыска на автомобилях, где установлена турбина на ЯМЗ 238. Для этого необходимо:

установив шкив, попытаться завести двигатель. Если попытка неудачна – провернуть шкив топливного насоса по отношению к ремню на 2-4 зуба. Повторить попытку завести мотор;
после запуска дизеля нужно оценить качество его работы. Посторонние шумы и стуки при работе мотора сигнализируют о необходимости проворота шкива на 1-2 зуба в сторону, противоположную вращению. Если же следствием запуска агрегата станет обилие дыма, значит, имеет место поздний угол опережения впрыска. Тогда шкив нужно провернуть на 1 зуб в направлении вращения.

Источник: https://pro-avtosalon.info/info/kak-pravilno-ustanovit-zazhiganie-na-jamz-238/

Как Правильно Выставить Зажигание На Ямз 238 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Для регулировки угла продвижения впрыска топлива на корпусе маховика предусмотрены два люка (см. Рис. 1), а углы на маховике вытянуты в 2 местах. Для нижнего указателя 3 эти значения выполняются на маховике в числовом выражении, для бокового указателя 4. в алфавитном порядке, при этом буква A соответствует значению в цифровом выражении 20 °; буква B-15 °; буква B-10 °; буква G составляет 5 °.

Поворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если вы смотрите на незнакомый вентилятор) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке коробки передач, также называемого маховиком с указателем, соответствующим углу предварительного впрыска 7. 6º. , Для всего этого клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

Для скручивания коленчатого вала имеется вариант с ключом для болта, крепящего шкив коленчатого вала к другому с отверстием маховика в маховике (рис. 4.5) на снятой крышке корпуса маховика.

Рис. 3

При совмещении меток A на конце муфты выравнивается наконечник указателя (рис. 3) или с риском «B» на указателе (рис. 4). Если теги несовместимы, необходимо внести коррективы.

Процедура настройки угол опережения Двигатели впрыска топлива ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЭ (рис. 4):

Проверьте наличие масла в муфте впрыска топлива (YaMZ-238BE и YaMZ-238DE) и доливайте масло по мере необходимости. Для управления установите сцепление с отверстиями в верхнем положении и открутите вилки. Когда муфта медленно вращается при 70 °, масло должно начать просачиваться из 1-го отверстия. После заливки масла заверните пробки.

Установка свинцовых углов на двигатель ЯМЗ-238

Способ регулировки вообще не зависит от марки силовой установки, так как он подходит для всех дизельных двигателей.

Угол предварительной подачи. Установка

ЯМЗ-238 (мотор фото). агрегат со значением удаления, расположенный рядом с опасностью, расположенный на корпусе гильзы (от конца) шприца. Это числа или 20, в другом 18. Если говорить о угле продвижения впрыска, то вас распознает первый цилиндр. Это можно проверить с помощью ручного подкачивающего насоса.

С помощью этого устройства топливная система двигателя без перекачки закачивается топливом перед манипуляцией, ослабляя заглушки на корпусе топливного насоса, через который выпускается воздух. Если из заглушек не выходит пузырьки воздуха, заглушки следует обернуть. Затем прикрепите фитинг к фитингу имоскопа, соответствующего секции топливного насоса.

Перед процедурой необходимо снять трубку самого высокого давления первого цилиндра.

Предварительный впрыск регулируется следующим образом. Упор кронштейн устанавливается в рабочее положение. Вы должны бросить включенные в комплект поставки топливные плунжеры. Топливо заполняет стеклянную трубку. Это должно быть сделано путем вращения коленчатого вала. Пузырьки воздуха не должны попадать в трубу. Затем необходимо слить топливо из стеклянной трубки, чтобы уровень воды находился примерно в середине трубки. Есть возможность сделать это, встряхивая трубку. Затем коленчатый вал вращается очень осторожно. Движения выполняются в направлении вращения.

Повороты сделаны с помощью ключа. В это время необходимо постоянно следить за положением мениска, расположенного в стеклянной трубке. Когда мениск начнет быстро расти, он начнет подавать топливо в определенный участок насоса. В этом случае линия на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив полосы с числовым значением, указанным на крышке ГРМ. Со временем вся процедура установки угла должна быть с точностью до ± 1.

Маркировка полосок должна, конечно, соответствовать тем сертификатам, которые выбиваются с конца на корпусе перед впрыском. Если в проходе, если цифры не совпадают, правильная регулировка угла опережения впрыска осуществляется путем смещения фланца привода сцепления топливного насоса. Это делается с помощью ослабленных болтов.

В конце болтов необходимо затянуть болты более плотно, после чего уровень контроля впрыска снова контролируется.

Особенно важно учитывать тот факт, что угол продвижения впрыска увеличивается по мере того, как половина муфты перемещается в направлении ее вращения. Если вы сдвинете половину приводной муфты относительно фланца в одном отсеке, это будет соответствовать четырем разделениям на крышке коробки передач или маховике. Соединения перед впрыском, сделанные до 1963 года, имели числовое значение 0.

На современных элементах вместо нуля числовое значение равно 18. Полоски со значением 0 на крышке редуктора и маховике до 1964 г. Соответствуют углу 20 °. Другая линия зарядки на крышке редуктора (если считать направление вращения коленвала от нуля) соответствует углу 18 °. 4-й риск обычно был 16 °. На маховике Еще одна маленькая линия, считая от нулевой отметки в направлении, противоположном направлению вращения коленвала, соответствует углу 18 °, а четвертая. 16 °.

Как Сделать Подлокотник На Газель
Как Снять Обшивку Багажника Форд Мондео 4
Фольксваген Транспортер Двигатель 1.9 Дизель Ремонт
Как Проверить Термостат Бмв Е46

Ямз-238 Привод, углы впрыска и топливный насос

Проблема с приводом насоса высокого давления, углами впрыска и винтами для регулировки топлива. Перми.

Зажигание НМЗ

Уральский лесхоз ЯМЗ—238. Наконец-то собран двигатель. Как отрегулировать клапан, один или два цилиндра?

Мастер советую:

Микроскоп рекомендуется изготавливать независимо от нескольких пробирок. Одна (первая) трубка будет проложена на топливной трубе, закрученной от сопла первого цилиндра. Другая (последняя) трубка (прозрачная, имеющая внутренний диаметр около полутора миллиметров) будет размещена в вертикальном положении.
Не допускайте утечек из труб. Следует позаботиться о том, чтобы трубки были надежно закреплены.
Дизельное топливо необходимо перекачивать так, чтобы оно было видно в прозрачной трубке. Это делается вращением одного из валов. Выберите, какой вал выбрать.
Делая все вышеперечисленное, посмотрите на метки, которые размещены на маховике. Зажигание, или начать впрыск топлива, значит одна из этих меток, другая. это ВМТ первого цилиндра.
Следует отметить, что трубка дизельного топлива слегка приподнята при проворачивании вала. Подъем должен происходить непосредственно перед приближением первого поршня к ВМТ. На самом деле это будет инъекция. Вал должен вращаться очень медленно в точке поднятия топлива.
На скользящих опорах впрыскивающего насоса вращайте так, чтобы впрыск топлива соответствовал отметке впрыска на маховике.
Это все.

Проверка и регулировка угла поворота рулевого колеса впрыск топлива MAZ

Страница 1 из 2

Отрегулировать угол ввод для инъекций На корпусе маховика имеются два люка (см. Рис. 1), а углы маховика обозначены в двух местах.

Для нижнего указателя 3 эти значения выполняются на маховике в числовом выражении, а для бокового указателя 4 в алфавитном значении, в то время как буква «А» соответствует значению в числовом выражении 20 °; буква «Б». 15 °; буква «В».10 °; буква «D». 5 °

фигура 1

Поворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и крышке коробки передач не совпадут или на маховике с указателем, соответствующим углу установки. впрыск топлива:

В этом случае клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

фигура 2

Вы можете вращать коленчатый вал с помощью болтового ключа, который фиксирует шкив коленчатого вала, или с отверстиями маховика (Рис. 2), когда крышка кожуха маховика снята.

Рис. 3

При выравнивании отметок «А» на лицевой стороне муфты (рис. 3, 4) ее следует сочетать с риском «В» на указателе. Если этикетки не подходят, вам нужно отрегулировать.

Процедура настройки угол опережения впрыск двигателей ЯМЗ-236НЭ2, БЭ2 (рис. 3):

Рисунок 4

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н, Б, НЕ, БЭ (рис. 4):

MAZ регулировка угла наклона вперед

Страница 2 из 2

на двигателях, оснащенных топливным насосом U-образной формы вперед впрыск топлива 6˚. 7˚

Ford Транзит Заводится И Глохнет Причины
Замена Заднего Стеклоподъемника Ваз 2106
Какой Ремень Грм Лучше На Приору
Как Уменьшить Расход Газа На Отопление Дома

на двигателях, оснащенных впрыскивающим насосом типа V, угол установки ввод для инъекций топливо 10˚… 11˚

Проверьте масло на впускной муфте на впрыск топлива (двигатели ЯМЗ-236Н, В, НЕ, ВЕ) и, при необходимости, долейте контрольное масло, установите отверстие с отверстиями в верхнем положении и выкрутите пробки. Когда муфта медленно поворачивается на 70 °, масло должно начать вытекать из одного отверстия. После заливки масла заверните пробки.

Угол предварительного впрыска топлива должен быть установлен с помощью телескопа, установленного на фитинге 1-й секции ТНВД.

Время введения должно быть:

Угол ввод для инъекций Топливо должно быть установлено в следующем порядке:

Рисунок 5

Рис. 6

Если риск правильно отрегулирован в момент, когда топливо начинает двигаться, риск на шкиве 2 коленвала должен быть уравновешен с соответствующим риском на крышке распределительного вала (рис. 6), или аналогичный риск на маховике 2 должен совпадать с указатель на корпусе маховика (рис. 7).

Рис. 7

Если в данный момент топливо начинает перемещаться в трубе, риски все еще не совмещены, необходимо выкрутить болты и вернуть муфту приводного ролика топливного насоса на фланец против направления его рабочего вращения, затем затяните крепежные болты и проверить снова установка угла ввода. Расхождение между знаками должно быть не более одного деления или 1 кривошипа коленчатого вала.

Если совмещенное положение уже прошло в трубе риска в момент, когда топливо начинает двигаться, муфта приводного ролика должна вращаться в направлении его рабочего вращения. Сдвиг муфты ведущего ролика относительно его фланца в одном отсеке соответствует четырем делениям на маховике или крышке коробки передач.

Отрегулируйте угол наклона и затяните болты сцепления.

Рис. 8

Если на двигателе установлен новый насос топливного насоса высокого давления с индексом 13 (рис. 8), то время впрыска топлива регулируется без телескопа следующим образом. Объедините метки, показанные на рис. 30 и 31; в этом случае отметка «а» (фиг. 8) на концевой части сцепления 12 должна сочетаться с риском «б» на указателе

Источник: https://autotexnika.ru/kak-pravilno-vystavit-zazhiganie-na-jamz-238/