Шаровая краска что это такое?

Источник: https://all-audio.pro/c3/datashiti/sharoviy-tsvet-kraski.php

Шаровая краска что это такое

Ею красят боевые корабли (и не только). Откуда пошло такое название?

( вопрос проскакивал пару лет назад, но ответа не было: вот тут )

Дополнен 6 лет назад

Спасибо за ответ, Foxius!

Интересное объяснение. Но странное.

Согласитесь: Краска цвета краска )))

википедия, к-сожалению, не всегда может похвастаться точностью.

Много туда стереотипов и общераспространённых заблуждений перекочёвывает.

Но зато отсылка к Фасмеру оказалась более плодотворной!

(к своему великому стыду до сего дня не подозревал о существовании такой полезной книги как

Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера ):

Шаровый — прил. устар. 1. Серо-дымчатый… (Современный толковый словарь русского языка Ефремовой)

Похоже это всё объясняет.

И видимо не только это:

Так ВОТ почему на руси была так популярна кличка для собак Шарик :

1) Шарик от шарый , серый — скорее всего, так и есть.

Кубовые красители образуют яркие окраски широкой гаммы цветов и оттенков, отличающиеся высокой устойчивостью к физ.-хим. воздействиям. Прир. кубовые красители (индиго и 6,6 -диброминдиго) были известны в древности индиго восстанавливали в чанах — кубах , отсюда и назв. красителей.

Защитная — шаровая окраска

Защитить изделия из металла, сделать экономично, сохранив приемлемый внешний вид и лёгкость дальнейшего содержания и обслуживания, позволяют современные технологии порошковой окраски. Порошковое покрытие служит отличной альтернативой жидкой окраске металлоизделий, изделий из алюминия и алюминиевых сплавов, прекрасно стыкуется с Единой системой защиты от коррозии и старения изделий.

Шаровая — серая — защитная. Защитная во всех смыслах, серая краска. Цвет — мало восприимчив к загрязнению, и не акцентирует внимание на рабочих конструкциях. Предлагаемое покрытие обладает меньшей пористостью, достижимой покрытием в один слой — что автоматически придаёт улучшенные антикоррозийные и ударопрочные свойства по сравнению с обычными красками, достигается более высокое качество покрытий и их эксплуатационных свойств. Покрытие изделий можно осуществлять без предварительной грунтовки поверхности.

Большая прочность порошкового покрытия сводит к минимуму повреждение окрашиваемых изделий при транспортировке, в сочетании с предлагаемыми компанией «Палитра» вариантами упаковки — минимизирует возможные издержки.

Осуществляем окраску металлоизделий максимальных размеров 800х1800х7000мм и 1150х1700х2950мм. Автоматическая линия окраски импортного производства для окраски длинномеров 150х1250х7000мм.

Подготовка поверхности по технологии Хенкель обеспечивает лучшую адгезию (сцепление) с поверхностью полимерного покрытия на основе порошковой краски и гарантирует его стойкость и ударопрочность.

Шаровая покраска — лучший выбор средств противокоррозийной и иной защиты — Порошковое покрытие Палитра , уверенно противостоит разрушительным атмосферным, нагрузочным факторам, обладает всеми необходимыми защитными свойствами, снижает эксплуатационные и капитальные затраты.

На северном флоте военные корабли красят шаровой краской. Откуда такое название?

Голосование за лучший ответ

Secret Искусственный Интеллект (827778) 4 года назад

была кубовая

синяя

а эта стала шаровая

кубовый — васильковый, ярко синий, ультрамариновый, индиговый, синий, сапфирный, сапфировый

Кубовые красители образуют яркие окраски широкой гаммы цветов и оттенков, отличающиеся высокой устойчивостью к физ. -хим. воздействиям. Прир. кубовые красители (индиго и 6,6 -диброминдиго) были известны в древности индиго восстанавливали в чанах — кубах , отсюда и назв. красителей.

Шаровый цвет — это серо-дымчатый цвет. Шаровая краска изготавливается из белил, мела и сажи

В Этимологическом словаре Преображенского, кстати, так и написано: Шара — дикая краска (у маляров) . Т. е. слово пришло в массы из малярного ремесла.

Фасмер: ШАР — Ближайшая этимология: II краска , церк. русск. -цслав. шаръ краска , шарити красить , шаръчи художник (Ио. Леств. ХII в. см. Срезн. III, 1582),

ст. -слав. шаръ crоma (Супр.). болг. шар пятно пестрый ,

я смеюсь, что цвет Шарика.

Ru Мыслитель (6940) 4 года назад

цитата с одного форума:

Обратив внимание, что у Даля в статье Шар упоминается термин дикая краска решил порыться и найти, что называют так, например, маляры. Итак, как указывает Даль это есть мел смешанный с сажей. А каков цвет?

Сохранилось описание Кутузовской избы, сделанное еще до пожара: «Как наружный, так и внутренний вид избы сохранился и по настоящее время, в том же самом виде, в каком она была во время 1812 года. По-прежнему обшита тесом и окрашена дикою краскою (дикая краска — сероватая, серая, пепельная с голубовато-серым оттенком). с тесовой крышей, тоже окрашенною, с тремя створчатыми окнами на улицу и с светличкой. felee.narod.ru/xix.htm

В Этимологическом словаре Преображенского, кстати, так и написано: Шара — дикая краска (у маляров) . Т. е. слово пришло в массы из малярного ремесла.

Ну а дальше дело за Фасмером: ШАР — Ближайшая этимология: II краска , церк. русск. -цслав. шаръ краска , шарити красить , шаръчи художник (Ио. Леств. ХII в. см. Срезн. III, 1582), ст. -слав. шаръ crоma (Супр.). болг. шар пятно пестрый , сербохорв. ша? ра пестрота , шаґрац конь пегой масти , словен. «а? r м. «aґrа ж. пестрый, пятнистый , «aґrа ж. пестрота . Распространение этого слова говорит в пользу раннего заимствования из тюрк. ср. чув. saўrlа красить , saўraў краска .

Похожие вопросы

Источники: http://otvet.mail.ru/question/31178522, http://cccp-board.com/c14411-33017.html, http://otvet.mail.ru/question/64772251

Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением

Источник: http://restart24.ru/materialy/sharovaja-kraska-chto-jeto-takoe-2.html

Разбираемся в маркировках эмалей

Для правильного применения эмалей потребителю важно знать, что означает маркировка, обозначенная на этикетке или специальном вкладыше, прилагаемом к изделию. Эта маркировка содержит важную информацию об области применения данного продукта, его свойствах и способах использования.

Что такое эмаль

Эмаль известна с глубокой древности, изначально она представляла собой твердое стекловидное покрытие, получаемое при высокотемпературном обжиге. Эмалями покрывались металл, стекло или керамика. В современной лакокрасочной промышленности эмалями или эмалевыми красками называют сложные многокомпонентные составы, которые и обеспечивают необходимые для потребителя свойства изделия.

Эмалевые краски или просто эмали состоят из следующих компонентов: вещества, которое образует достаточно прочную пленку, растворителя, основного красящего пигмента, определяющего цвет, структурного наполнителя и всевозможных добавок, служащих для придания определенных свойств.

В отличие от обычных красок все эти наполнители находятся в растворенном состоянии, что обеспечивает высокую однородность и, как следствие, высокие защитные свойства при более тонком слое нанесения.

Буквенная и цифровая маркировка эмалей

Согласно правилам, принятым у нас в стране эмали, как и все другие лакокрасочные изделия маркируются буквенно-цифровым обозначением, состоящим из пяти групп или позиций, каждая из которых содержит определенную информацию об изделии.

Маркировка из пяти позиций для лакокрасочных изделий  

Первая позиция в маркировке любых лакокрасочных материалов определяет само наименование вида изделия. Это может быть эмаль, грунтовка, лак, краска или шпаклевка. На маркировке указывается предприятие-производитель и страна, из которой происходит данное изделие.

Также на этикетке указывается цвет и отражающие свойства поверхности после покраски (матовая, глянцевая, полуглянцевая и др.

), масса изделия с упаковкой и без упаковки, дата производства, срок годности, условия транспортировки и хранения, область рекомендованного применения (для внутренних или наружных работ), особые характеристики, которые хотел бы выделить производитель, например, высокопрочная, влагостойкая и др. Важной маркировочной характеристикой является класс пожаробезопасности изделия.

Вторая позиция для всех лакокрасочных изделий – это двухбуквенная маркировка. Она содержит информацию о химическом составе основы покрытия, образующей защитную плёнку. Все лакокрасочные изделия производятся на основе различных смол – таких как полимерные, природные, поликонденсационные, а также эфиров целлюлозы.

Именно они и обозначаются этой двухбуквенной маркировкой.

Наиболее часто употребляемыми эмалями являются: ПФ (пентафталевые), НЦ (нитроцеллюлозные), АС (сополимеры акрилатов с алкидами), АУ (смолы алкидные), ГФ (смолы алкидные глицерофталатные), КО (смолы кремнийорганические), АК (полиакриловые), МА (олифы, масла растительные, Оксоль), ХВ (перхлорвиниловые), ФП (фторопластовые)  и др.

Третья позиция, обозначается цифрой от 1 до 9 определяет условия эксплуатации лакокрасочного покрытия. Цифра «0» говорит нам о том, что мы имеем дело с грунтовкой, два нуля «00» обозначают шпатлевку. Цифровые обозначения говорят о различных свойствах лакокрасочных материалов.

Например, цифра 4 указывает на водостойкость данного покрытия, а цифра 8 говорит о термостойкости, такое покрытие может функционировать при высоких температурах, 7 – покрытия, устойчивые к агрессивным химическим веществам, таким как кислоты и щелочи.

Для эмалей, применяемых в быту, в маркировке чаще всего стоит цифра 1, которая говорит об атмосферостойкости и возможности уличного (наружного) применения, цифра 2 обозначает эмали рекомендованные только для внутренних работ, обладающие ограниченной атмосферостойкостью.

Вторая и третья позиции отделены друг от друга дефисом, например, эмаль НЦ-132.

Четвертая позиция, состоящая из двух реже одной цифры, обозначает номер, присвоенный изделию его производителем. Это верно для всех лакокрасочных изделий кроме масляных красок. Для них данная цифра определяет использованную при изготовлении данной краски вид олифы. Так цифра «1» обозначает натуральную масляную олифу, цифра «2» так называемую олифу Оксоль, цифра «3» олифу алкидную глифталевую, цифра «4» пентафталевую алкидную олифу и цифра «5» указывает на комбинированную олифу.

Пятая позиция обозначает цвет краски или эмали: белая, красная, зеленая и т.д.

Маркировка лакокрасочных материалов файл маркировка  

Таким образом, теперь обладая сведениями о принципах маркировки лакокрасочных изделий и эмалей в частности можно гораздо легче ориентироваться в назначении и области применения того или иного изделия. Для примера рассмотрим наиболее распространенные виды этой продукции, такие как ПФ-115, ПФ-266, НЦ-132, 3в1, МА-15.

Эмаль ПФ-115

Данная алкидная эмаль выпускается разных цветов, на основе разных пигментов и наполнителей. Буквенное обозначение ПФ говорит о том, что в ее состав входит пентафталевый лак, растворитель и сиккатив. Она является атмосферостойкой и подходит для наружного применения, это видно из первой цифры один в ее обозначении. Применяется для окраски любых видов поверхностей из бетона, металла, дерева и других. Эта эмаль хорошо подходит и для внутренних работ, таким образом, является универсальной.

Эмаль ПФ-115  

Эмаль НЦ-132

 Высококачественная эмаль производится на нитроцеллюлозной основе, о чем говорит обозначение НЦ. Является быстросохнущей, один слой высыхает менее чем за час. Эмали на нитроцеллюлозных лаках образуют особо прочное, гладкое атмосферостойкое покрытие (первая цифра 1 в обозначении). Предназначена для окраски металлических и деревянных поверхностей. При применении для окрашивания черных металлов, можно обойтись без предварительного грунтования.

Нитроэмаль НЦ-132  

Эмаль ПФ-266

Эта алкидная эмаль на пентафталевой основе свое основное применение находит для окраски деревянных полов, как уже окрашенных, так и еще неокрашенных. Она обладает превосходными красящими свойствами, деревянные поверхности приобретают ровную, гладкую и блестящую поверхность. Эмаль обладает достаточной влагостойкостью, механической прочностью и износостойкостью. Область ее применения – это внутренние работы. Для лучшего эффекта наносится в два или более слоев. Следует отметить относительно долгое время высыхания, которое составляет до 5 суток.

Эмаль для пола ПФ-266  

Грунт-эмаль 3 в 1

Грунт-эмаль 3 в 1 производится на алкидной основе. Он объединяет в себе свойства трех видов продуктов: эмали, грунтовки и преобразователя ржавчины. Эта атмосферостойкая эмаль предназначена для покраски металлических поверхностей.  Она образует гладкое, прочное, глянцевое покрытие. Применяется для наружных и внутренних работ.

Краска масляная МА-15

Данная масляная краска подходит для наружных работ, о чем говорит цифра «1». Цифра «5» обозначает, что для ее производства используется смесь комбинированных олиф. Она предназначена для окрашивания деревянных и металлических поверхностей.

Масляная краска МА-15  

Знание маркировочных обозначений для эмалей и другой лакокрасочной продукции несомненно является полезным. Оно может сразу сориентировать покупателя и избавить его от неправильного выбора. Тем более сама маркировка совсем несложная и чтобы разобраться в ней не надо тратить много времени.

Источник: https://www.sdvor.com/articles/razbiraemsia-v-markirovkakh-emalei/

Что такое шаровая в автомобиле

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

1. Пыльник – он защищает механизм от попадания в него пыли, грязи, воды и других дорожных предметов
2. Палец – металлический стержень, фиксирующий ступицу колеса к шарниру
3. Шар – он и палец единое целое. Позволяет колесу беспрепятственно перемещаться в нужном направлении. Шар свободно вращается в обойме вкладыша
4. Пластиковый вкладыш. Он «обволакивает» шар шарнира, фиксирует его, исключая люфт и свободное перемещение в корпусе опоры.
5. Корпус. В нем находится внутренняя часть конструкции: обойма с шаром.

   Эта часть шарнира крепится болтами к рычагу подвески.

Таким образом, шаровая опора закрепляется, «впрессовывается» пальцем (металлическим стержнем) в посадочное место поворотного кулака, фиксируется на нем шайбой или шплинтом, корпусом крепится к рычагу. Только благодаря ней держится колесо на подвеске в определенном положении, автомобиль может беспрепятственно преодолевать неровности дороги и одновременно поворачивать.

Наглядно посмотреть, из чего устроен шаровой шарнир автомобиля и как он работает можно на видео.

, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию – трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Явным признаком неисправности – это скрип при езде, даже по ровной дороге. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже. С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей. Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо – из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет.

Другие признаки:

1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
2. Трудно удержать автомобиль по прямой траектории во время езды, так как появился значительный люфт между шаром и корпусом шарнира
3. Неравномерный износ покрышек. Такой же признак проявляется при неправильной регулировке развала-схождения, поэтому его можно попутать с неисправностью шаровой опоры авто.

Причины поломки:

1. Как говорилось выше – повреждение пыльника
2. Механический износ внутренних компонентов опоры. Срок службы шаровых опор сильно разница от модели автомобиля. Например, на отечественных ВАЗах – 20 000-40 000 км, на современных иномарках – 100 000-150 000 км.
3. Наши «великолепные» дороги. Ямы дорожного покрытия способствуют выходу из строя этого узла.

   При езде он испытываем большие нагрузку, если колесо попадает в яму, то шаровой шарнир получает сильный удар, что сокращает срок его эксплуатации.

4. Малое количество смазки в корпусе шаровой. Заводы изготовители этих узлов мало закладывают ее при изготовлении шаровых шарниров, поэтому рекомендуется дополнительно смазывать их пи установке на авто.

   Это продлит срок службы, как это сделать – поговорим ниже.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой. Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры. На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Берем шприц пресс-масленку, закладывает в него смазку, рекомендуется использовать смазку «Шрус», она более термостойкая и водоотталкивающая. Наставляем шприц на тавотницу и «набиваем» смазывающий материал в корпус шарового шарнира. Как это правильно сделать, на примере ВАЗ 2106, показано в видео ниже. Добавлять смазки нужно не много, чтобы пыльник опоры «не надулся» сильно, рукой прощупываете его, что в нем было свободное место для его рабочего хода. В противном случае при езде он разорвется.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Если уже появились скрипы, а под рукой нет специального пресс-шприца с масленкой, то продлить срок службы можно, сделав «укол» в шаровую. Берется пяти кубовый медицинский шприц, главное, чтобы игла была тонкой, набирается в него моторное масло, и прокалывается пыльник опоры. В него через шприц заливается небольшое количество моторного масла, как и ранее, прощупываем его рукой на предмет наполнения. Два кубика вполне достаточно, чтобы оживить шаровую опору. После этого, следует несколько раз покачать машину за крыло, с той стороны, где делали укол, чтобы смазка проникла в объем шара и вкладыша.

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Можно ли ездить на разбитой шаровой опоре? Можно, но недолго. Как говорилось выше, если она стучит, значит, появился люфт между «сухарем» и вкладышем. Со временем он будет увеличиваться. Как результат – поворотный кулак колеса «вырвет» шар из корпуса опоры, колесо «ляжет» набок, а машина на «пузо». Не стоит затягивать с заменой неисправных узлов, появились первые признаки неисправности шаровой опоры – едим на ее замену.

Что будет, если вылетит шаровая? Это происходит в движении, чаще всего при повороте. Колесо вылетает в сторону, машина теряет управляемость, ложится на «пузо» со всеми вытекающими последствиями. Можно попасть в ДТП или на серьезный ремонт, если повредятся другие элементы подвески, кузова или картер двигателя.

по теме:

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

Источник: https://avtoyoutubb.ru/chto-takoe-sharovaya-v-avtomobile.php